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GjergjD hat geschrieben:Bezüglich der von mir gesuchten Brücke im Kreis Gjirokastra kommen vor allem diese beiden in Frage

Ura e madhe e Gurit të Kaçarellos, mbi lumin Kaçarell, Soplik, Hllomo - Pogon. 
Ura e Gurit të Çiminxhit, mbi lumin e Sopikut në rrugën Skorë - Hollmo - Pogon. 

Beide Brücken stehen seit 1983 auf der Denkmalliste. Leider lässt sich mit den Ortsnamen wenig anfangen, Pogon ist der frühere Gemeindename des Gebietes. Da die Angaben beide Hllomo in der Wegbeschreibung haben (Koordinate 40.068242, 20.347110) bin ich von einer Brücke dort im Tal ausgegangen, meine erste Theorie ist die Lage bei 40.087990, 20.359379

Zur Überbrückung eines schmäleren Wasserlaufes verwendet man in Albanien einen einseitig geglätteten Baumstamm, dessen dickeres Ende oft mit einem mehrere Meter langen Rebengewinde über der Hochwassermarke am Ufer vertäut wird. Tritt Hochwasser ein, so legt sich der Stamm parallel zur Strömung und wird nicht fortgeschwemmt. — Größere Bäche machen sich als Verkehrshindernis geltend, sie müssen daher, sofern es ihr Wasserstand zuläßt, meist durchwatet werden. Wie es keine Straßen gibt, so fehlte es in dem viel tausend Quadratkilometer großen Wilajete Skutari bis zum Jahre 1910 auch gänzlich an modernen Brücken, welcher Bauart auch immer. Ja, ich kannte bis 1914 nicht eine einzige Brücke, die man in „Europa" für praktikabel oder gar für fahrbar halten würde; sogar die hochragenden, türkischen, schmalen Steinbrücken, von denen das Gebiet mehrere besaß, wie die schon oft reproduzierte Ura Mesit über den Kiri, die Ura Vezirit über den Drin und die Brücke von Gömsice über den gleichnamigen Fluß, hatten alle nur den Wert eines für Tragtiere passierbaren Steges.
Die größeren bis 1910 von Einheimischen erbauten Brücken Albaniens waren: eine Brücke über den Cem bei Selistje, die Brücke über den Salabach unterhalb Abata, eine Brücke über den Ljumi Curajt in Merturi, eine fünfundzwanzig Schritte lange Brücke über den Ljumi Zi in Merdita, dann eine fünfundzwanzig Schritte lange Brücke über den Fandi zwischen Gojani und Kalivari, endlich die Brücke über denselben Fluß bei Skala Madhe.
Charakteristisch war für alle diese Brücken, daß sie wegen der häufigen großen Hochwässer hoch über dem Flußniveau angelegt wurden und daß man, um wegschwemmbare, im Flußbett stehende Säulen zu ersparen, stets trachtete, ihnen eine möglichst große Spannweite zu geben. Man schob bei einem Brückenbau daher von je einem steinernen Landpfeiler die Enden von Balkenreihen über die Enden der darunter liegenden Reihen so lange allmählich vor, bis die zur Verbindung der beiden abgetreppten Konsolen verfügbaren Balken ausreichten. Eine einfachere Konstruktion dieser Art ist, wenn man beiderseits nur eine Balkenlage vorragen läßt und diese auf den Landenden mit Steinhaufen festlegt.
Die bekannteste derartige Brücke ist jene von Skala Madhe. Infolge der stark entwickelten Konsolen konnte sie der Mittelpfeiler entbehren, wogegen bei der Brücke von Kalivari zur Unterstützung Holzsäulen und bei jener des Ljumi Zi eine Steinsäule verwendet wurden.
Von den Cembrücken des Jahres 1909 verdiente die Ura Ded Nikols Erwähnung. Der Brückenkopf bestand zu beiden Seiten des Flusses aus Trockenmauern, und sieben Schritt von einem und achtzehn Schritt vom anderen Ufer befand sich eine aus Mauerwerk gebaute Säule von 4 m Dicke, welche die 1,25 m breite Brücke in der Mitte unterstützte.
Bei der Brücke über den Salabach war eine Mittelsäule dadurch vermieden worden, daß man für den Bau des Mittelstückes der Brücke ganz besonders starke und lange Balken heranzog. Hier aber wie bei der Brücke bei Skala Madhe hatte die Elastizität des Materiales ein recht unheimliches Schwanken der Brückenkonstruktion zur Folge. Eine Abbildung der Brücke von Skala Madhe nach einer Photographie von Ippen ist in Fig. 15 gegeben. Diese Brückenkonstruktion ist auch in Montenegro üblich.
Ein Vezir Ali soll seinerzeit auch den vor Jahren allerdings schmäleren Seearm von Hoti mit einer langen Holzbrücke überbrückt haben, aber schon in 1841 war diese Brücke verfallen. Für die türkischen Verhältnisse war es immer typisch, Neuanschaffungen zu besorgen, das angeschaffte aber nie zu erhalten, und was für Gegenstände galt, galt ebensogut für Bauten.

GjergjD hat geschrieben:Neue Brücke bei Gramsh zur Umfahrung des künftigen Stausees im Bau
https://www.facebook.com/GrAmShI.OnLiNe ... 1419664973

volkergrundmann hat geschrieben:

GjergjD hat geschrieben:Neue Brücke bei Gramsh zur Umfahrung des künftigen Stausees im Bau
https://www.facebook.com/GrAmShI.OnLiNe ... 1419664973

Nicht nur diese. Durch die zahlreichen Trockentäler müssen praktisch alle bisherigen Übergänge aufwändig erneuert werden. Das macht im Moment das Problem aus, denn die bisherige Straßendecke bis Gramsh ist durch die Baufahrzeuge katastrofal zerwürgt. Bleibt zu hoffen, dass die offenbar großzügig angelegte Neutrassierung am Ende bis Maliq reichen wird.