Auf vielen Karten – sei es im gedruckten Reiseführer, sei es auf der Online-Karte – fehlen diese Verbindungen noch oder werden nicht als Hauptstrasse geführt. Mit unserer Übersicht wollen wir die Reiseplanung erleichtern. Die Daten hier sind nachgeführt bis September 2025 mit den Verbindungen in Ostalbanien und bei Shëngjin als neuste Aktualisierungen.

Neue Strassen in Nordalbanien

Von Montenegros Hauptstadt Podgorica in die Albanischen Alpen

Seit der Eröffnung des Grenzübergangs Grabom besteht eine direkte Verbindung durchs Tal des Cem (Cijevna) von Podgorica nach Tamara im Kelmend, dem nördlichsten Teil der Albanischen Alpen.

Für Touristen, die von Montenegro aus direkt in die Albanischen Alpen (Kelmend) möchten, ist das eine alternative Verbindung durch ein eindrückliches Bergtal – gerade im Sommer, wenn an anderen Grenzübergängen viel los ist.

Am meisten genutzt wird diese Verbindung von Montenegrinern: Die Fahrt quer durch den äussersten Norden Albaniens ist die schnellste Verbindung von der montenegrinischen Hauptstadt Podgorica ins montenegrinische Städtchen Plav.

Panorama-Strasse zwischen Velipoja und Shëngjin

Die Badeorte Shëngjin und Velipoja ganz im Norden der albanischen Küste waren bisher Sackgassen. Seit 2025 sind sie durch eine Strasse verbunden, die ganz neue Möglichkeiten bietet. Velipoja ist jetzt von Süden her schneller erreichbar. Und auf der Fahrt zwischen Shkodra und Mittelalbanien hat man jetzt die Möglichkeit, der Küste entlang zu fahren – oder zumindest fast, denn die neue Panorama-Strasse führt am Berg hoch über dem Meer entlang. Dafür ist die Aussicht um so besser.

An mehreren Orten gibt es Aussichtspunkte.

Vorsicht ist geboten im Hochsommer, wenn in Shëngjin Dauerstau herrscht aufgrund der vielen Badegäste.

In Velipoja geht die Strasse rund 6 Kilometer nördlich vom Ortszentrum nach Südosten ab und folgt dem Ostufer der Lagune, bevor sie am Hügel entlang aufsteigt. In Lezha geht es kurz vor dem Hafentor rechts den Hügel hinauf ab – es ist zuerst die Umgehungsstrasse um den Militärhafen nach Rëna e Hedhur.

Gerade die Strecke Baks-Rjoll bis Baks i Ri (Abzweigung von der Strasse Shkodra–Velipoja) hat reichlich Kurven und ist recht schmal. Die neue Strecke ist also nicht nur zehn Kilometer länger, sondern auch weniger schnell fahrbar und stauanfällig – aber die Landschaft viel attraktiver!

Neue Autobahn auf der Nord-Süd-Verbindung

Im Sommer 2024 wurde ein wichtiges Teilstück der Autobahn auf der Nord-Süd-Verbindung freigegeben. Der Lückenschluss erleichtert die Fahrt in den Norden des Landes deutlich. Die Autobahn A1 verbindet die Autobahn Durrës–Tirana mit der bestehenden Autobahn A1 im Norden, die von Thumana bis Milot führt und dort Anschluss hat an die Routen nach Lezha/Shkodra respektive Kukës/Kosova.

Acht Kilometer westlich von Tirana wurde ein Autobahnkreuz erbaut (gleich nach der bestehenden Abzweigung zum Flughafen), führt westlich am Flughafen vorbei und weiter durch die Ebene nach Norden bis Thumana, wo sie in die bestehende Autobahn übergeht.

Die neue Strecke ist Maut-pflichtig. Für die 20 Kilometer bezahlt man ca. € 2,10. Die Mautstelle befindet sich bei der Ausfahrt zum Flughafen. Andere Ausfahrten gibt es auf diesem Teilstück nicht.

Das Geld dürfte gut investiert sein: Die bestehenden Strassen von Tirana/Durrës nach Norden sind oft verstopft, viel zu schmal für den vielen Verkehr und Unfall-trächtig. Hier lässt sich jetzt gut Zeit sparen. Wer die Maut vermeiden will und von Norden kommt, muss schon frühzeitig abfahren (Mamurras) und teilweise über alte Nebenstrecken in Richtung Tirana gondeln.

Neue Strassen in Südost- und Ostalbanien

Rruga e Arbërit: Von Tirana nach Dibra

Um von Tirana nach Dibra (Peshkopia) zu gelangen, musste man früher weite Umwege fahren: Zuerst weit nach Norden und dann durch Berge, Schluchten und Hügelland zurück nach Süden, um endlich nach Osten einzuschwenken. Es war eine endlos lange Fahrt.

Seit 2021 gibt es eine direkte Verbindung, die seit März 2025 auch vollständig fertiggebaut ist – eine deutliche Verkürzung durch spektakuläre Landschaften. Durch enge Schluchten, über mehrere hohe Brücken und durch etliche Tunnel führt die Rruga e Arbërit durchs Skanderbeg-Gebirge.

Die neue Verbindung ist breit ausgebaut. Seit 2025 ist auch der Murriza-Tunnel für den Verkehr freigegeben. Das kleine, enge und sehr steile Strässchen, das sich in vielen kurven über den 1250 Meter hohen Muzina-Pass von Tunnelportal zu Tunnelportal windet, wird jetzt nicht mehr benötigt. Diese Passstrasse ist nur für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen zugelassen und in schlechtem Zustand!

Südlich von Klos besteht eine Verbindung an die alte Strasse und nach Burrel. Wer weiter nach Osten möchte, bleibt auf der Neubaustrecke, die auf der andere Talseite und ins nächste Gebirge führt. Nach einem letzten Tunnel bei Bulqzia (2023 eröffnet) endet die Neubaustrecke. Die nächsten 22 Kilometer von Bulqiza nach Osten sind schon seit vielen Jahren gut ausgebaut.

Es folgt eine weitere Neubaustrecke von Shupenza bis Maqellara respektive dem Grenzübergang nach Nordmazedonien (Debar): Ein acht Kilometer langes, fast gerades Asphaltband verbindet jetzt die beiden Seiten des Drin. Und auch die Route Maqellara–Peshkopia ist zwischenzeitlich gut ausgebaut.

Von Dibra zum Ohridsee entlang der Ostgrenze

Wer früher von Nordostalbanien nach Südostalbanien wollte, musste entweder Umwege fahren, durch Nordmazedonien durch oder viele Offroad-Kilometer machen. Seit 2025 gibt es auch ein durchgehendes Asphaltband entlang der östlichen Grenze Albaniens. Die Strasse zweigt bei Shupenza von der Rruga e Arbërit ab und windet sich durchs Gebirge nach Süden, wo sie in Librazhd auf die SH3 trifft.

Die Region ist sehenswert. Es geht hoch hinaus – zwei Mal auf fast 1200 Meter hoch, dazwischen in engen Schluchten bei etwa 800 Meter. Man hat ein tolles Panorama zu den höchsten Bergen Albaniens und auf die nordmazedonische Stadt Debar mit See hinab.

Das Dorf Fushë-Studa eignet sich als Ausgangspunkt für kurze und längere Wanderungen im »Shebenik-Nationalpark«. Hier gibt es auch mehrere Unterkünfte und Möglichkeiten, sich zu verpflegen.

Qukës – Qafë Plloça: schnell in den Südosten

Dank dieser neuen Verkehrsachse kommt man deutlich schneller in den Südosten. Die neue Schnellstrasse, im September 2025 eröffnet, ist einen Abkürzung auf dem Weg nach Korça. Sie umfährt den Thana-Pass, den Ohridsee und Pogradec auf direkter Route durch die Berge. Zwar ist die neue Strecke keine zehn Kilometer kürzer, aber sie verspricht Zeitersparnis, da man sich manche Ortsdurchfahrt und Kurve erspart. Wer es nicht ganz so eilig hat, mag lieber dem See entlangfahren, in Pogradec einen Kaffee trinken und die Aussichten am Thana-Pass geniessen. Die Fahrt auf der neuen Strecke durch die unberührten Mokra-Berge bietet aber auch schöne Panorama-Aussichten. Zudem sind zwei Tunnels und mehrere hohe Brücken zu passieren. Eine Alternative zumindest, wenn man den Thana-Pass schon vor nicht allzu langer Zeit gemacht hat oder endlich mal die Königsgräber von Selca oder die Brücke von Goli besichtigen möchte – historische Sehenswürdigkeiten nicht weit von der neuen Strasse. Vom Ende der Strasse am Qafë Plloça ist man Ruckzuck in Pogradec oder nach kurzer Fahrt in Korça.

Durch die Schluchten des Devoll

Eine weitere Route nach Korça ist die schmale Strasse am Devoll entlang. Die Strecke über Gramsh ist zwar deutlich kürzer und direkter, aber schmal und kurvenreich. Deswegen ist diese Route kaum ein Zeitgewinn. Sie bietet aber abwechslungsreiche Landschaft.

In Elbasan oder Papër überquert man den Shkumbin und fährt südwärts in Richtung Gramsh. Vor der Kleinstadt zieht sich die gut ausgebaute, breite Strasse dem Ufer des Banja-Stausees entlang. In den Bergen rund um Gramsh gibt es noch manche Sehenswürdigkeit für Outdoor-Begeisterte: Der Holtas-Canyon kann bei trockener Witterung durchwatet werden, eine Wanderung führt zum Sotira-Wasserfall.

Südlich von Gramsh geht es tief in die Berge. Das breite Bett des Devoll verschwindet schnell, die Wände zu beiden Seiten des Flusses werden immer höher, die Gegend ist fast menschenleer. Hinter dem Dorf Moglica steht eine hohe Staumauer – der See dahinter fehlt noch auf vielen Karten. Auf diesen geht die Strasse dem Talboden entlang, aber weil zwischenzeitlich dort Fische ihr Zuhause haben, windet sich das Strässchen hoch den Berg hinauf, ihm entlang und nach dem See wieder hinunter. Die Strasse führt weiter dem Devoll entlang und erreicht schliesslich Maliq. Das Städtchen nördlich von Korça ist vor allem für alte Industrieanlagen bekannt.

Für Fahrradfahrer ist das die empfohlene Route nach Südostalbanien: Anstelle der Hauptverbindung mit sehr viel Schwerverkehr kann man auf dieser wenig genutzten Strasse die Bergwelt geniessen. Höhenmeter spart man beim ständigen Auf und Ab nicht gross, obwohl man auf dieser Strecke keinen Pass zu überwinden hat.

Neue Strassen in Südalbanien

Umfahrung Fier

Nicht mehr ganz so neu, aber superpraktisch: Die Umfahrung von Fier durch die weite Ebene der Myzeqe. Wer von Vlora oder Norden kommt, muss nicht mehr von der Autobahn ab und sich über volle Landstrasse und durch den Stadtverkehr quälen. Heute kann man einfach auf guter vierspuriger Autobahn durchfahren, die Lücke ist gestopft. Aber aufgepasst: Wer in Fier raus möchte, muss aufpassen, die richtige Ausfahrt nicht zu verpassen.

Die Ausgrabungsstätte von Apollonia ist auch bequem zu erreichen. Von Süden kommend aber besser die zweite Ausfahrt nehmen.

Umfahrung Vlora – Panoramastrasse

Die Umfahrung von Vlora ist etwas neuer als diejenige von Fier. Im Sommer 2021 war sie schon kurz in Betrieb mit einzelnen einspurigen Teilstücken. Diese Engpässe sind jetzt Vergangenheit. Jetzt ist die Route jedem zu empfehlen, der nach Orikum oder an die Albanische Riviera möchte. Die Panoramastrecke hoch über der Bucht von Vlora spart nicht nur die Fahrt durch das Zentrum von Vlora und die beliebten Badeorte, sondern bietet auch ein sensationelles Aussicht.

Von Norden kommend geht es im ersten Kreisverkehr nach Autobahnende scharf links. Nach einem weiteren Kreisverkehr zieht sich die Strasse die Hügel von Vlora hoch, umfährt die Stadt im weiten Bogen östlich und steigt weiter gegen Kanina an. Weit unten taucht das Meer auf – die Strasse windet sich über eindrückliche Brücken dem Berghang entlang nach Süden. Allmählich an Höhe verlierend, mündet sie südlich von Orikum in die alte Strasse zur Albanischen Riviera. Diese wurde auch ausgebaut und teilweise sogar auf eine neues Trassee verlegt, so dass man sich auf dem Weg nach Süden zahlreiche Kurven sparen kann.

Llogara-Tunnel

Anfang Juli 2024 wurde der Llogara-Tunnel eröffnet. Anstelle der Fahrt über den 1000 Meter hohen Pass kann man jetzt unten durch – spart fast eine halbe Stunde. Der sechs Kilometer lange Tunnel erschliesst die wichtige Tourismusregion der Albanischen Riviera.

Für Touristen ist die Fahrt über den Pass nach wie vor interessant – der wunderbaren Aussicht wegen! Und die Fahrt über den Pass dürfte einiges angenehmer werden ohne den vielen Verkehr (wobei zu Beginn der Tunnel für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen noch nicht freigegeben ist). Ab Mai 2026 wird die Durchfahrt Maut kosten:  250 Lek für eine Fahrt mit dem PKW, 500 Lek für Autos mit Aufbauten, 1000 Lek für Busse. Die Zahlstelle befindet sich beim Nordportal.

Auch die Zufahrt auf der Nordseite zum Tunnel/Pass wurde ausgebaut und führt heute durch den Talboden, anstatt sich dem Hang entlang zu winden – nochmals eine deutliche Zeitersparnis und Verbesserung der Bequemlichkeit.

Albanische RIviera – direktere Verbindungen

Das Strassennetz an der Albanischen Riviera ist durch die vielen Badegäste im Sommer stark belastet. Neue Strassen sollen die Region einfacher erreichbar machen (siehe oben: Umfahrung Vlora und Tunnel Llogara) und die alte Strasse, die mit vielen Kurven und Steigungen durch Dörfer und dem Berghang der Küste entlang führt, entlasten.

Ein erstes Teilstück ganz im Norden der Albanischen Riviera ist rund 4,5 Kilometer lang. Es beginnt am Fusse des Llogara-Passes (etwas unterhalb der alten Strecke in Richtung Palasa-Strand) und führt nach Dhërmi (etwas unterhalb der alten Strecke in Richtung Dhërmi-Strand). Obwohl nur kurz, erspart man sich doch einige Höhenmeter und Kurven – die neue Strecke führt geradlinig durch die Olivenhaine über dem Meeresufer. Aktuell vereinfacht es vor allem die Zufahrt zu den Stränden von Drymades, Dhërmi und – falls man von Süden kommt – Palasa. Für Durchreisende wird sich dieses Strassenstück stark auszahlen, wenn im Süden eine Verlängerung gebaut sein wird. Aber schon jetzt erspart man sich die enge, oft verstopfte Ortsdurchfahrt in Kondaq.

Strasse Kuç – Qeparo: Vom Shushica-Tal zur Albanischen Riviera

Die neue Verbindug von der Albanischen Riviera ins Hinterland ist eine interessante Option für Reisende von/nach der südlichen Riviera. Man spart sich viele Kurven, viel Rauf und Runter sowie das Verkehrschaos auf dem Weg zur und entlang der Albanischen Riviera. Die heutige Strasse von Himara nach Dhërmi, über den Llogara-Pass und weiter nach Vlora ist gerade im Hochsommer oft verstopft, Überholen kaum möglich.

Auch die Strecke durchs Shushica-Tal ist lange. Auch diese Strecke hat manche Kurve und führt durch das eine oder andere Dorf. Auch diese Route bietet schöne Landschaften und hohe Berge zu beiden Seiten, nur kein Meer. Das Hinterland von Vlora kann wenig berührte Natur aufweisen, zudem schmucke Dörfer, die antiken Ruinen von Amantia, alte Brücken und eines der grössten kommunistischen Denkmäler des Landes.

Zwischen Qeparo und Kuç ist eine komplett neue Route entstanden. Danach geht es immer dem Fluss entlang nordwärts bis Vlora, wo Anschluss zur Umfahrung besteht. Die Strecke fährt sich angenehm: weniger Verkehr, weniger enge Kurven und weniger Stress.

Strasse Kuç – Tepelena: Vom Shushica-Tal ins Vjosa-Tal

Eine weitere Option ist die Überwindung der nächsten Bergkette von Kuç ins Vjosa-Tal. Die neue Verbindung von Unterem mit Oberen Kurvelesh bietet sich Touristen an, die neben dem Meer noch das südalbanische Bergland erkunden wollen, oder nach einer alternativen Route nach Gjirokastra suchen (vermutlich nicht die schnellste, aber interessant). Das Kurvelesh lockt mit tiefen Schluchten, Wasserfällen, Bergen und entlegenen Dörfern.

Die neue Strasse führt von Kuç durch ein tief eingeschnittenes Tal, windet sich dann den Berg hoch. Auf dem Hochplateau des Kurvelesh trifft sie auf die Strasse nach Tepelena, der grössten Stadt im Vjosa-Tal. Es sind kleine Bergsträsschen in hübscher Berglandschaft.

Strasse Kardhiq – Delvina: Schneller nach Saranda

Diese neue Verbindung verkürzt die Fahrt nach Saranda deutlich und macht die Reise bequemer. Die 50 Kilometer durch unerschlossenes Bergland mit anderthalb Kilometer langem Tunnel wurden in wenigen Jahren erstellt. Die neue Route ist landschaftlich durchaus auch attraktiv.

Nach Saranda geht es weiterhin an Fier vorbei über die Strasse durchs Vjosa-Tal nach Tepelena (neu ausgebaute Umfahrung). 20 Kilometer südlich von Tepelena bei Ura e Kardhiqit zweigt man jetzt aber ab von der Strasse nach Gjirokastra.

Zuerst durch ein breites Seiitental geht es westwärts, später windet sich die Strasse südwärts in die Berge hoch. Der Skërfica-Tunnel unterquert den 812 Meter hohen, gleichnamigen Pass. Danach geht es in weiten Kehren in die Ebene von Delvina hinab, am Schluss auch an ein paar Dörfern vorbei. Durch die Ebene kommt man dem Meer und Saranda schnell näher.

Im Gegensatz zur alten Strecke über Gjirokastra und den Muzina-Pass mit seinen engen Kurven und holprigem Asphalt spart man auf dieser Route locker eine halbe Stunde oder mehr. Die Süd-Route bietet aber auch tolle Landschaften und passiert die Karstquelle Syri i Kaltër. Auch für die Fahrt Gjirokastra–Saranda eignet sich die neue Strecke.

Umfahrung Altstadt Gjirokastra

Der Bazar in der Altstadt von Gjirokastra ist schon seit ein paar Jahren Fussgängerzone. Die Zufahrt in die höhergelegenen Stadtteile erwies sich lange als schwieirig: sehr steile, enge und verwinkelte Gassen. Eine neue Umfahrung, 2023 eröffnet, bietet Abhilfe. Von Kreisverkehr unterhalb der Burg geht es bergwärts. Wer sich rechts hält, gelangt zum neuen Parkhaus. Wer links hält und dabei die Burg südlich passiert, fährt auf der neuen Umfahrung zu den höheren Stadtteilen.

Zufahrt Byllis

Die antiken Ausgrabungen von Klos sind zwar sehr sehenswert, waren aber eher etwas umständlich zu erreichen. Das hat sich jetzt geändert. Die Zufahrt von der SH4 im Vjosa-Tal den Hügel hoch ist jetzt asphaltiert. Rund 30 Kilometer südlich von Levan respektive 35 Kilometer nördlich von Memaliaj ist die Abfahrt »Hekal» ausgeschildert. Schnell ist man die fünf Kilometer hoch ins Dorfzentrum von Hekal, über dem sich die Ausgrabungen befinden.

Neue Strassen in Tirana

Ringautobahn – Unaza e Madhe

Seit 1. Januar 2025 ist die Ringautobahn von Tirana (»Unaza e madhe«) vollendet. Die Umfahrungsstrasse eignet sich, um den Verkehrsstaus an der westlichen Stadteinfahrt auszuweichen. Die Unaza e Madhe eröffnet neue Möglichkeiten, gerade wenn man in Tirana die östlichen und nördlichen Stadtteile anfahren möchte – oder wenn man von dort kommt. Aber auch sonst ist die Unaza durchaus in Betracht zu ziehen und meist einer Durchquerung des verkehrsreichen Zentrums von Tirana vorzuziehen:

• Wer von Westen oder Norden kommt und in die Stadtteile östlich oder südlich des Zentrums möchte, spart dank der Unaza e Madhe viel Zeit (wenn auch nicht Kilometer).
• Wer von Süden kommt und ins Stadtzentrum möchte, kann Zeit sparen, wenn man über den östlichen Teil der Unaza e Madhe bis zur Lana fährt. Für Fahrten in östliche und nordöstliche Stadtteile ist eine Umfahrung im Osten sowieso empfohlen.
• Dank der Autobahn nach Elbasan kann es bei vielen zentralen Standorten in Tirana Sinn machen, über die Stadtautobahn nach Süden in Richtung Südalbanien zu fahren anstatt über Durrës.

Aufpassen muss man am südlichsten Punkt des Rings. Wer von Norden kommend geradeaus fährt, fährt in Richtung Elbasan. Um auf der Unaza e Madhe zu bleiben, muss man die Abfahrt nehmen und via Kreisverkehr auf den Ostteil einbiegen.

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Albanien könnte sich durchaus eignen als Ort fürs Frühjahrestraining: In Südalbanien – insbesondere im Gebiet Vlora, Albanische Riviera und Saranda – gibt es einige attraktive Strecken, ordentliches Wetter, wenig Verkehr und auch touristische Infrastruktur. Letztere ist aber um diese Jahreszeit eher noch im Winterschlaf.

Die Fernseh-Bilder vom Giro d’Italia zeigen auch, dass es nebst den Höhenmetern noch ein paar andere Herausforderungen gibt: immer mal wieder ein unschönes Schlagloch, mühsame Baustellen und eher rutschiger Asphalt.

Und dann ist da ja noch das Bild von der Ziege, das um die Welt ging. Ja, Schafen und Ziegen sind auf Albaniens Strassen eher anzutreffen als Rennradfahrer.

Abgesehen von den Giro-Teilnehmern, der jährlich stattfindenden Tour of Albania und ein paar verwegenen Albanern haben wir bis jetzt von keinen Rennradlern gehört, die sich Albanien als Destination ausgesucht haben. Bei Mountainbikern und Bike-Packern ist Albanien aber durchaus schon bekannt.

Wer die Nase voll hat von Sa Calobra und nicht Passstrassen zusammen mit Dutzenden anderen Fahrradfahrern hochstrampeln möchte, findet in Albanien sicherlich spannende Strecken. Man wäre aber Pionier und sollte deswegen ein paar Punkte bedenken:

• Es fehlt an Radfahrer-Infrastruktur: In Südalbanien gibt es weit und breit keinen Fahrradladen oder -verleih, der auf Rennradfahrer spezialisiert ist.
• Der Tourismus ist im Frühjahr noch im Winterschlaf. Es gibt zwar geöffnete Hotels und Restaurants, aber man muss da schon planen.
• Auch in Südalbanien ist nicht immer nur Sonnenschein – und in grösseren Höhen (man erreicht schnell 800 bis 1000 Meter) kann es noch recht frisch werden.
• Das Netz asphaltierter Strassen ist nicht besonders dicht. Man fährt also schnell man die gleichen Strecken oder sucht sich mal eine neue Basis oder plant Autotransporte mit ein.
• Wie oben erwähnt: Neben Schlaglöchern und rutschigem Asphalt in engen Kurven muss immer und überall auch mit tierischen Verkehrsteilnehmern gerechnet werden: Querende Schafherden, Ziegen am Strassenrand, aggressive Hirtenhunde oder Schildkröten mitten auf der Strasse – alles jederzeit möglich.
• Medizinische Hilfe ist in Südalbanien eher weit entfernt.

Alles in allem eher eine Destination für Fahrrad-Abenteurer. Natürlich unterstützen wir gerne bei der Planung. Und wer es gerne begleitet möchte, findet bei ride-albania.com Angebote.

Weitere Informationen zum Thema

Fahrradfahren in Albanien

Strassenverkehr in Albanien

Reisetipps Städte und Regionen

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Kürzlich auf einem Spaziergang raschelte es im Gebüsch nebenan. Zwei lange Schlangen, ineinander verknäult – zuerst ein kurzer Schreck, dann habe ich die Kamera gezückt.

Die Tiere haben sich schnell im Gebüsch verzogen. Und Zuhause musste ich feststellen, dass es auch keine giftigen Schlangen waren, sondern vollkommen ungefährliche Panzerschleichen. Trotzdem eine spannende Begegnung.

Auch sonst begegnet man in Albanien immer wieder Tieren. Meist eine Griechische Landschildkröte, die sich gar nicht dankbar zeigt, wenn man sie von der Strasse rettet. Häufig trifft man auch auf streunende Hunde, Ziegen oder eine weidende Kuh. Am meisten Nerven benötigt es immer, wenn irgendwo ein Hirtenhund zu sehen ist.

The Big Five

Es gibt in Albanien verschiedene grosse oder grössere Raubtiere: Braunbären, Wölfe, Balkanluchse, Wildschweine und Goldschakale. Alle diese Tiere sind sehr scheu und gehen Menschen wenn immer möglich aus dem Weg. Berichte über Ausländer, die Bären begegnet sind, können an einer Hand abgezählt werden. Wölfe und Goldschakale sind noch seltener und für den Menschen auch kaum gefährlich. Der Balkanluchs steht kurz vor der Ausrottung: Einem dieser Tiere über den Weg zu laufen, wäre eine Sensation. Wie die Wildkatze oder der Fuchs ist der Luchs für den Menschen aber ungefährlich (wobei Albanien nicht Tollwut-frei ist).

Um Besuche von Bären oder Wildschweine zu vermeiden, sollte in abgelegenen, menschenleeren Gebieten alles Essen gut verschlossen und weit weg vom Zelt aufgehängt werden.

Verhaltenstipps für Tierbegegnungen finden sich auf unserer Seite mit Wandertipps:

Die kleinen Giftigen

Weit verbreitet sind in Albanien Schlangen. Einige davon sind auch giftig. Bisse sind aber sehr selten – uns ist kein Fall bekannt. Schlangen verkriechen sich meist, wenn Menschen nahen. Sollte trotzdem mal was vorkommen, unbedingt die nächste Ambulanz oder das nächste Spital aufsuchen. Dort sollten Gegengifte vorrätig sein.

Viele Schlangen sind für den Menschen aber ungefährlich, so beispielsweise die am Ohridsee häufigen Würfelnattern.

Übersicht der Schlangen in Albanien

Auch zu Schlangen finden sich auf unserer Seite mit Wandertipps weitere Informationen.

Auch unangenehme Bisse von Sandflöhen, Skorpionen, Zecken, Spinnen oder anderen Insekten sind möglich. Viele Stiche und Bisse können unangenehm sein – Lebensgefahr droht hingegen meist nicht. Bei Kindern, alten Menschen und Allergikern ist jedoch Vorsicht geboten und allenfalls ärztliche Hilfe beizuziehen.

An felsigen Küsten ist Vorsicht vor Seeigeln geboten.

Die Bissigen

Und dann sind da noch die Hunde. Freundlich oder sogar ängstlich zurückhaltend sind die Streuner in den Städten, vielleicht etwas weniger zurückhaltend auf dem Land, aber eigentlich auch kein Problem. Kritischer sind Begegnungen mit Hof- und Herdenhunden. Während Erstere meist angebunden sind (ausser nachts), können einem Schäferhunde unbequem nah kommen. Diese Schutzhunde sollte man meiden und die Herden, die sie beschützen, möglichst weit umgehen. Auch eine Kontaktaufnahme mit dem Hirten lohnt sich. Mehr Tipps zu Herdeschutzhunden auf unserer Seite mit Wandertipps.

In der Not hilft immer ein Griff nach einem grossen Stein – davon fürchtet sich fast jeder Hund auf dem Balkan. Auch Anbrüllen und dem Hund den Chef zeigen ist eine Taktik, auf die manche Radfahrer und Wanderer setzen – aber besser nicht, wenn sie ihre Herde bedroht oder ihren Hof überfallen fühlen.

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Die albansiche Fimra Albadron bietet Basis-Informationen zu den Regeln in Albanien für Unmaned Aircraft Systems (UAS): albadron.com. Dazu gehören auch einige Hinweise zu Flugzonen.

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Stromversorgung

Albanien produziert fast ausschliesslich Strom aus Wasserkraft. Überall im Land gibt es grosse und kleine Kraftwerke – viele wurden in den letzten Jahren erbaut. Die Bauwut hält weiter an, und so manch unberührte Berggegend droht leider für immer zerstört zu werden. Sonnenkollektoren sind trotz viel Sonne nur wenig verbreitet – lange fehlte es an entsprechender Gesetzgebung. Die thermischen Kraftwerke sind fast vollständig stillgelegt. Neben dem Kraftwerksbau wurde auch viel in die Netze investiert. Und die Stauseen waren in der ersten Hälfte der 2020er Jahre gut gefüllt.

Strom ist heute kein limitierender Faktor mehr. Zwar sind Stromausfälle wohl noch immer etwas häufiger als in Westeuropa. Es sind aber zeitlich und lokal beschränkte Ereignisse, die nicht mehr zum Alltag gehören und meist schnell repariert sind. Firmen können sich auf eine gute Versorgung verlassen, Unternehmer brauchen keinen Generator im Hinterhof. Insbesondere in sehr ländlichen Regionen ist die Infrastruktur aber noch immer teilweise schwach, nach Stürmen oder heftigen Schneefällen kann es schon mal zu Ausfällen kommen. Und im Winter, wenn alle mit Elektroöfen heizen, ist das Netz auch mal überlastet.

Strom in Albanien ist teuer. Und zwischenzeitlich wird auch streng einkassiert.

Improvisierte Stromanschlüsse und schwache Netzte wie auf den folgenden Bildern waren früher oft Gründe für Stromausfälle.

Steckdosen

In Albanien sind Steckdosen nicht wirklich genormt. Es sind Steckdosen aus verschiedenen Ländern im Einsatz: häufig italienische Steckdosen, ab und zu Schuko-Dosen und manchmal was anderes.

Mit (kleinen) zweipoligen Steckern – sogenannte »Eurostecker« nach Typ C – hat man eigentlich nie ein Problem. Für das Ladegerät des Smartphones oder der Kamera findet man also immer eine passende Steckdose.

Bei dreipoligen Steckdosen wird es schwieriger: Sie sind selten anzutreffen und verschieden ausgelegt. Neben »Schuko« (Typ F) gibt es auch noch italienische Stecker nach Typ L. Wer dreipolige Stecker dabei hat, sollte am besten verschiedene Adapter dabei haben, die im besten Fall gar nicht benötigt werden.

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Beste Reisezeit

Der Sommer ist heiss – und an der Küste ist besonders im Juli und August sehr viel los. Gerade im Juni und September ist es angenehmer: Weniger heiss und weniger Touristen unterwegs.

Der Winter ist meist kühl und feucht. Aber zu jeder Jahreszeit kann es angenehm warme Tage geben.

Mehr zum Wetter in Albanien

Anreise

Von zahlreichen Flughäfen in den deutschsprachigen Ländern gibt es Direktflüge nach Tirana. Auch Flüge nach Korfu, Prishtina oder andere nahe Städte sind möglich.

Albanien ist auch auf der Strasse erreichbar. Oder von Italien aus mit der Fähre. Die Anfahrt ist aber lang.

Mehr zur Anreise nach Albanien

Unterkunft

Es gibt in allen Städten und touristischen Orten eine grosse Auswahl an Unterkünften: Hotels, Hostels, AirBnB-Wohnungen. Viele neue Unterkünfte sind in einem guten Zustand – und das meist zu einem ordentlichen Preis.

In ländlichen Gebieten gibt es vor allem einfache Gästehäuser – eine Möglichkeit, auch einen Einblick in den Alltag der Menschen zu erhalten.

Mehr zu Unterkünften in Albanien

Transport

Wer in abgelegenere Regionen oder schnell vorankommen möchte, ist auf ein Auto angewiesen. Man braucht aber als Autofahrer gute Nerven – der Verkehr ist oft etwas chaotisch und die Strassen nicht immer besonders.

Die Städte sind untereinander gut mit Bussen verbunden – sehr günstig, aber braucht halt etwas mehr Zeit.

Mehr zum Transport in Albanien

Geld

Bargeld ist König in Albanien. Mit Karten kann man in teuren Hotels und in wenigen Restaurants bezahlen sowie an Bankomaten Geld beziehen. In kleineren Läden und auf dem Land werden Karten meist nicht akzeptiert.

Untekrünfte werden meist in Euros bezahlt – alles andere in albanischen Lek. Es gibt an vielen Orten Wechselstuben und Bankomaten.

Mehr zu Geld und Umgang mit Geld in Albanien

Sprache

Viele junge Albaner können Fremdsprachen – neben Englisch ist insbesondere auch Italienisch verbreitet. Aber viele Menschen sprechen nur Albanisch. Meist findet man durchaus Wege, sich zu verständigen.

Wer ein paar Brocken Albanisch lernt, hat es also vielleicht etwas einfacher und wird mit Sicherheit viel Bewunderung ernten.

Mehr zur Verständigung

Hilfe nötig?

Sollte man in Albanien mal nicht mehr weiter wissen, empfiehlt es sich, wie die Albaner vorzugehen:

Man fragt einfach. Die stets freundlichen und hilfsbereiten Albaner werden sehr bemüht sein, einem weiterzuhelfen.

Noch Fragen?

Kulturreise

Albanien hat viel Kultur zu bieten – zum Beispiel Ruinen grosser Städte aus der Antike, Burgen aus dem Mittelalter und osmanisches Erbe. Die antiken Stätten sollten nicht verpasst werden.

Die modernen Städte sind meist kommunistisch geprägt und nicht immer sehr attraktiv, aber bieten durchaus auch Interessantes und sind sehr lebhaft.

Mehr zu Sehenswürdigkeiten in Albanien

Strandurlaub

Es gibt flache Sandstrände, steilere Küstenabschnitte und Buchten mit Kieststränden und glasklarem Wasser. Adria und Ionisches Meer sind sehr unterschiedlich. Einige Strände sind abgeschieden, andernorts pulsiert das Leben rundherum.

Einsame Buchten zu finden, ist jedoch gerade im Hochsommer schwierig geworden.

Mehr zu den schönsten Ständen Albaniens

Wanderferien

Berge gibt es in Albanien wie Sand am Meer – und ebenso Möglichkeiten zum Wandern. Die Berge sind rauh und wild – nur wenige Routen sind markiert und Berghütten gibt es nicht.

Beliebt sind vor allem die Berge im Norden. Aber auch andernorts gibt es zahlreiche Möglichkeiten für spanenden Touren.

Mehr zum Wandern in den Albanischen Alpen

Online-Reiseführer

Auf dieser Website finden Sie umfangreiche Informationen für die Reisevorbereitung und für die Albanien-Reise:

Ortsbeschreibungen

Karte Sehenswürdigkeiten

Reisetipps

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Auf Karten, Reiseführern und Strassenschildern finden sich in Albanien immer wieder andere Endungen – mal steht da ein »ë« oder »e« am Schluss, wo sonst ein »a« steht, manchmal findet sich auch ein »i« oder ein »u« angehängt.

Für Reisende kann dies verwirrend sein, muss aber nicht allzu gross stören.

Im Albanischen gibt es bestimmte und unbestimmte Formen nicht nur für herkömmliche Substantive, sondern auch für Namen. Zudem zeigt sich die Form in der Endung (»das Haus, ein Haus« – »shtëpia, shtëpi«). Je nach Geschlecht ist die Endung anders. Ein paar Beispiele:

• Tirana – Tiranë
• Saranda – Sarandë
• Durrësi – Durrës
• Kopliku – Koplik
• Shkodra – Shkodër

Der Einheitlichkeit wegen verwenden wir auf dieser Website jeweils bei weiblichen Formen die bestimmte Endung auf »a« (Tirana, nicht Tiranë), bei anderen Namen die unbestimmte Form (Berat, nicht Berati). Im Albanischen ist je nach Verwendung mal die eine, mal die andere Form zu verwenden.

Meistens wird man so oder so verstanden, egal welche Form man verwendet.
Gut zu wissen: Bei »in« und »nach« kommt die unbestimmte Form (»në Tiranë«), bei »von« die bestimmte Form (»nga Durrësi«).
Ausgesprochen wird das ë am Schluss kaum, eher verschluckt – wie ein unbetontes e in den meisten Sprachen.
Und: Immer wieder mal werden die Pünktchen beim Schreiben vergessen.

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Während des Ramadans verändert sich der Alltag in Albanien kaum. Nicht alle Muslime fasten während dieser Zeit – und die Angehörigen anderer Religionen leben erst recht weiter wie gewohnt. Eine Reise ist also auch zu dieser Zeit problemlos möglich.

In Albanien sind viele Rituale während des kommunistischen Religionsverbots verloren gegangen. Man gratuliert sich zwar (»Gëzuar Ramazanin«), und natürlich ist das Ende des Ramadans, das Fastenbrechen (Bajram i vogël), ein nationaler Feiertag (siehe Seite Feiertage für das Datum).

Unter den Muslimen in Kosova und Nordmazedonien werden die religiösen Vorschriften stärker eingehalten. Aber auch hier sind Reisende willkommen, und der Alltag unterscheidet sich kaum von anderen Tagen.

Touristen merken wohl erst nach genauem Hinschauen überhaupt, dass Ramadan ist: Die Läden sind geöffnet, die Restaurants und Cafés sind wie immer gut gefüllt, von den Baustellen lärmt es herüber – der Alltag geht seinen gewohnten Gang. Aufmerksamere Beobachter sehen vielleicht die Festbeleuchtung und -dekoration an den Moscheen, hier und dort ein Plakat, ab und zu ein Trommler, der durch die Strasse zieht, vielleicht auch vermehrt Leute in den Moscheen.

Und Letzteres ist vielleicht auch die einzige Einschränkung, die man als Reisender in Kauf nehmen muss: Besucher sind in dieser Zeit in den Moscheen weniger gerne gesehen (respektive die Gebetszeiten dauern länger).

Ebenfalls zu beachten ist, dass Ramadan nicht nur Fasten bedeutet. Besonders in Kosovo, wo viele Leute fasten, sind die Restaurants abends gut besucht: Als Familie oder Gruppen von Freuden gehen die fastenden Frauen und Männer abends ins Restaurant und möchte gleich nach Sonnenuntergang endlch essen. Beliebte Restaurants sind deshalb während des Ramadans oft ausgebucht. Es empfiehlt sich, rechtzeitig zu reservieren und frühzeitig – rund eine Stunde vor Sonnenuntergang – im Restaurant zu sein, um lange Wartezeiten zu vermeiden.

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Gezählt hat noch niemand, weshalb die Frage etwas schwierig zu beantworten ist. Es kursieren jedoch ganz verschiedene Zahlen, von denen die meisten viel zu hoch gegriffen sind.

Enver Hoxha hatte den Bau von 750’000 Personen in Auftrag gegeben – und oft wird geschrieben, dass es so viele Bunker im Lande gäbe. Das wären 25 Bunker pro Quadratkilometer, also alle 200 Meter einer, egal ob im Hochgebirge, in der Innenstadt oder in Gewässern.

2014 wurde eine List publik, auf der für das Jahr 1983 und ganz Albanien 173’371 Befestigungsanlagen verzeichnet waren. Danach wurden nicht mehr viele Bunker gebaut, und zwischenzeitlich sind auch schon viele verschwunden: Man hat die Bunker beseitigt, weil sie im Weg waren, oder gesprengt, um an das Eisen darin heranzukommen.

Heute dürften es in Albanien also 100’000 bis 200’000 Bunker geben, wobei die Zahl eher im unteren Bereich als am oberen Rand liegen dürfte.

Einige Bunker in Tirana und Gjirokastra sind heute als Museum zugänglich.

Mehr zum Thema auch im Wikipedia-Artikel Bunker in Albanien.

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Die Müllentsorgung in Albanien ist ein grosses Problem. In Albanien gab es lange kein richtiges Abfallwesen noch ein Umweltbewusstsein bei der Bevölkerung. Das eine war in der kommunistischen Gesellschaft nicht nötig, das andere nicht gewollt.

Für die hereinbrechende Müllwelt der Konsumgesellschaft war das Land dann nicht gewappnet. Es gab weder die nötige Entsorgung noch ein Wille bei den Albanern, auf die Gesellschaft Rücksicht zu nehmen. Somit sammelten sich schnell grosse Müllhaufen an, in Hinterhöfen, am Strassenrand, in der Landschaft und am Strand. Flüsse trugen die Abfälle der grossen Städte ins Meer und Abwässer wurden einfach abgeleitet.

Zwischenzeitlich wurde zum Glück eine Umkehr eingeleitet: Sowohl die Politik als auch die Gesellschaft haben begriffen, dass jeder Verantwortung für seinen Abfall übernehmen muss. Und auch vom Ausland wurde viel Geld in den Umweltschutz investiert und an vielen Orten eine gute Müll- und Abwesserentsorgung ermöglicht.

In den letzten Jahren haben Umweltschutzorganisationen begonnen, Abfälle einzusammeln und später wurde auch das Militär abkommandiert, um in der Landschaft aufzuräumen. Es besteht also berechtigte Hoffnung, dass die Vermüllung der albanischen Natur bald der Vergangenheit angehört – ein Prozess wie in anderen Ländern, der hier einfach etwas später einsetzte.

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