Verkehssituation & Infrastruktur<\/h2>\n\n\n\n![\"Fahrrad-Fernreisende](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Fahrrad-Fernreisende-Suedalbanien.jpg?resize=300%2C180&ssl=1\")
<\/a>Mit dem Fahrrad unterwegs an einem heissen Tag: Radwanderer in S\u00fcdalbanien<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nRadstreifen und Radwege sucht man meist vergeblich \u2013 erst in den letzten paar Jahren sind in St\u00e4dten mancherorts ein paar Markierungen angebracht worden. Der Verkehr in Albanien ist meistens eher chaotisch und regelfrei \u2013 aber das Chaos beschr\u00e4nkt sich auf ein paar Hotspots, und manchmal kann man als Fahrradfahrer sogar obenauf schwimmen \u2026<\/p>\n\n\n\n
Wer wirklich quer durchs Land radeln will, der wird um ein paar unangenehme Situationen mit viel Verkehr kaum herumkommen. Es gibt aber fast immer eine gute Alternative zu den verkehrsreichen Hauptstrassen \u2013 abseits der zu meidenden Schnellstrassen und einigen verstopften Innenst\u00e4dten geht es meist sehr gem\u00fctlich zu und her, der Verkehr nimmt schnell ab. Viele neue Strassen bieten gen\u00fcgend Raum f\u00fcr alle. Fast bis vollkommen verkehrsfrei ist der l\u00e4ndliche Raum abseits der Hauptstrassen. Hier finden Radwanderer und Mountainbiker optimales Gel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n
Zudem habe ich als ausl\u00e4ndischer Radler die albanischen Autofahrer \u00fcberraschend r\u00fcckichtsvoll und geduldig erlebt: Gegen\u00fcber Ausl\u00e4ndern zeigen sich die Albaner auch auf der Strasse freundlich. Und \u00fcber ein Fahrrad, das in der Einbahnstrasse in die falsche Richtung f\u00e4hrt, regen sich hier nicht einmal die Polizisten auf.<\/p>\n\n\n
\n![\"Albanien:](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Shkodra_Autos_und_Velos-300x199.jpg?resize=300%2C199&ssl=1\")
<\/a>Verkehr in Shkodra<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nDie einheimischen Radfahrer haben sich gut an die chaotischen Strassenverh\u00e4ltnissen im Land angepasst: Sie halten sich an keinerlei Regeln, ob Rotlicht, Einbahnstrasse, Gehweg, Fahrverbot oder sogar auf der Autobahn in die Gegenrichtung \u2026 Davon k\u00f6nnen auch Velotouristen profitieren, die mal auf einen Gehweg oder den Strand ausweichen wollen. Ansonsten ist von solchen Regelverst\u00f6ssen aber besser Abstand zu nehmen, da sie meist unfalltr\u00e4chtige Situationen provozieren.<\/p>\n\n\n\n
Im Verlaufe der Tageszeiten, Wochentage und Jahreszeiten kann das Verkehrsveraufkommen an gewissen Orten stark variieren. So sind im Juli und August viele K\u00fcstenorte und K\u00fcstenstrassen \u00fcberf\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nBesondere Hinweise zur Verkehrssituation<\/h3>\n\n\n\nHier nicht!<\/h4>\n\n\n\n![\"Autobahn](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Autobahn_Radfahrer.jpg?resize=300%2C175&ssl=1\")
<\/a>Keine gute Idee: Fahrradfahrer auf Autobahn<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nNie!<\/strong> Nie!<\/strong> Nie! <\/strong>Es gibt zahlreiche Strecken, die tabu sind f\u00fcr Radfahrer (Alternativen im Routenteil unten). Eigentlich sollte es logisch sein, dass man Autobahnen und Schnellstrassen nicht mit dem Rad bef\u00e4hrt \u2013 aber da man hier immer wieder Touristen und Einheimische radeln sieht, seien diese und weitere Todesstrecken doch aufgez\u00e4hlt:<\/p>\n\n\n\n\n- SH1\/E762 Schnellstrasse zwischen Shkodra und Lezha (die ersten ca. 5 km vor\/nach Lezha und Shkodra sind auf gewissen Routen nicht vermeidbar, aber da ist auch das Tempo noch gem\u00e4ssigter)<\/li>\n\n\n\n
- E762\/SH1\/A1 Autobahn\/Schnellstrasse zwischen Lezha und Fush\u00eb-Kruja<\/li>\n\n\n\n
- E851\/A1 Autobahn zwischen E762 und Kuk\u00ebs respektive Grenz\u00fcbergang Morina (Kosovo)<\/li>\n\n\n\n
- SH1\/E762 Hauptstrasse zwischen Fush\u00eb-Kruja und Kamza (keine Autobahn, aber viel Verkehr auf recht enger Strasse)<\/li>\n\n\n\n
- SH60 Hauptstrasse zwischen Flughafen und SH2 (keine Autobahn, aber viel Verkehr auf eher enger Raserstrecke)<\/li>\n\n\n\n
- SH2\/A1 Autobahn zwischen Durr\u00ebs und Tirana<\/li>\n\n\n\n
- SH85 Umfahrung Durr\u00ebs-Plazh<\/li>\n\n\n\n
- SH4 Autobhn zwischen SH85 (Plepa\/Durr\u00ebs-Plazh) und Rrogozhina<\/li>\n\n\n\n
- A3\/E852 Autobahn zwischen Tirana und Elbasan<\/li>\n\n\n\n
- SH4 Schnellstrasse zwischen Rrogozhina und Lushnja (teilweise keine Alternative vorhanden; weitr\u00e4umig umfahren)<\/li>\n\n\n\n
- SH72 Umfahrung Lushnja<\/li>\n\n\n\n
- SH4 Schnellstrasse zwischen Lushnja und Fier (teilweise keine richtige Alternative vorhanden \u2013 Umweg \u00fcber Berat m\u00f6glich)<\/li>\n\n\n\n
- A2 Autobahn-Umfahrung Fier von Mbrostar bis Levan<\/li>\n\n\n\n
- A2 Autobahn zwischen Levan und Vlora<\/li>\n\n\n\n
- SH4\/E853 Hauptstrasse zwischen Levan und Malas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Besondere Vorsichtsmassnahmen<\/h4>\n\n\n\n
Man kann nicht von den gleichen Standards wie zuhause ausgehen und das Land bietet ab und zu auch \u00dcberraschungen. Von Fahrradfahrern wird \u00fcberdurchschnittliche Aufmerksamkeit verlangt, sei es wegen freilaufenden Tieren oder unebenem Strassenbelag. Mehr dazu im Abschnitt weiter unten.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadfahren in Tirana<\/h4>\n\n\n\n![\"Br\u00e4ute](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Tirana_Velo_Braeute.jpg?resize=300%2C220&ssl=1\")
<\/a>Werbende Br\u00e4ute in Tirana \u2013 nat\u00fcrlich auf der falschen Strassenseite<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nTirana ist sicherlich die Stadt Albaniens mit dem meisten Verkehr. Aber gerade wegen der vielen Staus kommt man mit dem Fahrrad oft ganz gut voran. Ungeeignet sind allenfalls einige eher enge oder sehr verkehrsreiche Strassen: Ringstrassen und einige Ausfallstrassen zum Beispiel. Geeignet sind eher die breiteren Boulevards der Innenstadt.<\/p>\n\n\n\n
In der letzten Zeit wurden viele Radstreifen angelegt, auf denen sich sicher fahren l\u00e4sst. So sind auch immer mehr Einheimische mit dem Fahrrad unterwegs. Leider sind viele Radstreifen nicht durchgehend oder immer mal wieder blockiert. <\/p>\n\n\n\n
Andere Strecken bieten einen recht breiten \u00e4usseren Fahrstreifen oder einen menschenleeren Gehsteig. In den Seitengassen ist das Tempo meist gem\u00e4chlich \u2013 kleine Gassen k\u00f6nnen eine gute Alternative zu vielbefahrenen Strassen sein. Und bei Stau kann man sich zwischen den Kolonnen durchschl\u00e4ngeln.<\/p>\n\n\n
\n![\"Skanderbeg-Platz](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Tirana_pa_makina_tags.jpg?resize=300%2C199&ssl=1\")
<\/a>Autofreier Tag in Tirana<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nInsgesamt kommt man in Tirana mit dem Fahrrad gut voran, auch wenn nat\u00fcrlich st\u00e4ndig Vorsicht geboten ist. Achtsame, defensive Fahrer kommen mit etwas Selbstvertrauen und Anpassen an den Verkehrsfluss problemlos durch die Stadt. Man darf sich einfach nicht die lokalen Kamikaze-Radler, die jedes Rotlicht ignorieren, als Vorbild nehmen.<\/p>\n\n\n\n
Die Hauptverkehrsachsen wie entlang dem Lana-Ufer verf\u00fcgen meist \u00fcber l\u00e4ngere, durchgehende Radstreifen. Bei zwei Boulevards verlaufen sie in der Strassenmitte zwischen den B\u00e4umen. Nicht allzu gross, aber trotzdem praktisch sind die verkehrsfreien Strassen und Pl\u00e4tze der Innenstadt (Skanderbegplatz). Auch der Grosse Park \u2013 wo es \u00fcbrigens einen langen Radweg mitunter um den ganzen See gibt \u2013 kann in die Planung einbezogen werden, wenn es s\u00fcdw\u00e4rts gehen sollte.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadfahren in anderen St\u00e4dten<\/h4>\n\n\n\n![\"Elbasan](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Elbasan_Stadtmauer.jpg?resize=300%2C203&ssl=1\")
<\/a>Radfahrer in Elbasan<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nIn den anderen kleineren und gr\u00f6sseren St\u00e4dten Albaniens ist der Verkehr meist absolut problemlos. H\u00f6chstens einzelnen Strecken wie Ausfall-, Durchgangs- und Umfahrungsstrassen k\u00f6nnen heikler sein. In der Regel steht Radfahrern aber gen\u00fcgend Raum zur Verf\u00fcgung, und die meisten Autos sind nicht schnell unterwegs \u2013 ge\u00fcbte Radfahrer k\u00f6nnen oft mit dem Verkehrsfluss mithalten. Nat\u00fcrlich gibt es mal einen Idioten, der zu fest aufs Gas dr\u00fcckt, aber mit heiklen Situationen muss man als Radreisender immer rechnen.<\/p>\n\n\n\n
In Durr\u00ebs<\/strong> gibt es einen durchgehenden Radweg vom westlichen Hafenende bis zum s\u00fcdlichen Ende des Strandbereichs bei Plepla, ca. 7 km.<\/p>\n\n\n\nShkodra<\/strong> ist die albanische Fahrradhauptstadt. Hier ist von jung bis alt fast jeder mit dem Rad unterwegs.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\u00dcber Land<\/h4>\n\n\n\n![\"Mit](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Antigoneia_Velo-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1\")
<\/a>Mit dem Fahrrad unterwegs in S\u00fcdalbanien<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nAbgesehen von einigen verkehrsreichen Hauptstrassen, die leider oft auch reichlich Schwerverkehr aufweisen, geht es auf den albanischen Landstrassen meist sehr gem\u00fctlich zu. Auf Nebenstrecken ausserhalb der Zentren gibt es nur wenig Verkehr. Und meist sind die Geschwindigkeiten nicht hoch, da viele Strecken kurvenreich sind, der Asphalt immer wieder schlecht ist und manches alte Auto auch nicht mehr viel hergibt. Heikler sind eher die schmaleren Landstr\u00e4sschen, die Autofahrern wenig Raum zum \u00dcberholen bieten.<\/p>\n\n\n\n
Zwar werden immer mehr Strassen asphaltiert, aber noch immer gibt es sehr viele Naturstrassen, auf denen der motorisierte Verkehr kaum schneller ist als ein ge\u00fcbter Fahrradfahrer. Ein Paradis f\u00fcr Radler mit Mountain-Bike oder Gravel-Bike. Je kleiner und abgelegener ein Weg, desto gr\u00f6sser das Risiko, dass er \u00fcber Fels oder sehr grobe Steine f\u00fchrt, die schlecht oder gar nicht zu befahren sind. Es gibt auch sehr fein geschotterte Strecken, die viel Balance erfordern. Auf wenig begangenen Wegen in der Natur ist auch mit viel stacheliger Vegetation zu rechnen, was immer wieder zu platten Reifen f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Viele Hauptstrassen werden laufend erweitert und ausgebaut \u2013 an die Radfahrer und anderen Langsamverkehr wird dabei meist nicht gedacht. Auf gewissen Strecken gibt es leider keine Alternative zu diesen verkehrsreichen Hauptstrassen \u2013 gerade im Bergland fehlen oft fahrbare Alternativrouten. Bei den meisten Autobahnen und Schnellstrassen wurde zwischenzeitlich eine Parallelstrasse erstellt, die immer verwendet werden sollten, wo vorhanden. Auch wenn flache, gut asphaltierte Schnellstrassen praktisch sind, um schnell Kilometer zu machen, raten wir dringend davon ab, diese zu befahren \u2013 auch auf einen gr\u00f6sseren Umweg sollte der Sicherheit wegen nicht verzichtet werden.<\/p>\n\n\n\n
Mountainbike:<\/strong> Albanien bietet endlos Berge und Feldwege f\u00fcr Bike-Touren. Oft reicht es schon, irgendwo vom Asphalt abzubiegen, und es kann losgehen. Markierte Routen gibt es leider kaum. Satelliten-Bilder von Google Maps sind f\u00fcr die Routenplanung recht hilfreich, wenn man bereit ist, an einigen Stellen vielleicht auch mal das Rad zu tragen.<\/p>\n\n\n\t\r\n\t\t\n\n\n\nTraining mit dem Rennrad<\/strong> in S\u00fcdalbanien?
Ein paar Gedanken dazu unter Mit dem Rennrad durch Albanien<\/a>.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\r\n\t\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nTerrain & Wetter<\/h2>\n\n\n\n![\"Mountain](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Bike_am_Strand.jpg?resize=300%2C300&ssl=1\")
<\/a>Bike am Strand<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nAbgesehen vom K\u00fcstenstreifen zwischen Shkodra und Vlora ist Albanien durchwegs h\u00fcgelig bis gebirgig. Auch schon im k\u00fcstennahen H\u00fcgelland kann es giftige Steigungen geben. Albanische Strassen f\u00fchren fast nie in einer durchgehenden Steigung hoch oder halten die H\u00f6he: Meist ist wegen des st\u00e4ndigen Auf-und-Abs mit deutlich mehr H\u00f6henmetern zu rechnen als erwartet. Oder wie ein Sprichwort sagt: Albanien ist ein kleines Land, das aber zehn Mal gr\u00f6sser w\u00e4re, w\u00fcrde man es flach b\u00fcgeln.<\/p>\n\n\n\n
Grunds\u00e4tzlich ist es in den K\u00fcstenregionen fast das ganze Jahr durch warm genug zum Radfahren, in den Bergregionen ist im Winter aber mit eisiger K\u00e4lte, Schnee und blockierten Strassen zu rechnen. Im Sommer wird es in ganz Albanien sehr heiss, so dass jegliche k\u00f6rperliche Bet\u00e4tigung ausserhalb des Wassers zur Qual wird. Niederschl\u00e4ge sind zu allen Jahreszeiten meist sehr heftig, auch wenn im Sommer selten und nicht von Dauer. Nach mehrt\u00e4gigem Regenwetter, besonders im Winter und Fr\u00fchling, ist damit zu rechnen, dass Natustrassen in den Ebenen \u00fcberschwemmt und andere ungeteerte Strassen im ganzen Land wegen Schlamm schlecht bis gar nicht mehr befahrbar sind.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nAusr\u00fcstung & Reperatur<\/h2>\n\n\n\n![\"Radwechsel\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Velo_Radwechsel-300x300.jpg?resize=300%2C300&ssl=1\")
<\/a>Schlauchwechsel<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nJe stabiler das Rad, desto besser. F\u00fcr Strecken im h\u00fcgeligen Gebiet abseits des Asphalts raten wir von schwerem Gep\u00e4ck ab. Auf Trampelpfaden ist damit zu rechnen, dass ein Rad auch mal geschoben werden muss.<\/p>\n\n\n\n
Mit einem Platten ist immer zu rechnen \u2013 auch auf asphaltierten Strassen sammelt sich viel Schmutz. Werkzeug und zumindest ein, zwei Ersatzschl\u00e4uche sollte man also immer dabei haben. Ein paar Ersatzteile (zB. Speichen, Muttern, Schrauben) k\u00f6nnen auch n\u00fctzlich werden.<\/p>\n\n\n\n
In jedem gr\u00f6sseren Dorf sollte sich ein Automechaniker oder Reifenflicker finden, der bei einfachen Problemen helfen kann. In den gr\u00f6ssten St\u00e4dten ist mit etwas M\u00fche wohl fast jedes Ersatzteil aufzutreiben. Aber schon in mittelgrossen St\u00e4dten wie Kor\u00e7a oder Saranda kann es schwierig werden, den passenden Schlauch zu finden. Spezialistierte Fahrradh\u00e4ndler und -mechaniker (\u00bbbi\u00e7iklist\u00ab) gibt es meist nur in gr\u00f6sseren Orten.<\/p>\n\n\n\n
Nat\u00fcrlich geh\u00f6ren auch ordentliche Schl\u00f6sser ins Gep\u00e4ck. Die meisten Unterk\u00fcnfte k\u00f6nnen eine sichere Verwahrung \u00fcber Nacht anbieten \u2013 Hotels haben in der Regel auch Nachtw\u00e4chter. In Privath\u00e4usern wird ein Fahrrad auch mal auf dem Balkon deponiert. R\u00e4der, die l\u00e4ngere Zeit abgestellt werden (\u00fcber Nacht), m\u00fcssen immer gut verschlossen werden \u2013 jedes einfach abmontierbare Teil (Rad, Sattel) anketten oder mitnehmen.<\/p>\n\n\n\n
Wer mehere Tage in Albanien unterwegs ist und dabei immer wieder auf Nebenstrassen und Wege ausweichen m\u00f6chte, besorgt sich am besten eine lokale SIM-Karte. So kann man f\u00fcr wenig Geld immer seine lokale Position auf Google Maps nachverfolgen. Zudem empfiehlt sich, das kostenlose App \u00bbmaps.me\u00ab zu installieren<\/a>. Die Qualit\u00e4t des kostenlosen Tools ist sehr gut, und es funktioniert auch ohne Internetverbindung.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nAnreise<\/h2>\n\n\n\n
Die Mitnahme von Fahrr\u00e4dern in italienischen Z\u00fcgen ist nicht ganz einfach. Am besten kommt man mit dem Nachtz\u00fcgen ab M\u00fcnchen voran, danach geht es nur noch in Regionalz\u00fcgen weiter \u2013 allenfalls mit Radtasche in Schnellz\u00fcgen. Auf den F\u00e4hren ist die Mitnahme von R\u00e4dern kein Problem, aber die F\u00e4hre von Triest dauert sehr lange und f\u00e4hrt selten, und die anderen F\u00e4hrh\u00e4fen (Ancona, Bari) liegen schon recht s\u00fcdlich.<\/p>\n\n\n\n
Die Mitnahme von R\u00e4dern im Flugzeug ist wohl am einfachsten \u2013 die Zusatzgeb\u00fchr liegt meist im Bereich von 60 \u20ac pro Strecke.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadmiete & Reiseanbieter<\/h2>\n\n\n\n
Es ist kaum m\u00f6glich, in Albanien gute Reisefahrr\u00e4der oder Mountain Bikes zu mieten. Allenfalls k\u00f6nnen Reiseanbieter R\u00e4der vermitteln.<\/p>\n\n\n\n
Radreisen werden zum Tei von Outdoor-Reiseanbietern organisiert. F\u00fcr Touren empfiehlt sich das spezialisierte Unternehmen Ride Albania Mountain Biking<\/a> (Schweizer Inhaber \/ Guide).<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nFahrrad im \u00d6V<\/h2>\n\n\n\n
F\u00fcr l\u00e4ngere \u00dcberlandstrecken ist das Verladen in Busse eine gute Alternative zum Kilometerbolzen auf verkehrsreichen Hauptstrassen oder im h\u00fcgeligem Bergland.<\/p>\n\n\n\n
In den Reisebussen, die zwischen den St\u00e4dten verkehren, ist es meist kein Problem, Fahrr\u00e4der mitzunehmen. Die Fahrer sind zwar oft nicht \u00fcberm\u00e4ssig gl\u00fccklich, aber Raum ist ja gen\u00fcgend vorhanden, wenn man das Vorderrad abmontieren kann. Manchmal sind aber auch kleinere Busse im Einsatz, die kaum Stauraum haben und keine R\u00e4der mitnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
In den Sammeltaxis (Furgon) ist es vom vorhandenen Stauraum und Gep\u00e4ck anderer Passagiere abh\u00e4ngig, ob Fahrr\u00e4der mitgenommen werden k\u00f6nnen. Die meisten Fahrer machen aber fast alles m\u00f6glich, um einen weiteren Passagier an Bord zu haben. Schwieriger wird es bei mehr als einem Fahrrad (allenfalls gegen Aufpreis).<\/p>\n\n\n\n
Die Eisenbahn \u2013 die ja nur sehr sp\u00e4rlich und langsam verkehrt \u2013 hat in der Regel keinen Gep\u00e4ckwagen oder Stauraum f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Albaner inklusive Lokf\u00fchrer haben aber oft schon auf kreative Weise Wege gefunden, um R\u00e4der mitzunehmen. Hier ist allenfalls etwas Verhandlungsgeschick gefragt.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nWeitere Informationen zu Radreisen in Albanien<\/h2>\n\n\n\n![\"Fahrradparkplatz](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Tirana_Blloku_Veloparking.jpg?resize=300%2C225&ssl=1\")
<\/a>Fahrradparkplatz in Tirana<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nDie sehr ausf\u00fchrlichen Information von Thomas Longin auf der Website von Jan Cramer sind etwas in die Jahre gekommen, da der Strassenausbau der letzten Zeit nicht ber\u00fccksichtigt wurde. Die Seite ist aber noch immer hilfreich zur Orientierung:
<\/i> L\u00e4nderinformation Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\nAuch bei \u00bbQu\u00e4l dich\u00ab finden sich immer mehr Passbeschreibungen f\u00fcr Albanien:
<\/i> P\u00e4sselexikon Qu\u00e4ldich Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\nErfahrungsbericht und Video eines Berliners:
<\/i> Cycling the World: Tipps und Hinweise f\u00fcr Radreisen durch Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\nErfahrungsbericht einer S\u00fcdalbanientour mit Gravel Bikes von K\u00f6lnern:
<\/i> Bikepacking Albanien: Meer, Berge und nette Menschen<\/a><\/p>\n\n\n\nEinige Routenbeschreibungen inkl. GPS-Tracks zum Download finden sich unter www.mtb.al:
<\/i> mtb.al \u2013 Trails<\/a><\/p>\n\n\n\nEinige grundlegende Informationen finden sich noch f\u00fcr die Region Montenegro-Shkodrasee-Albanische Alpen:
<\/i> Cycling Trails Montenegro-Albania<\/a><\/p>\n\n\n\nAusserdem gibt es im Internet zahlreiche Blogs von Radlern, die Albanien durchquert haben.<\/p>\n\n\n\n
Bei vielen Karten und F\u00fchrern, die Radtouren verzeichnen, bestehen erhebliche Zweifel, dass diese Routen je mit einem Fahrrad abgefahren worden sind.<\/p>\n\n\n\n
Wir freuen uns \u00fcber jede Art von Feedback<\/a> zu den Routen und Informationen auf dieser Website.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nGefahren beim Fahrradfahren<\/h2>\n\n\n\n![\"Bikepacker](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Fahrrad-Fernreisender-Nordalbanien-AI-Hund.jpg?resize=300%2C143&ssl=1\")
<\/a>Bikepacker unterwegs verfolgt von Sch\u00e4ferhund
(mit AI eingef\u00fcgt)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nWie bereits erw\u00e4hnt, ist der Verkehr<\/strong> oft chaotisch und haarstr\u00e4ubend (die einheimischen Radfahrer sind noch schlimmer als die Autofahrer), aber gegen\u00fcber Fahrr\u00e4dern meist nicht r\u00fccksichtslos oder agressiv. Mit Idioten, irrationalem Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer und Engstellen, wo dann pl\u00f6tzlich nicht mehr viel Raum zum \u00fcberholenden Lastwagen bleibt, ist aber immer zu rechnen. Albanische Autofahrer zeigen immer wieder auch unvorhersehbares Verhalten. Durchaus m\u00f6glich, dass einer \u00fcberraschend die Spur wechselt, aus der zweiten Reihe abbiegen m\u00f6chte oder ohne zu schauen die T\u00fcr \u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\nDer schlechte Strassenzustand<\/strong> verlangt von Radfahrern zus\u00e4tzliche Aufmerksamkeit. L\u00f6cher in der Fahrbahn oder Unebenheiten, die einen schon mal aus dem Gleichgewicht bringen, gibt es immer wieder. Nicht einmal bei frischem Asphalt ist Verlass, dass nicht irgendwo ein Gullideckel fehlt. Auch Strassenr\u00e4nder k\u00f6nnen abrupt \u00e4ndern. Bei Regen sind vor allem Pf\u00fctzen eine Gefahr, da man die Tiefe nicht absch\u00e4tzen kann oder auch mal komplett nass gespritzt wird. Nasse Strassen k\u00f6nnen auch sehr rutschig sein.<\/p>\n\n\n\nAuf Fahrten \u00fcber Land kann es immer wieder passieren, dass man bissigen Hunden<\/strong> begegnet. Agressive Hunde bewachen meist eine Herde oder einen Hof oder das Fahrrad weckt einen Jaddinstinkt. Es lohnt sich, abzusteigen und langsam vorbeizugehen, das Rad als Schutz zwischen sich und dem seine Herde besch\u00fctzenden Hund zu platzieren \u2013 ausser man kann sehr schnell die Distanz zwischen sich und dem Hund vergr\u00f6ssern. Bei Herden sollte man auf Distanz gehen. In der Not kann es helfen, einen Stein aufzunehmen \u2013 ein Signal, das die meisten Hunde verstehen. Ausf\u00fchrlichere Tipps finden sich im Video von Slow Spokes<\/a>.<\/p>\n\n\n\nAuch sonst gibt es in Albanien mehr freilaufende Tiere<\/strong> als bei uns. Da kann durchaus mal ein Huhn \u00fcber die Strasse rennen.<\/p>\n\n\n\nMit einem Helm<\/strong> kann man sich nicht nur bei Unf\u00e4llen sch\u00fctzen, sondern ist auch weniger der Sonne ausgesetzt. Auch wenn kaum jemand in Albanien einen Helm tr\u00e4gt, sollte man immer nur mit gesch\u00fctztem Kopf radeln.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRouten<\/h2>\n\n\n\n![\"Bikepacker](\"https:\/\/i0.wp.com\/albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Fahrrad-Fernreisender-Nordalbanien.jpg?resize=300%2C196&ssl=1\")
<\/a>Bikepacker unterwegs in Nordalbanien<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nAuf der oben erw\u00e4hnten Website von Jan Cramer finden sich viele Routenideen \u2013 auch wenn diese aufgrund des fortgeschrittenen Strassenbaus und st\u00e4rkeren Verkehrs mit Vorsicht zu geniessen sind.<\/p>\n\n\n\n
Unten erw\u00e4hnte Routenbeschreibungen richten sich prim\u00e4r an Fernradler.<\/p>\n\n\n\n<\/i> In unserem <\/i> Forum<\/a> wird gerne bei der Routenplanung geholfen.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute Montenegro \u2013 Shkodra \u2013 Tirana<\/h3>\n\n\n\n![\"Radfahrer](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.albanien.ch\/albanien_info\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Shkodra_Velos-300x196.jpg?resize=300%2C196&ssl=1\")
<\/a>Radfahrer und Passanten in Shkodra<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nVolker Grundmann hat \u00fcbersichtliche Radkarten f\u00fcr die K\u00fcstenebene n\u00f6rdlich von Tirana bis zur montenegrinischen Grenze erstellt. Darin sind vorz\u00fcglich diverse Routenoptionen verzeichnet: eine optimale Strecke, eine Bummelstrecke durch die Natur, anspruchsvollere Bergrouten. Diese <\/i> Karten k\u00f6nnen \u00fcber uns bezogen werden.<\/p>\n\n\n\n
Wichtige Hinweise:<\/p>\n\n\n\n
\n- Zwischen Shkodra und Tirana nicht auf den neuen Schnellstrassen und Autobahnen fahren (die von Google f\u00fcr Autos bevorzugte direkte Strecke)!<\/li>\n\n\n\n
- Montenegrinische Grenze bis Shkodra: Hauptstrasse ok \u2013 zum Teil gut Verkehr, aber kein Problem<\/li>\n\n\n\n
- Shkodra nach Lezha: empfohlen \u00fcber Vau-Deja und Kallmet am Fuss der Berge \u2013landschaftlich reizvoll und wenig Verkehr;
etwas direkter, aber einige verkehrsbelastete Teilst\u00fccke (Hauptstrasse) auf der Route Shkodra \u2013 Bushat \u2013 Gjad\u00ebr \u2013 Lezha<\/li>\n\n\n\n - Lezha nach Fush\u00eb-Kruja: direkte Route auf der alten Strasse am Fuss der Berge \u00fcber Milot und La\u00e7<\/li>\n\n\n\n
- Fush\u00eb-Kruja nach Tirana: empfohlen \u00fcber Nebenstrassen und Wege \u00f6stlich parallel zur SH1<\/li>\n\n\n\n
- Vom Flughafen Richtung S\u00fcden am Flughafenzaun entlang und auf Nebenstrecken via Valias nach Tirana<\/li>\n\n\n\n
- Grossraum Tirana: auf Nebenstr\u00e4sschen ausweichen, wenn man es nicht sehr eilig hat und mit viel Verkehr klarkommt<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Radrouten von Tirana in den S\u00fcden<\/h3>\n\n\n\nFlach durch die verkehrsreiche Ebene oder H\u00f6henmeter in landschaftlich reizvollen Gebieten<\/h4>\n\n\n\n
Der naheliegende Weg von Tirana \u00fcber Durr\u00ebs nach S\u00fcdalbanien f\u00fchrt durch flache Ebenen mit viel Verkehr, Industrie und Gewerbegebieten. Abgesehen von einem kurzen St\u00fcck am Meer gibt es wenig Reizvolles. Diese Strecke dr\u00e4ngt sich also nur auf, wenn man nach Durr\u00ebs oder dort ans Meer m\u00f6chte oder Dieselluft einigen zus\u00e4tzlichen H\u00f6henmetern vorzieht.<\/p>\n\n\n\n
Eine neue, gute Alternative f\u00fcr Fahten nach S\u00fcdalbanien ist die Route \u00fcber Elbasan. Dank neu durchgehender Autobahn ist man auf der Landstrasse von Tirana nach Elbasan kaum mehr Verkehr ausgesetzt. Die Landschaft ist reizvoll, f\u00fchrt aber auch \u00fcber den 800 Meter hohen, steilen Krraba-Pass. Auf der anderen Seite vom Pass kann man von Elbasan aus \u2013 meist auf Nebenstrassen \u2013 \u00fcber C\u00ebrrik und die Dumreja nach Berat, Fier und weiter nach Vlora oder Gjirokastra fahren:
Ab Bradashesh am s\u00fcdlichen Fusse des Passes gibt es zwei M\u00f6glichkeiten: Entweder beim Kreisel nach der Eisenbahn links nach Elbasan, dort durch die Stadt und im S\u00fcden \u00fcber den Fluss und an dessem S\u00fcdufer nach C\u00ebrrik. Etwas k\u00fcrzer, aber verkehrsreicher ist die Strecke am Nordufer des Shkumbin: Gerade vor der Eisenbahn rechts ab. Nach zwei Kilometern trifft man auf die Hauptstrasse, die die Eisenbahnstrecke auf einer grossen Br\u00fccke quert. Es folgen acht Kilometer Hauptstrasse bis Pap\u00ebr, dann bald die Abzweigung nach C\u00ebrrik.
Ab C\u00ebrrik gibt es zwei Routen nach Ku\u00e7ova: Enweder durch die h\u00fcgelige Dumreja via Belsh auf guten, frischen Strassen. Oder weiter s\u00fcdlich am S\u00fcdufer des Devoll via Mollas.
Ab Ku\u00e7ova kann man Berat ansteuern oder direkt in Richtung Fier weiterfahren. In Richtung Gjirokastra geht es kurz vor Fier bei Patos nach S\u00fcden ab. Wer nach Vlora m\u00f6chte, f\u00e4hrt geradeaus weiter ins Stadtzentrum.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadroute Hafen Durr\u00ebs \u2013 Tirana<\/h4>\n\n\n\n
Zwischen Durr\u00ebs und Tirana gibt es durchgehend Nebenstrassen parallel zur Autobahn. Die direkteste Verbindung verl\u00e4uft \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn oder \u00fcber andere recht verkehrsreiche Hauptstrassen. Eine Alternativroute ist etwas weiter, versucht aber dem Verkehr weitm\u00f6glichst auszuweichen. Eine weitere Route f\u00fchrt durchs Erzen-Tal weiter s\u00fcdlich weitgehend auf Naturwegen und kleinen Nebenstrassen mit Ausweichoptionen auf der Hauptstrasse bei St\u00fccken, die mit Gep\u00e4ck nicht passierbar sind. Allenfalls kan man im Erzen-Tal auch durchgehend auf der Hauptstrasse fahren, die aktuell (2022) wegen schlechter Strassenqualit\u00e4t aber m\u00fchsam zu befahren ist.<\/p>\n\n\n\n
<\/i> Routen auf Google Maps<\/a><\/p>\n\n\n\n\n- Route rot (Express): direkt, reichlich Verkehr, lange entlang der Autobahn<\/li>\n\n\n\n
- Route gr\u00fcn (Bummelstrecke): im Gr\u00fcnen, teilweise \u00fcber Feldwege<\/li>\n\n\n\n
- Route lila (Erzen-Tal): nicht mit viel Gep\u00e4ck empfohlen, ungetestet<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Klicken auf Kartenelemente bietet weitere Informationen. Daten k\u00f6nnen heruntegeladen werden (3 Punkte oben links neben Titel). Zuunterst in der Legende kann auf Satellitendarstellung gewechselt werden.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadroute Hafen Durr\u00ebs \u2013 Rrogozhina<\/h4>\n\n\n\n
F\u00fcr die Strecke von Durr\u00ebs nach S\u00fcden ben\u00f6tigt man auch wieder Alternativen zur Autobahn. Der Verkehr in der Region ist nicht allzu stark, abgesehen vom Hochsommer, wenn die Str\u00e4nde aus allen N\u00e4hten platzen. Dann empfiehlt es sich, m\u00f6glichst weit weg vom Strand und dem Verkehrschaos zu fahren. Die direkteste Verbindung verl\u00e4uft wiederum \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn mit entsprechend L\u00e4rm und Dreck \u2013 eventuell sind einige kurze St\u00fccke der Paraellelstrasse s\u00fcdlich von Kavaja noch nicht durchgehend asphaltiert). Eine Alternativroute macht einen weiten Bogen nach Westen entlang der K\u00fcste und tollen Landschaften mit einigen H\u00f6henmetern und einem kurzen Schiebest\u00fcck am Strand und einigen Feldwegpassagen. Drei weitere Routen f\u00fchren auf direkterer Route abseits der Autobahn mit mehr oder weniger Asphalt nach S\u00fcden: zwei in der Ebene westlich von Kavaja durch die D\u00f6rfer respektive auf Nebenstrecken, eine \u00f6stlich der K\u00fcstenebene durch die H\u00fcgel, fast durchgehend auf Naturwegen. Die Routen k\u00f6nnen auch kombiniert werden \u2026<\/p>\n\n\n\n
<\/i> Routen auf Google Maps<\/a><\/p>\n\n\n\n\n- Route rot (Express): direkt, reichlich Verkehr \u2013 zwischen Kavaja und Rrogozhina an den markierten Stellen eventuell noch keine asphaltierte Parallelstrasse<\/li>\n\n\n\n
- Route gelb (Beach & Hills): interessanter Umweg durch h\u00fcbsche Landschaft am Meer entlang, Naturwege, zwei Campingpl\u00e4tze am Strand, einige H\u00f6henmeter und Fahrradtragen am Strand inklusive<\/li>\n\n\n\n
- Route braun (durch die Felder): direktere Alternativen ohne unn\u00f6tige H\u00f6henmeter \u2013 dick braun f\u00fchrt durch lebhafte D\u00f6rfer, d\u00fcnn braun recht abgelegen auf viel Naturstrasse<\/li>\n\n\n\n
- Route gr\u00fcn (Berge): nicht mit viel Gep\u00e4ck und nur bei gutem Wetter empfohlen, ungetestet: einiges an H\u00f6henmeter und zum Teil nur einfache Wanderwege<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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<\/div>\n\n\n\nRadroute Tirana \u2013 Elbasan<\/h4>\n\n\n\n
Die Strasse ist mit einigen Unannehmlichkeiten verbunden: Der Krraba-Pass ist \u00fcber 800 Meter hoch. Seitdem die Autobahn fertiggebaut wurde, f\u00e4hrt man aber auf ruhiger Landstrasse. Bis zum Beginn der steilen Passstrasse f\u00e4hrt auch regelm\u00e4ssig ein st\u00e4dtischer Bus \u2013 die Station ist als \u00bbLapidar\u00ab bekannt \u2013, womit man sich einige H\u00f6henmeter spart.<\/p>\n\n\n\n
Man sollte hier darauf achten, nicht versehentlich auf der Autobahn zu landen. Die gr\u00fcnen \u00bbElbasan\u00ab- und \u00bbTirana\u00ab-Schilder sind also kein guter Richtungsweiser. Die blauen Schilder entlang der alten \u00dcberlandstrasse verweisen meist nur auf das n\u00e4chstgr\u00f6ssere Dorf und helfen nicht viel weiter. Tendenziell die flachere Route bevorzugen und bei Bedarf die n\u00e4chstbeste Person fragen.<\/p>\n\n\n\n
Die letzten rund 30 Kilometer mit den letzten 400 H\u00f6henmetern von der Abzweigung bei Krraba, wo die Strecke zum Autobahntunnel abgeht (Fahrverbot f\u00fcr Fahrr\u00e4der!) sind fast verkehrsfrei, da die Masse die schnellere neue Route f\u00e4hrt. Auf der anderen Seite in der Ebene westlich von Elbasan gibt es Nebenstrassen, die sich gut eignen, um der verkehrsbelasteten Hauptstrasse auszuweichen (beim zweiten Kreisverkehr links).<\/p>\n\n\n\n
<\/i> Informationen zur S\u00fcdrampe des Passes<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute Rrogozhina \u2013 Elbasan \u2013 Qaf\u00eb-Thana \u2013 Pogradec \u2013 Kor\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n
Im ersten Abschnitt zwischen Rrogozhina und Elbasan<\/strong> gibt es immer wieder die M\u00f6glichkeit, auf Nebenstrassen am S\u00fcdufer des Shkumbin auszuweichen. Auf der Hauptstrasse, der \u00bbPaneurop\u00e4ischen Verkehrsaches VIII\u00ab fahren viele Lastwagen, aber dank ausreichender Strassenbreite f\u00e4hrt man hier recht problemlos. Auch die Ortsdurchfahrten durch Rrogozhina und Peqin sind gem\u00fctlicher als die Umfahrungen.<\/p>\n\n\n\nElbasan durchquert man m\u00f6glichst zentral \u2013 die Umfahrungsstrasse ist weniger h\u00fcbsch.<\/p>\n\n\n\n
Von Elbasan nach Kor\u00e7a<\/strong> kann man die Route \u00fcber Gramsh<\/strong> w\u00e4hlen, wenn man dem Verkehr ausweichen m\u00f6chte (respektive von Westen kommend bereits vor Elbasan in Pap\u00ebr nach S\u00fcden abzweigen). Man vermeidet so auch Passfahrten, macht aber trotzdem viele H\u00f6henmeter. Bis Gramsh ist die Strasse neu und \u00fcberdimensioniert. Danach f\u00fchrt die Strecke durch teilweise sehr menschenarmes Bergland und eindr\u00fcckliche Schluchten entlang des Devoll-Flusses. Hier wurden neue Staud\u00e4mme gebaut, was zus\u00e4tzliche H\u00f6henmeter mit sich bringt.<\/p>\n\n\n\nDie Strecke von Elbasan nach Pogradec via Librazhd<\/strong> ist recht verkehrsreich, wobei auch Schwerverkehr dazugeh\u00f6rt. Die Strasse durchs Shkumbintal ist eher schmal und kurvenreich \u2013 etwas Auf-und-Ab geh\u00f6rt auch dazu. Ab Quk\u00ebs geht es dann in 16 Kilometern die letzten 500 Meter bis zum Qaf\u00eb Thana hoch (937 m; zum Grenz\u00fcbergang nach Nordmazedonien geht es nochmals 100 Meter rauf). Der letzte Teil der Passstrasse ist recht breit ausgebaut\u2013 der weniger breite Abschnitt zwischen Quk\u00ebs und Prr\u00ebnjas k\u00f6nnte man auf teilweise unasphaltierten Nebenstrassen \u00fcber Golik umfahren. Die Ostseite am Qaf\u00eb Thana ist ebenfalls gut ausgebaut (240 H\u00f6henmeter). Danach geht es am Ohridsee auf neuer Strasse mit Radweg nach Pogradec \u2013 etwas weniger Schwerverkehr hier.<\/p>\n\n\n\nS\u00fcdlich von Pogradec<\/strong> ist nochmals ein rund 200 Meter hoher Anstieg zu \u00fcberwinden. F\u00fcr den steilen Aufstieg zum Qafa Pllo\u00e7a bietet sich aktuell eventuell die alte Strasse als Alternativroute an. 2018 wurde die Passstrasse ausgebaut und auch etwas verbreitert. Kurz vor dem Anstieg geht nach einer Linkskurve die neue Strasse rechts ab. Auf der S\u00fcdseite geht es ohne grossen H\u00f6henunterschied in die Ebene von Kor\u00e7a \u00fcber \u2013 die Strasse ist recht breit, aber die Hauptverkehrsachse der Region. Wer direkt nach Griechenland will, kann nach ein paar Kilometern abzweigen und der Ebene auf einer Nebenstrasse am Ostrand folgen. Wer nach Kor\u00e7a m\u00f6chte, kann sich auch etwas m\u00fchsam auf Nebenwegen durch die Ebene durchschlagen.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute Rrogozhina \u2013 Fier<\/h3>\n\n\n\n
Dieser Streckenabschnitt ist eines der grossen Sorgenkinder f\u00fcr Radfahrer: Die direkte Route ist mehrheitlich verkehrsreiche Schnellstrasse und sollte unbedingt gemieden werden. Wer nicht bereit ist, auf Nebenwegen, die zum Teil unasphaltiert sind, weite Umwege zu fahren, sollte in Betracht ziehen, sein Rad in den Bus zu verladen. Eine gute Alternative ist, von Tirana \u00fcber Elbasan nach Berat und weiter nach Fier zu fahren (siehe oben) \u2013 ansonsten die unten beschriebene Umfahrungsroute, die durchaus sehenswert ist.<\/p>\n\n\n\n
Zwischen Rrogozhina und Lushnja<\/strong> fehlt mehrheitlich eine Parallelstrasse zur Schnellstrasse. Der unasphaltierte \u00bbPannenstreifen\u00ab ist kein guter Ersatz. <\/i> Feldwege in der Ebene<\/a> sind hier eine bessere Alternative, auch wenn sie nicht der direkten Route folgen.<\/p>\n\n\n\nIm Abschnitt zwischen Lushnja und Ardenica\/Fier<\/strong> ist die Situation gleichschlecht: Es gibt keine ordentlichen Parallelstrassen zur Schnellstrasse. Wiederum muss man sich, teilweise auf Feldwegen im Zickzack einen <\/i> Weg durch die Ebene<\/a> suchen. Ab Ardenica (Kreisverkehr) kann man nach Fier auf die alte Strasse ausweichen. Eine gute Alternative hier ist es, von Lushnja zuerst nach S\u00fcden in Richtung Berat zu fahren und dann der Strasse Fier\u2013Berat zu folgen (<\/i> Routenbeschreibung auf Google Maps<\/a>).<\/p>\n\n\n\nDie Umfahrung der Schnellstrasse auf verkehrsarmer Route<\/strong> (<\/i> Route auf Google Maps<\/a>) f\u00fchrt vom Kreisverkehr bei T\u00ebrbuf s\u00fcdlich der Shkumbinbr\u00fccke bei Rrogozhina nach Westen. Bei Divjaka ist ein Abstecher in den Nationalpark an der K\u00fcste empfehlenswert (Strand und Nationalpark mit Wald und Lagune). Vom St\u00e4dtchen Divjaka geht es nach S\u00fcden (alternativ vom Strand aus auf unasphaltierter Strasse nach S\u00fcden, bis man wieder auf Asphalt trifft). In Babunja verl\u00e4sst man die asphaltierte Strasse und h\u00e4lt weiter nach S\u00fcden. Im Dorf Agim erreicht man wieder den Asphalt. S\u00fcdlich von Libofsha trifft man dann auf die Eisenbahn. Bei Mbrostar erreicht man wieder die Nationalstrasse, der man \u00fcber die Seman-Br\u00fccke nach Fier hinein folgt.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadrouten nach Berat<\/h3>\n\n\n\n
Nach Berat f\u00fchren eher verkehrsreiche oder bergige Strassen.<\/p>\n\n\n\n
Von Lushnja nach Berat<\/strong> f\u00fchrt eine neu ausgebaute Strasse, die genug Raum l\u00e4sst f\u00fcr den mittelstarken Verkehr und Fahrr\u00e4der. Aber wie oben erw\u00e4hnt, ist Lushnja schwer zu erreichen. Lushnja und die dorthin f\u00fchrenden Schnellstrassen lassen sich weitr\u00e4umig umfahren: Man folgt der oben beschriebenen Route via Divjaka nach Fier bis zum Dorf Babunja, h\u00e4lt dort aber nach Osten, immer dem Asphalt folgend bis Fier-Shegan (<\/i> Route auf Google Maps<\/a>).<\/p>\n\n\n\nWeniger Verkehr als auf der Hauptstrasse von Lushnja nach Berat gibt es auf der weniger guten Strasse von Fier nach Berat. Eine naturnahe Variante zur Hauptstrasse ist, von Fier-Shegan (ein kleines Dorf s\u00fcdlich von Lushnja) auf Nebenstrassen nach Ku\u00e7ova und von dort auf Feldwegen nach Berat zu fahren: etwas weiter, aber abgesehen von den ersten vier Kilometern bis Fier-Shegan abseits der Hauptstrassen.<\/p>\n\n\n\n
Die beste Route f\u00fcr die Anfahrt nach Berat sind neue Nebenstrassen von Nordosten: Eine Route f\u00fchrt von Elbasan<\/strong> \u00fcber C\u00ebrrik, Gostim und Mollas durchs Devoll-Tal nach Ku\u00e7ova<\/strong>. Die andere Route ist etwas anstrengender und f\u00fchrt durch die landschaftlich abwechslungsreiche, h\u00fcgelige Dumreja<\/strong> von C\u00ebrrik \u00fcber Bellsh nach Ku\u00e7ova.<\/p>\n\n\n\nS\u00fcdlich von Berat<\/strong> f\u00fchrt es f\u00fcr Asphaltliebhaber in eine Sackgasse. Die Osumtal ist bergig \u2013 die Landschaft entsch\u00e4digt sicherlich f\u00fcr die Anstrengungen \u2013 und auch die Asphaltstrasse durchs Osum-Tal nach Poli\u00e7an und \u00c7orovoda ist kaum je flach: Fast immer f\u00fchrt die Strasse in st\u00e4ndigem Auf-und-Ab hoch \u00fcber dem Fluss entlang. Die Routen von Berat nach K\u00eblcyra<\/a> und von \u00c7orovoda nach S\u00fcden sind komplett unasphaltiert und anstrengend, die Gegend nur schwach bewohnt.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute von Fier nach Vlora<\/h3>\n\n\n\n
Die Nationalstrasse von Fier nach Vlora wurde 2023 frisch asphaltiert und wird mehrheitlich nur von lokalem Verkehr genutzt. Es ist eine recht vielseitige Strecke, oft in flachem Gel\u00e4nde, aber mit zwei H\u00fcgeln.<\/p>\n\n\n\n
Die ersten acht Kilometer vom s\u00fcdlichen Stadtrand von Fier bis Levan sind eng und mit einem guten Anstieg verbunden. Zwischenzeitlich umf\u00e4hrt ein Grossteil des Durchgangsverkehrs Fier weitr\u00e4umig auf der neuen Umfahrung, aber hier ists doch Vorsicht geboten. Wer diese unsch\u00f6ne Passage vermeiden will, muss auf unasphaltierte Nebenstrassen ausweichen. Eine Alternative ist ein Ausflug zur antiken St\u00e4tte Apollonia, die zehn Kilometer westlich von Fier liegt. Vom Dorf Pojan kann man auf Feldwegen am H\u00fcgelfuss entlang nach Levan gelangen.<\/p>\n\n\n\n
Zwischen Levan und Vlora nutzt der meiste Verkehr die Autobahn. Radfahrer nehmen wiederum die alte Strasse etwas \u00f6stlich. W\u00e4hrend die Autobahn flach durch die K\u00fcstenebene f\u00fchrt, m\u00fcssen Radfahrer vor Vlora nochmals einen H\u00fcgel \u00fcberwinden. Durch h\u00fcbsche Olivenhaine geht es dann hinunter nach Vlora. Vom n\u00f6rdlichen Stadteingang ins Zentrum von Vlora wird es nochmals eng \u2013 sollte der Verkehr zu hektisch sein, kann zum Teil auf Quartierstrassen ausgewichen werden<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadrouten in S\u00fcdalbanien<\/h3>\n\n\n\n
Im h\u00fcgeligen S\u00fcdalbanien gibt es oft keine Alternativen zu den Hauptverkehrsstrassen. Man muss sich die Routen also mit allen anderen Verkehrsteilnehmern teilen. Der Verkehr ist meist m\u00e4ssig, die Strassen aber doch oft nicht besonders breit. Gerade in den Steigungen und engen Kurven kann es schon mal unangenehm werden.<\/p>\n\n\n\n
Die Schnellstrasse von Levan nach Tepelena<\/strong> ist nur f\u00fcr Radfahrer geeignet, die es nicht st\u00f6rt, von rasenden Autos \u00fcberholt zu werden \u2013 ausserdem ist die Strecke von Fier nach Levan eng und verkehrsreich. Wir empfehlen, \u00fcber die alte Strasse von Fier \u00fcber Ballsh nach Tepelena fahren. Diese Route ist mit reichlich H\u00f6henmetern verbunden. Bei Frater vereinigen sich die alte und die neue Strasse. Von Memaliaj \u00fcber Tepelena nach Gjirokastra<\/strong> nimmt der Verkehr tendenziell zu und die Landschaft l\u00e4sst wenig Raum f\u00fcr Fahrradfahrer. In Tepelena besser den H\u00fcgel hoch und durch die Stadt hindurch fahren. Danach ist es eher etwas eng, bis sich das Drinotal wieder weitet. Zwischen Gjirokastra und der griechischen Grenze<\/strong> (Kakavija) ist die Strasse breit und flach, aber der Verkehr auch schneller.<\/p>\n\n\n\nZwischen Gjirokastra und Saranda<\/strong> liegt ein 600 Meter hoher Muzina-Pass \u2013 der meiste Verkehr f\u00fchrt \u00fcber die neue Route Kradhiq\u2013Delvina (Schnellstrasse nicht f\u00fcr Fahrr\u00e4der \u2013 1,3 Kilometer Tunnel und mehr H\u00f6henmeter). F\u00fcr den Aufstieg von Westen zum Muzina-Pass bietet sich die nicht durchgehend asphaltierte Strecke \u00fcber Delvina an, die weniger steil ist und viel weniger Verkehr aufweist. Aktuell ist die Strasse schmal und besonders im Sommer verkehrsreich.<\/p>\n\n\n\nVon Vlora nach Saranda<\/strong> ist man auf die eher schmale K\u00fcstenstrasse angewiesen. Im Hochsommer kann der Verkehr auf der kurvenreichen Strasse stark zunehmen. Zu beachten ist, dass die zumal sehr steile Strasse nebst dem \u00fcber 1000 Meter hohem Llogara-Pass noch viele weitere H\u00f6henmeter in den H\u00fcgeln hoch \u00fcber der K\u00fcste aufweist \u2013 die sensationelle K\u00fcstenlandschaft gibt es nicht umsonst \u2026 Immerhin: Am Llogara-Pass hat es deutlich weniger Verkehr, seitdem die meisten Autos den neuen Tunnel nutzen.
Zwischen Vuno und Himara gibt es eine Alternative zur Hauptstra\u00dfe am Meer auf teilweise unasphatierten Wegen: S\u00fcdlich von Vuno rasante Abfahrt auf der Stra\u00dfe zum Strand von Jal, dort am Ortsende immer weiter fahren auf einem Feldweg, der vorbei am Strand \u00bbAquarium\u00ab \u00fcber einen kleinen H\u00fcgel zum Strand von Livadh f\u00fchrt, dort auf asphaltierter Stra\u00dfe das Tal hoch und nach 100 H\u00f6henmetern wieder nach Himara runter \u2013 auch in die Gegenrichtung funktionierend (Abzweigung nach Livadh ausgeschieldert beim Aufstieg nach Alt-Himara; in Livadh 275 Meter vor dem Strand rechts \u00fcber die Br\u00fccke, gleich wieder links und nach 100 Meter wieder rechts). Diese Alternativroute erspart einem zwar nicht viele H\u00f6henmeter, aber man f\u00e4hrt direkt am Meer und hat deutlich weniger Verkehr.
Auch zwischen Dh\u00ebrmi und Palasa am Fusse des Llogara-Passes findet man vielleicht Alternativrouten zur stark befahrenen Hauptstrasse \u2013 nicht unbedingt weniger H\u00f6henmeter, aber angenehmer zu fahren. <\/p>\n\n\n\nAlle anderen Strassen weisen kaum Verkehr auf und k\u00f6nnen problemlos befahren werden.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadrouten in Nordostalbanien<\/h3>\n\n\n\n
Wer mit dem Rad in Richtung Kosovo<\/strong> fahren m\u00f6chte, braucht eine gute k\u00f6rperliche Verfassung, sind doch mehere P\u00e4sse und viele Kilometer zu \u00fcberwinden. Da der Verkehr sich auf die Autobahn \u00bbRruga e Kombit\u00ab konzentriert, sind die anderen Routen (Rr\u00ebshen \u2013 Fush\u00eb-Arr\u00ebz \u2013 Kuk\u00ebs, Vau-Deja \u2013 Puka \u2013 Fush\u00eb-Arr\u00ebz \u2013 Kuk\u00ebs [guter Asphalt], Vau-Deja \u2013 F\u00e4hre in Koman und F\u00e4hre in Fierza \u2013 Bajram Curri) sehr ruhig, immer wieder \u00fcber weite Strecken aber auch in schlechtem Zustand. Ein Highlight ist nat\u00fcrlich letztgenannte Route, wobei das St\u00fcck nicht im Sattel mit der F\u00e4hre am eindr\u00fccklichsten ist). Von Milot \u00fcber Rubik nach Rr\u00ebshen kann man auf die alte Strasse ausweichen (Nordseite des Flusses). Zwischen Kuk\u00ebs und der Grenze bei Prizren gibt es stellenweise keine Parallelstrasse neben der Autobahn \u2013 oft finden sich aber Reste der alten Strasse (meist in schlechtem Zustand) oder Nebenwege. Eine sichere Alternative ist der Grenz\u00fcbergang Qafa e Prushit zwischen Kruma und Gjakova. Abgesehen von der Hochsaison im Sommer ist hier aber meist nur wenig Verkehr.<\/p>\n\n\n\nAuch Mat und Dibra<\/a><\/strong> (Peshkopia) sind nur auf Strassen zu erreichen, die weniger f\u00fcr Fahrradfahrer geeignet sind. Von Milot in Richtung Mat (Burrel) gibt es zuerst keine Alternative zur Hauptverkehsachse, die in diesem Abschnitt nicht zur Schnellstrasse ausgebaut ist, danach geht es auf der schmalen Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr weiter. Die neue Rruga e Arb\u00ebrit hat zwar keinen Lastwagenverkehr, ist aber im oberen Bereich der Passstrasse sehr steil und schmal \u2013 zudem geht es auf 1250 Meter hoch. Zwischen Klos und Bulqiza folgt nochmals eine schmale Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr. Erst von Bulqiza (Pass auf 900 Metern) nach Osten gibt es eine breite, gut ausgebaute Strasse. <\/p>\n\n\n\nDie Strecken in die D\u00f6rfer in den Albanischen Alpen<\/strong> sind ebenfalls problemlos befahrbar, auch wenn die Kondition stark gefordert ist. Die Strassen nach Valbona und von Han i Hotit nach Vermosh sind asphaltiert, ebenso die Strecke von Koplik bis Theth. Details zu diesen P\u00e4ssen gibt es auf QuaelDich.de<\/a>. Alle unasphaltierten Strecken sind meist in schlechtem Zustand und nur schwierig zu befahren.<\/p>\n\n\n\n<\/i> YouTube-Video einer Tour von Kuk\u00ebs nach Norden und zur\u00fcck via Kosovo<\/a>
(Eindr\u00fccke von Strassenverh\u00e4ltnissen, Verkehr etc.)<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nMountainbike-Touren in den Albanischen Alpen<\/h3>\n\n\n\n
Die zentralen Teile des Gebirges sind oft sehr steil und f\u00fcr Bike-Touren abseits der Strassen wenig geeignet. Da die Strassen aber nicht viel Verkehr haben oder zum Teil gar nicht asphaltiert sind (zum Beispiel die ganze Theth-S\u00fcdroute), sind diese Strecken auch f\u00fcr Biker attraktiv. Auch hier gilt: Jede Nebenstrasse ist eigentlich eine interessante Bikeroute, auch wenn es oft Sackgassen sind.<\/p>\n\n\n\n
Unter albanian-alps.al<\/a> finden sich 13 Biketouren in Kelmend und dem westlichen Gebirgsrand (\u00dcbersicht<\/a> dieser Routen).<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
<\/a>Radstreifen und Radwege sucht man meist vergeblich \u2013 erst in den letzten paar Jahren sind in St\u00e4dten mancherorts ein paar Markierungen angebracht worden. Der Verkehr in Albanien ist meistens eher chaotisch und regelfrei \u2013 aber das Chaos beschr\u00e4nkt sich auf ein paar Hotspots, und manchmal kann man als Fahrradfahrer sogar obenauf schwimmen \u2026<\/p>\n\n\n\n
Wer wirklich quer durchs Land radeln will, der wird um ein paar unangenehme Situationen mit viel Verkehr kaum herumkommen. Es gibt aber fast immer eine gute Alternative zu den verkehrsreichen Hauptstrassen \u2013 abseits der zu meidenden Schnellstrassen und einigen verstopften Innenst\u00e4dten geht es meist sehr gem\u00fctlich zu und her, der Verkehr nimmt schnell ab. Viele neue Strassen bieten gen\u00fcgend Raum f\u00fcr alle. Fast bis vollkommen verkehrsfrei ist der l\u00e4ndliche Raum abseits der Hauptstrassen. Hier finden Radwanderer und Mountainbiker optimales Gel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n
Zudem habe ich als ausl\u00e4ndischer Radler die albanischen Autofahrer \u00fcberraschend r\u00fcckichtsvoll und geduldig erlebt: Gegen\u00fcber Ausl\u00e4ndern zeigen sich die Albaner auch auf der Strasse freundlich. Und \u00fcber ein Fahrrad, das in der Einbahnstrasse in die falsche Richtung f\u00e4hrt, regen sich hier nicht einmal die Polizisten auf.<\/p>\n\n\n
<\/a>Die einheimischen Radfahrer haben sich gut an die chaotischen Strassenverh\u00e4ltnissen im Land angepasst: Sie halten sich an keinerlei Regeln, ob Rotlicht, Einbahnstrasse, Gehweg, Fahrverbot oder sogar auf der Autobahn in die Gegenrichtung \u2026 Davon k\u00f6nnen auch Velotouristen profitieren, die mal auf einen Gehweg oder den Strand ausweichen wollen. Ansonsten ist von solchen Regelverst\u00f6ssen aber besser Abstand zu nehmen, da sie meist unfalltr\u00e4chtige Situationen provozieren.<\/p>\n\n\n\n
Im Verlaufe der Tageszeiten, Wochentage und Jahreszeiten kann das Verkehrsveraufkommen an gewissen Orten stark variieren. So sind im Juli und August viele K\u00fcstenorte und K\u00fcstenstrassen \u00fcberf\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n
Besondere Hinweise zur Verkehrssituation<\/h3>\n\n\n\nHier nicht!<\/h4>\n\n\n\n<\/a>Keine gute Idee: Fahrradfahrer auf Autobahn<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nNie!<\/strong> Nie!<\/strong> Nie! <\/strong>Es gibt zahlreiche Strecken, die tabu sind f\u00fcr Radfahrer (Alternativen im Routenteil unten). Eigentlich sollte es logisch sein, dass man Autobahnen und Schnellstrassen nicht mit dem Rad bef\u00e4hrt \u2013 aber da man hier immer wieder Touristen und Einheimische radeln sieht, seien diese und weitere Todesstrecken doch aufgez\u00e4hlt:<\/p>\n\n\n\n\n- SH1\/E762 Schnellstrasse zwischen Shkodra und Lezha (die ersten ca. 5 km vor\/nach Lezha und Shkodra sind auf gewissen Routen nicht vermeidbar, aber da ist auch das Tempo noch gem\u00e4ssigter)<\/li>\n\n\n\n
- E762\/SH1\/A1 Autobahn\/Schnellstrasse zwischen Lezha und Fush\u00eb-Kruja<\/li>\n\n\n\n
- E851\/A1 Autobahn zwischen E762 und Kuk\u00ebs respektive Grenz\u00fcbergang Morina (Kosovo)<\/li>\n\n\n\n
- SH1\/E762 Hauptstrasse zwischen Fush\u00eb-Kruja und Kamza (keine Autobahn, aber viel Verkehr auf recht enger Strasse)<\/li>\n\n\n\n
- SH60 Hauptstrasse zwischen Flughafen und SH2 (keine Autobahn, aber viel Verkehr auf eher enger Raserstrecke)<\/li>\n\n\n\n
- SH2\/A1 Autobahn zwischen Durr\u00ebs und Tirana<\/li>\n\n\n\n
- SH85 Umfahrung Durr\u00ebs-Plazh<\/li>\n\n\n\n
- SH4 Autobhn zwischen SH85 (Plepa\/Durr\u00ebs-Plazh) und Rrogozhina<\/li>\n\n\n\n
- A3\/E852 Autobahn zwischen Tirana und Elbasan<\/li>\n\n\n\n
- SH4 Schnellstrasse zwischen Rrogozhina und Lushnja (teilweise keine Alternative vorhanden; weitr\u00e4umig umfahren)<\/li>\n\n\n\n
- SH72 Umfahrung Lushnja<\/li>\n\n\n\n
- SH4 Schnellstrasse zwischen Lushnja und Fier (teilweise keine richtige Alternative vorhanden \u2013 Umweg \u00fcber Berat m\u00f6glich)<\/li>\n\n\n\n
- A2 Autobahn-Umfahrung Fier von Mbrostar bis Levan<\/li>\n\n\n\n
- A2 Autobahn zwischen Levan und Vlora<\/li>\n\n\n\n
- SH4\/E853 Hauptstrasse zwischen Levan und Malas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Besondere Vorsichtsmassnahmen<\/h4>\n\n\n\n
Man kann nicht von den gleichen Standards wie zuhause ausgehen und das Land bietet ab und zu auch \u00dcberraschungen. Von Fahrradfahrern wird \u00fcberdurchschnittliche Aufmerksamkeit verlangt, sei es wegen freilaufenden Tieren oder unebenem Strassenbelag. Mehr dazu im Abschnitt weiter unten.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadfahren in Tirana<\/h4>\n\n\n\n<\/a>Werbende Br\u00e4ute in Tirana \u2013 nat\u00fcrlich auf der falschen Strassenseite<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nTirana ist sicherlich die Stadt Albaniens mit dem meisten Verkehr. Aber gerade wegen der vielen Staus kommt man mit dem Fahrrad oft ganz gut voran. Ungeeignet sind allenfalls einige eher enge oder sehr verkehrsreiche Strassen: Ringstrassen und einige Ausfallstrassen zum Beispiel. Geeignet sind eher die breiteren Boulevards der Innenstadt.<\/p>\n\n\n\n
In der letzten Zeit wurden viele Radstreifen angelegt, auf denen sich sicher fahren l\u00e4sst. So sind auch immer mehr Einheimische mit dem Fahrrad unterwegs. Leider sind viele Radstreifen nicht durchgehend oder immer mal wieder blockiert. <\/p>\n\n\n\n
Andere Strecken bieten einen recht breiten \u00e4usseren Fahrstreifen oder einen menschenleeren Gehsteig. In den Seitengassen ist das Tempo meist gem\u00e4chlich \u2013 kleine Gassen k\u00f6nnen eine gute Alternative zu vielbefahrenen Strassen sein. Und bei Stau kann man sich zwischen den Kolonnen durchschl\u00e4ngeln.<\/p>\n\n\n
\n<\/a>Autofreier Tag in Tirana<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nInsgesamt kommt man in Tirana mit dem Fahrrad gut voran, auch wenn nat\u00fcrlich st\u00e4ndig Vorsicht geboten ist. Achtsame, defensive Fahrer kommen mit etwas Selbstvertrauen und Anpassen an den Verkehrsfluss problemlos durch die Stadt. Man darf sich einfach nicht die lokalen Kamikaze-Radler, die jedes Rotlicht ignorieren, als Vorbild nehmen.<\/p>\n\n\n\n
Die Hauptverkehrsachsen wie entlang dem Lana-Ufer verf\u00fcgen meist \u00fcber l\u00e4ngere, durchgehende Radstreifen. Bei zwei Boulevards verlaufen sie in der Strassenmitte zwischen den B\u00e4umen. Nicht allzu gross, aber trotzdem praktisch sind die verkehrsfreien Strassen und Pl\u00e4tze der Innenstadt (Skanderbegplatz). Auch der Grosse Park \u2013 wo es \u00fcbrigens einen langen Radweg mitunter um den ganzen See gibt \u2013 kann in die Planung einbezogen werden, wenn es s\u00fcdw\u00e4rts gehen sollte.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadfahren in anderen St\u00e4dten<\/h4>\n\n\n\n<\/a>Radfahrer in Elbasan<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nIn den anderen kleineren und gr\u00f6sseren St\u00e4dten Albaniens ist der Verkehr meist absolut problemlos. H\u00f6chstens einzelnen Strecken wie Ausfall-, Durchgangs- und Umfahrungsstrassen k\u00f6nnen heikler sein. In der Regel steht Radfahrern aber gen\u00fcgend Raum zur Verf\u00fcgung, und die meisten Autos sind nicht schnell unterwegs \u2013 ge\u00fcbte Radfahrer k\u00f6nnen oft mit dem Verkehrsfluss mithalten. Nat\u00fcrlich gibt es mal einen Idioten, der zu fest aufs Gas dr\u00fcckt, aber mit heiklen Situationen muss man als Radreisender immer rechnen.<\/p>\n\n\n\n
In Durr\u00ebs<\/strong> gibt es einen durchgehenden Radweg vom westlichen Hafenende bis zum s\u00fcdlichen Ende des Strandbereichs bei Plepla, ca. 7 km.<\/p>\n\n\n\nShkodra<\/strong> ist die albanische Fahrradhauptstadt. Hier ist von jung bis alt fast jeder mit dem Rad unterwegs.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\u00dcber Land<\/h4>\n\n\n\n<\/a>Mit dem Fahrrad unterwegs in S\u00fcdalbanien<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nAbgesehen von einigen verkehrsreichen Hauptstrassen, die leider oft auch reichlich Schwerverkehr aufweisen, geht es auf den albanischen Landstrassen meist sehr gem\u00fctlich zu. Auf Nebenstrecken ausserhalb der Zentren gibt es nur wenig Verkehr. Und meist sind die Geschwindigkeiten nicht hoch, da viele Strecken kurvenreich sind, der Asphalt immer wieder schlecht ist und manches alte Auto auch nicht mehr viel hergibt. Heikler sind eher die schmaleren Landstr\u00e4sschen, die Autofahrern wenig Raum zum \u00dcberholen bieten.<\/p>\n\n\n\n
Zwar werden immer mehr Strassen asphaltiert, aber noch immer gibt es sehr viele Naturstrassen, auf denen der motorisierte Verkehr kaum schneller ist als ein ge\u00fcbter Fahrradfahrer. Ein Paradis f\u00fcr Radler mit Mountain-Bike oder Gravel-Bike. Je kleiner und abgelegener ein Weg, desto gr\u00f6sser das Risiko, dass er \u00fcber Fels oder sehr grobe Steine f\u00fchrt, die schlecht oder gar nicht zu befahren sind. Es gibt auch sehr fein geschotterte Strecken, die viel Balance erfordern. Auf wenig begangenen Wegen in der Natur ist auch mit viel stacheliger Vegetation zu rechnen, was immer wieder zu platten Reifen f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Viele Hauptstrassen werden laufend erweitert und ausgebaut \u2013 an die Radfahrer und anderen Langsamverkehr wird dabei meist nicht gedacht. Auf gewissen Strecken gibt es leider keine Alternative zu diesen verkehrsreichen Hauptstrassen \u2013 gerade im Bergland fehlen oft fahrbare Alternativrouten. Bei den meisten Autobahnen und Schnellstrassen wurde zwischenzeitlich eine Parallelstrasse erstellt, die immer verwendet werden sollten, wo vorhanden. Auch wenn flache, gut asphaltierte Schnellstrassen praktisch sind, um schnell Kilometer zu machen, raten wir dringend davon ab, diese zu befahren \u2013 auch auf einen gr\u00f6sseren Umweg sollte der Sicherheit wegen nicht verzichtet werden.<\/p>\n\n\n\n
Mountainbike:<\/strong> Albanien bietet endlos Berge und Feldwege f\u00fcr Bike-Touren. Oft reicht es schon, irgendwo vom Asphalt abzubiegen, und es kann losgehen. Markierte Routen gibt es leider kaum. Satelliten-Bilder von Google Maps sind f\u00fcr die Routenplanung recht hilfreich, wenn man bereit ist, an einigen Stellen vielleicht auch mal das Rad zu tragen.<\/p>\n\n\n\t\r\n\t\t\n\n\n\nTraining mit dem Rennrad<\/strong> in S\u00fcdalbanien?
Ein paar Gedanken dazu unter Mit dem Rennrad durch Albanien<\/a>.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\r\n\t\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nTerrain & Wetter<\/h2>\n\n\n\n<\/a>Bike am Strand<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nAbgesehen vom K\u00fcstenstreifen zwischen Shkodra und Vlora ist Albanien durchwegs h\u00fcgelig bis gebirgig. Auch schon im k\u00fcstennahen H\u00fcgelland kann es giftige Steigungen geben. Albanische Strassen f\u00fchren fast nie in einer durchgehenden Steigung hoch oder halten die H\u00f6he: Meist ist wegen des st\u00e4ndigen Auf-und-Abs mit deutlich mehr H\u00f6henmetern zu rechnen als erwartet. Oder wie ein Sprichwort sagt: Albanien ist ein kleines Land, das aber zehn Mal gr\u00f6sser w\u00e4re, w\u00fcrde man es flach b\u00fcgeln.<\/p>\n\n\n\n
Grunds\u00e4tzlich ist es in den K\u00fcstenregionen fast das ganze Jahr durch warm genug zum Radfahren, in den Bergregionen ist im Winter aber mit eisiger K\u00e4lte, Schnee und blockierten Strassen zu rechnen. Im Sommer wird es in ganz Albanien sehr heiss, so dass jegliche k\u00f6rperliche Bet\u00e4tigung ausserhalb des Wassers zur Qual wird. Niederschl\u00e4ge sind zu allen Jahreszeiten meist sehr heftig, auch wenn im Sommer selten und nicht von Dauer. Nach mehrt\u00e4gigem Regenwetter, besonders im Winter und Fr\u00fchling, ist damit zu rechnen, dass Natustrassen in den Ebenen \u00fcberschwemmt und andere ungeteerte Strassen im ganzen Land wegen Schlamm schlecht bis gar nicht mehr befahrbar sind.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nAusr\u00fcstung & Reperatur<\/h2>\n\n\n\n<\/a>Schlauchwechsel<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nJe stabiler das Rad, desto besser. F\u00fcr Strecken im h\u00fcgeligen Gebiet abseits des Asphalts raten wir von schwerem Gep\u00e4ck ab. Auf Trampelpfaden ist damit zu rechnen, dass ein Rad auch mal geschoben werden muss.<\/p>\n\n\n\n
Mit einem Platten ist immer zu rechnen \u2013 auch auf asphaltierten Strassen sammelt sich viel Schmutz. Werkzeug und zumindest ein, zwei Ersatzschl\u00e4uche sollte man also immer dabei haben. Ein paar Ersatzteile (zB. Speichen, Muttern, Schrauben) k\u00f6nnen auch n\u00fctzlich werden.<\/p>\n\n\n\n
In jedem gr\u00f6sseren Dorf sollte sich ein Automechaniker oder Reifenflicker finden, der bei einfachen Problemen helfen kann. In den gr\u00f6ssten St\u00e4dten ist mit etwas M\u00fche wohl fast jedes Ersatzteil aufzutreiben. Aber schon in mittelgrossen St\u00e4dten wie Kor\u00e7a oder Saranda kann es schwierig werden, den passenden Schlauch zu finden. Spezialistierte Fahrradh\u00e4ndler und -mechaniker (\u00bbbi\u00e7iklist\u00ab) gibt es meist nur in gr\u00f6sseren Orten.<\/p>\n\n\n\n
Nat\u00fcrlich geh\u00f6ren auch ordentliche Schl\u00f6sser ins Gep\u00e4ck. Die meisten Unterk\u00fcnfte k\u00f6nnen eine sichere Verwahrung \u00fcber Nacht anbieten \u2013 Hotels haben in der Regel auch Nachtw\u00e4chter. In Privath\u00e4usern wird ein Fahrrad auch mal auf dem Balkon deponiert. R\u00e4der, die l\u00e4ngere Zeit abgestellt werden (\u00fcber Nacht), m\u00fcssen immer gut verschlossen werden \u2013 jedes einfach abmontierbare Teil (Rad, Sattel) anketten oder mitnehmen.<\/p>\n\n\n\n
Wer mehere Tage in Albanien unterwegs ist und dabei immer wieder auf Nebenstrassen und Wege ausweichen m\u00f6chte, besorgt sich am besten eine lokale SIM-Karte. So kann man f\u00fcr wenig Geld immer seine lokale Position auf Google Maps nachverfolgen. Zudem empfiehlt sich, das kostenlose App \u00bbmaps.me\u00ab zu installieren<\/a>. Die Qualit\u00e4t des kostenlosen Tools ist sehr gut, und es funktioniert auch ohne Internetverbindung.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nAnreise<\/h2>\n\n\n\n
Die Mitnahme von Fahrr\u00e4dern in italienischen Z\u00fcgen ist nicht ganz einfach. Am besten kommt man mit dem Nachtz\u00fcgen ab M\u00fcnchen voran, danach geht es nur noch in Regionalz\u00fcgen weiter \u2013 allenfalls mit Radtasche in Schnellz\u00fcgen. Auf den F\u00e4hren ist die Mitnahme von R\u00e4dern kein Problem, aber die F\u00e4hre von Triest dauert sehr lange und f\u00e4hrt selten, und die anderen F\u00e4hrh\u00e4fen (Ancona, Bari) liegen schon recht s\u00fcdlich.<\/p>\n\n\n\n
Die Mitnahme von R\u00e4dern im Flugzeug ist wohl am einfachsten \u2013 die Zusatzgeb\u00fchr liegt meist im Bereich von 60 \u20ac pro Strecke.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadmiete & Reiseanbieter<\/h2>\n\n\n\n
Es ist kaum m\u00f6glich, in Albanien gute Reisefahrr\u00e4der oder Mountain Bikes zu mieten. Allenfalls k\u00f6nnen Reiseanbieter R\u00e4der vermitteln.<\/p>\n\n\n\n
Radreisen werden zum Tei von Outdoor-Reiseanbietern organisiert. F\u00fcr Touren empfiehlt sich das spezialisierte Unternehmen Ride Albania Mountain Biking<\/a> (Schweizer Inhaber \/ Guide).<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nFahrrad im \u00d6V<\/h2>\n\n\n\n
F\u00fcr l\u00e4ngere \u00dcberlandstrecken ist das Verladen in Busse eine gute Alternative zum Kilometerbolzen auf verkehrsreichen Hauptstrassen oder im h\u00fcgeligem Bergland.<\/p>\n\n\n\n
In den Reisebussen, die zwischen den St\u00e4dten verkehren, ist es meist kein Problem, Fahrr\u00e4der mitzunehmen. Die Fahrer sind zwar oft nicht \u00fcberm\u00e4ssig gl\u00fccklich, aber Raum ist ja gen\u00fcgend vorhanden, wenn man das Vorderrad abmontieren kann. Manchmal sind aber auch kleinere Busse im Einsatz, die kaum Stauraum haben und keine R\u00e4der mitnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
In den Sammeltaxis (Furgon) ist es vom vorhandenen Stauraum und Gep\u00e4ck anderer Passagiere abh\u00e4ngig, ob Fahrr\u00e4der mitgenommen werden k\u00f6nnen. Die meisten Fahrer machen aber fast alles m\u00f6glich, um einen weiteren Passagier an Bord zu haben. Schwieriger wird es bei mehr als einem Fahrrad (allenfalls gegen Aufpreis).<\/p>\n\n\n\n
Die Eisenbahn \u2013 die ja nur sehr sp\u00e4rlich und langsam verkehrt \u2013 hat in der Regel keinen Gep\u00e4ckwagen oder Stauraum f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Albaner inklusive Lokf\u00fchrer haben aber oft schon auf kreative Weise Wege gefunden, um R\u00e4der mitzunehmen. Hier ist allenfalls etwas Verhandlungsgeschick gefragt.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nWeitere Informationen zu Radreisen in Albanien<\/h2>\n\n\n\n<\/a>Fahrradparkplatz in Tirana<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nDie sehr ausf\u00fchrlichen Information von Thomas Longin auf der Website von Jan Cramer sind etwas in die Jahre gekommen, da der Strassenausbau der letzten Zeit nicht ber\u00fccksichtigt wurde. Die Seite ist aber noch immer hilfreich zur Orientierung:
<\/i> L\u00e4nderinformation Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\nAuch bei \u00bbQu\u00e4l dich\u00ab finden sich immer mehr Passbeschreibungen f\u00fcr Albanien:
<\/i> P\u00e4sselexikon Qu\u00e4ldich Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\nErfahrungsbericht und Video eines Berliners:
<\/i> Cycling the World: Tipps und Hinweise f\u00fcr Radreisen durch Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\nErfahrungsbericht einer S\u00fcdalbanientour mit Gravel Bikes von K\u00f6lnern:
<\/i> Bikepacking Albanien: Meer, Berge und nette Menschen<\/a><\/p>\n\n\n\nEinige Routenbeschreibungen inkl. GPS-Tracks zum Download finden sich unter www.mtb.al:
<\/i> mtb.al \u2013 Trails<\/a><\/p>\n\n\n\nEinige grundlegende Informationen finden sich noch f\u00fcr die Region Montenegro-Shkodrasee-Albanische Alpen:
<\/i> Cycling Trails Montenegro-Albania<\/a><\/p>\n\n\n\nAusserdem gibt es im Internet zahlreiche Blogs von Radlern, die Albanien durchquert haben.<\/p>\n\n\n\n
Bei vielen Karten und F\u00fchrern, die Radtouren verzeichnen, bestehen erhebliche Zweifel, dass diese Routen je mit einem Fahrrad abgefahren worden sind.<\/p>\n\n\n\n
Wir freuen uns \u00fcber jede Art von Feedback<\/a> zu den Routen und Informationen auf dieser Website.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nGefahren beim Fahrradfahren<\/h2>\n\n\n\n<\/a>Bikepacker unterwegs verfolgt von Sch\u00e4ferhund
(mit AI eingef\u00fcgt)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nWie bereits erw\u00e4hnt, ist der Verkehr<\/strong> oft chaotisch und haarstr\u00e4ubend (die einheimischen Radfahrer sind noch schlimmer als die Autofahrer), aber gegen\u00fcber Fahrr\u00e4dern meist nicht r\u00fccksichtslos oder agressiv. Mit Idioten, irrationalem Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer und Engstellen, wo dann pl\u00f6tzlich nicht mehr viel Raum zum \u00fcberholenden Lastwagen bleibt, ist aber immer zu rechnen. Albanische Autofahrer zeigen immer wieder auch unvorhersehbares Verhalten. Durchaus m\u00f6glich, dass einer \u00fcberraschend die Spur wechselt, aus der zweiten Reihe abbiegen m\u00f6chte oder ohne zu schauen die T\u00fcr \u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\nDer schlechte Strassenzustand<\/strong> verlangt von Radfahrern zus\u00e4tzliche Aufmerksamkeit. L\u00f6cher in der Fahrbahn oder Unebenheiten, die einen schon mal aus dem Gleichgewicht bringen, gibt es immer wieder. Nicht einmal bei frischem Asphalt ist Verlass, dass nicht irgendwo ein Gullideckel fehlt. Auch Strassenr\u00e4nder k\u00f6nnen abrupt \u00e4ndern. Bei Regen sind vor allem Pf\u00fctzen eine Gefahr, da man die Tiefe nicht absch\u00e4tzen kann oder auch mal komplett nass gespritzt wird. Nasse Strassen k\u00f6nnen auch sehr rutschig sein.<\/p>\n\n\n\nAuf Fahrten \u00fcber Land kann es immer wieder passieren, dass man bissigen Hunden<\/strong> begegnet. Agressive Hunde bewachen meist eine Herde oder einen Hof oder das Fahrrad weckt einen Jaddinstinkt. Es lohnt sich, abzusteigen und langsam vorbeizugehen, das Rad als Schutz zwischen sich und dem seine Herde besch\u00fctzenden Hund zu platzieren \u2013 ausser man kann sehr schnell die Distanz zwischen sich und dem Hund vergr\u00f6ssern. Bei Herden sollte man auf Distanz gehen. In der Not kann es helfen, einen Stein aufzunehmen \u2013 ein Signal, das die meisten Hunde verstehen. Ausf\u00fchrlichere Tipps finden sich im Video von Slow Spokes<\/a>.<\/p>\n\n\n\nAuch sonst gibt es in Albanien mehr freilaufende Tiere<\/strong> als bei uns. Da kann durchaus mal ein Huhn \u00fcber die Strasse rennen.<\/p>\n\n\n\nMit einem Helm<\/strong> kann man sich nicht nur bei Unf\u00e4llen sch\u00fctzen, sondern ist auch weniger der Sonne ausgesetzt. Auch wenn kaum jemand in Albanien einen Helm tr\u00e4gt, sollte man immer nur mit gesch\u00fctztem Kopf radeln.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRouten<\/h2>\n\n\n\n<\/a>Bikepacker unterwegs in Nordalbanien<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nAuf der oben erw\u00e4hnten Website von Jan Cramer finden sich viele Routenideen \u2013 auch wenn diese aufgrund des fortgeschrittenen Strassenbaus und st\u00e4rkeren Verkehrs mit Vorsicht zu geniessen sind.<\/p>\n\n\n\n
Unten erw\u00e4hnte Routenbeschreibungen richten sich prim\u00e4r an Fernradler.<\/p>\n\n\n\n<\/i> In unserem <\/i> Forum<\/a> wird gerne bei der Routenplanung geholfen.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute Montenegro \u2013 Shkodra \u2013 Tirana<\/h3>\n\n\n\n<\/a>Radfahrer und Passanten in Shkodra<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nVolker Grundmann hat \u00fcbersichtliche Radkarten f\u00fcr die K\u00fcstenebene n\u00f6rdlich von Tirana bis zur montenegrinischen Grenze erstellt. Darin sind vorz\u00fcglich diverse Routenoptionen verzeichnet: eine optimale Strecke, eine Bummelstrecke durch die Natur, anspruchsvollere Bergrouten. Diese <\/i> Karten k\u00f6nnen \u00fcber uns bezogen werden.<\/p>\n\n\n\n
Wichtige Hinweise:<\/p>\n\n\n\n
\n- Zwischen Shkodra und Tirana nicht auf den neuen Schnellstrassen und Autobahnen fahren (die von Google f\u00fcr Autos bevorzugte direkte Strecke)!<\/li>\n\n\n\n
- Montenegrinische Grenze bis Shkodra: Hauptstrasse ok \u2013 zum Teil gut Verkehr, aber kein Problem<\/li>\n\n\n\n
- Shkodra nach Lezha: empfohlen \u00fcber Vau-Deja und Kallmet am Fuss der Berge \u2013landschaftlich reizvoll und wenig Verkehr;
etwas direkter, aber einige verkehrsbelastete Teilst\u00fccke (Hauptstrasse) auf der Route Shkodra \u2013 Bushat \u2013 Gjad\u00ebr \u2013 Lezha<\/li>\n\n\n\n - Lezha nach Fush\u00eb-Kruja: direkte Route auf der alten Strasse am Fuss der Berge \u00fcber Milot und La\u00e7<\/li>\n\n\n\n
- Fush\u00eb-Kruja nach Tirana: empfohlen \u00fcber Nebenstrassen und Wege \u00f6stlich parallel zur SH1<\/li>\n\n\n\n
- Vom Flughafen Richtung S\u00fcden am Flughafenzaun entlang und auf Nebenstrecken via Valias nach Tirana<\/li>\n\n\n\n
- Grossraum Tirana: auf Nebenstr\u00e4sschen ausweichen, wenn man es nicht sehr eilig hat und mit viel Verkehr klarkommt<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Radrouten von Tirana in den S\u00fcden<\/h3>\n\n\n\nFlach durch die verkehrsreiche Ebene oder H\u00f6henmeter in landschaftlich reizvollen Gebieten<\/h4>\n\n\n\n
Der naheliegende Weg von Tirana \u00fcber Durr\u00ebs nach S\u00fcdalbanien f\u00fchrt durch flache Ebenen mit viel Verkehr, Industrie und Gewerbegebieten. Abgesehen von einem kurzen St\u00fcck am Meer gibt es wenig Reizvolles. Diese Strecke dr\u00e4ngt sich also nur auf, wenn man nach Durr\u00ebs oder dort ans Meer m\u00f6chte oder Dieselluft einigen zus\u00e4tzlichen H\u00f6henmetern vorzieht.<\/p>\n\n\n\n
Eine neue, gute Alternative f\u00fcr Fahten nach S\u00fcdalbanien ist die Route \u00fcber Elbasan. Dank neu durchgehender Autobahn ist man auf der Landstrasse von Tirana nach Elbasan kaum mehr Verkehr ausgesetzt. Die Landschaft ist reizvoll, f\u00fchrt aber auch \u00fcber den 800 Meter hohen, steilen Krraba-Pass. Auf der anderen Seite vom Pass kann man von Elbasan aus \u2013 meist auf Nebenstrassen \u2013 \u00fcber C\u00ebrrik und die Dumreja nach Berat, Fier und weiter nach Vlora oder Gjirokastra fahren:
Ab Bradashesh am s\u00fcdlichen Fusse des Passes gibt es zwei M\u00f6glichkeiten: Entweder beim Kreisel nach der Eisenbahn links nach Elbasan, dort durch die Stadt und im S\u00fcden \u00fcber den Fluss und an dessem S\u00fcdufer nach C\u00ebrrik. Etwas k\u00fcrzer, aber verkehrsreicher ist die Strecke am Nordufer des Shkumbin: Gerade vor der Eisenbahn rechts ab. Nach zwei Kilometern trifft man auf die Hauptstrasse, die die Eisenbahnstrecke auf einer grossen Br\u00fccke quert. Es folgen acht Kilometer Hauptstrasse bis Pap\u00ebr, dann bald die Abzweigung nach C\u00ebrrik.
Ab C\u00ebrrik gibt es zwei Routen nach Ku\u00e7ova: Enweder durch die h\u00fcgelige Dumreja via Belsh auf guten, frischen Strassen. Oder weiter s\u00fcdlich am S\u00fcdufer des Devoll via Mollas.
Ab Ku\u00e7ova kann man Berat ansteuern oder direkt in Richtung Fier weiterfahren. In Richtung Gjirokastra geht es kurz vor Fier bei Patos nach S\u00fcden ab. Wer nach Vlora m\u00f6chte, f\u00e4hrt geradeaus weiter ins Stadtzentrum.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadroute Hafen Durr\u00ebs \u2013 Tirana<\/h4>\n\n\n\n
Zwischen Durr\u00ebs und Tirana gibt es durchgehend Nebenstrassen parallel zur Autobahn. Die direkteste Verbindung verl\u00e4uft \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn oder \u00fcber andere recht verkehrsreiche Hauptstrassen. Eine Alternativroute ist etwas weiter, versucht aber dem Verkehr weitm\u00f6glichst auszuweichen. Eine weitere Route f\u00fchrt durchs Erzen-Tal weiter s\u00fcdlich weitgehend auf Naturwegen und kleinen Nebenstrassen mit Ausweichoptionen auf der Hauptstrasse bei St\u00fccken, die mit Gep\u00e4ck nicht passierbar sind. Allenfalls kan man im Erzen-Tal auch durchgehend auf der Hauptstrasse fahren, die aktuell (2022) wegen schlechter Strassenqualit\u00e4t aber m\u00fchsam zu befahren ist.<\/p>\n\n\n\n
<\/i> Routen auf Google Maps<\/a><\/p>\n\n\n\n\n- Route rot (Express): direkt, reichlich Verkehr, lange entlang der Autobahn<\/li>\n\n\n\n
- Route gr\u00fcn (Bummelstrecke): im Gr\u00fcnen, teilweise \u00fcber Feldwege<\/li>\n\n\n\n
- Route lila (Erzen-Tal): nicht mit viel Gep\u00e4ck empfohlen, ungetestet<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Klicken auf Kartenelemente bietet weitere Informationen. Daten k\u00f6nnen heruntegeladen werden (3 Punkte oben links neben Titel). Zuunterst in der Legende kann auf Satellitendarstellung gewechselt werden.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadroute Hafen Durr\u00ebs \u2013 Rrogozhina<\/h4>\n\n\n\n
F\u00fcr die Strecke von Durr\u00ebs nach S\u00fcden ben\u00f6tigt man auch wieder Alternativen zur Autobahn. Der Verkehr in der Region ist nicht allzu stark, abgesehen vom Hochsommer, wenn die Str\u00e4nde aus allen N\u00e4hten platzen. Dann empfiehlt es sich, m\u00f6glichst weit weg vom Strand und dem Verkehrschaos zu fahren. Die direkteste Verbindung verl\u00e4uft wiederum \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn mit entsprechend L\u00e4rm und Dreck \u2013 eventuell sind einige kurze St\u00fccke der Paraellelstrasse s\u00fcdlich von Kavaja noch nicht durchgehend asphaltiert). Eine Alternativroute macht einen weiten Bogen nach Westen entlang der K\u00fcste und tollen Landschaften mit einigen H\u00f6henmetern und einem kurzen Schiebest\u00fcck am Strand und einigen Feldwegpassagen. Drei weitere Routen f\u00fchren auf direkterer Route abseits der Autobahn mit mehr oder weniger Asphalt nach S\u00fcden: zwei in der Ebene westlich von Kavaja durch die D\u00f6rfer respektive auf Nebenstrecken, eine \u00f6stlich der K\u00fcstenebene durch die H\u00fcgel, fast durchgehend auf Naturwegen. Die Routen k\u00f6nnen auch kombiniert werden \u2026<\/p>\n\n\n\n
<\/i> Routen auf Google Maps<\/a><\/p>\n\n\n\n\n- Route rot (Express): direkt, reichlich Verkehr \u2013 zwischen Kavaja und Rrogozhina an den markierten Stellen eventuell noch keine asphaltierte Parallelstrasse<\/li>\n\n\n\n
- Route gelb (Beach & Hills): interessanter Umweg durch h\u00fcbsche Landschaft am Meer entlang, Naturwege, zwei Campingpl\u00e4tze am Strand, einige H\u00f6henmeter und Fahrradtragen am Strand inklusive<\/li>\n\n\n\n
- Route braun (durch die Felder): direktere Alternativen ohne unn\u00f6tige H\u00f6henmeter \u2013 dick braun f\u00fchrt durch lebhafte D\u00f6rfer, d\u00fcnn braun recht abgelegen auf viel Naturstrasse<\/li>\n\n\n\n
- Route gr\u00fcn (Berge): nicht mit viel Gep\u00e4ck und nur bei gutem Wetter empfohlen, ungetestet: einiges an H\u00f6henmeter und zum Teil nur einfache Wanderwege<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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<\/div>\n\n\n\nRadroute Tirana \u2013 Elbasan<\/h4>\n\n\n\n
Die Strasse ist mit einigen Unannehmlichkeiten verbunden: Der Krraba-Pass ist \u00fcber 800 Meter hoch. Seitdem die Autobahn fertiggebaut wurde, f\u00e4hrt man aber auf ruhiger Landstrasse. Bis zum Beginn der steilen Passstrasse f\u00e4hrt auch regelm\u00e4ssig ein st\u00e4dtischer Bus \u2013 die Station ist als \u00bbLapidar\u00ab bekannt \u2013, womit man sich einige H\u00f6henmeter spart.<\/p>\n\n\n\n
Man sollte hier darauf achten, nicht versehentlich auf der Autobahn zu landen. Die gr\u00fcnen \u00bbElbasan\u00ab- und \u00bbTirana\u00ab-Schilder sind also kein guter Richtungsweiser. Die blauen Schilder entlang der alten \u00dcberlandstrasse verweisen meist nur auf das n\u00e4chstgr\u00f6ssere Dorf und helfen nicht viel weiter. Tendenziell die flachere Route bevorzugen und bei Bedarf die n\u00e4chstbeste Person fragen.<\/p>\n\n\n\n
Die letzten rund 30 Kilometer mit den letzten 400 H\u00f6henmetern von der Abzweigung bei Krraba, wo die Strecke zum Autobahntunnel abgeht (Fahrverbot f\u00fcr Fahrr\u00e4der!) sind fast verkehrsfrei, da die Masse die schnellere neue Route f\u00e4hrt. Auf der anderen Seite in der Ebene westlich von Elbasan gibt es Nebenstrassen, die sich gut eignen, um der verkehrsbelasteten Hauptstrasse auszuweichen (beim zweiten Kreisverkehr links).<\/p>\n\n\n\n
<\/i> Informationen zur S\u00fcdrampe des Passes<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute Rrogozhina \u2013 Elbasan \u2013 Qaf\u00eb-Thana \u2013 Pogradec \u2013 Kor\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n
Im ersten Abschnitt zwischen Rrogozhina und Elbasan<\/strong> gibt es immer wieder die M\u00f6glichkeit, auf Nebenstrassen am S\u00fcdufer des Shkumbin auszuweichen. Auf der Hauptstrasse, der \u00bbPaneurop\u00e4ischen Verkehrsaches VIII\u00ab fahren viele Lastwagen, aber dank ausreichender Strassenbreite f\u00e4hrt man hier recht problemlos. Auch die Ortsdurchfahrten durch Rrogozhina und Peqin sind gem\u00fctlicher als die Umfahrungen.<\/p>\n\n\n\nElbasan durchquert man m\u00f6glichst zentral \u2013 die Umfahrungsstrasse ist weniger h\u00fcbsch.<\/p>\n\n\n\n
Von Elbasan nach Kor\u00e7a<\/strong> kann man die Route \u00fcber Gramsh<\/strong> w\u00e4hlen, wenn man dem Verkehr ausweichen m\u00f6chte (respektive von Westen kommend bereits vor Elbasan in Pap\u00ebr nach S\u00fcden abzweigen). Man vermeidet so auch Passfahrten, macht aber trotzdem viele H\u00f6henmeter. Bis Gramsh ist die Strasse neu und \u00fcberdimensioniert. Danach f\u00fchrt die Strecke durch teilweise sehr menschenarmes Bergland und eindr\u00fcckliche Schluchten entlang des Devoll-Flusses. Hier wurden neue Staud\u00e4mme gebaut, was zus\u00e4tzliche H\u00f6henmeter mit sich bringt.<\/p>\n\n\n\nDie Strecke von Elbasan nach Pogradec via Librazhd<\/strong> ist recht verkehrsreich, wobei auch Schwerverkehr dazugeh\u00f6rt. Die Strasse durchs Shkumbintal ist eher schmal und kurvenreich \u2013 etwas Auf-und-Ab geh\u00f6rt auch dazu. Ab Quk\u00ebs geht es dann in 16 Kilometern die letzten 500 Meter bis zum Qaf\u00eb Thana hoch (937 m; zum Grenz\u00fcbergang nach Nordmazedonien geht es nochmals 100 Meter rauf). Der letzte Teil der Passstrasse ist recht breit ausgebaut\u2013 der weniger breite Abschnitt zwischen Quk\u00ebs und Prr\u00ebnjas k\u00f6nnte man auf teilweise unasphaltierten Nebenstrassen \u00fcber Golik umfahren. Die Ostseite am Qaf\u00eb Thana ist ebenfalls gut ausgebaut (240 H\u00f6henmeter). Danach geht es am Ohridsee auf neuer Strasse mit Radweg nach Pogradec \u2013 etwas weniger Schwerverkehr hier.<\/p>\n\n\n\nS\u00fcdlich von Pogradec<\/strong> ist nochmals ein rund 200 Meter hoher Anstieg zu \u00fcberwinden. F\u00fcr den steilen Aufstieg zum Qafa Pllo\u00e7a bietet sich aktuell eventuell die alte Strasse als Alternativroute an. 2018 wurde die Passstrasse ausgebaut und auch etwas verbreitert. Kurz vor dem Anstieg geht nach einer Linkskurve die neue Strasse rechts ab. Auf der S\u00fcdseite geht es ohne grossen H\u00f6henunterschied in die Ebene von Kor\u00e7a \u00fcber \u2013 die Strasse ist recht breit, aber die Hauptverkehrsachse der Region. Wer direkt nach Griechenland will, kann nach ein paar Kilometern abzweigen und der Ebene auf einer Nebenstrasse am Ostrand folgen. Wer nach Kor\u00e7a m\u00f6chte, kann sich auch etwas m\u00fchsam auf Nebenwegen durch die Ebene durchschlagen.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute Rrogozhina \u2013 Fier<\/h3>\n\n\n\n
Dieser Streckenabschnitt ist eines der grossen Sorgenkinder f\u00fcr Radfahrer: Die direkte Route ist mehrheitlich verkehrsreiche Schnellstrasse und sollte unbedingt gemieden werden. Wer nicht bereit ist, auf Nebenwegen, die zum Teil unasphaltiert sind, weite Umwege zu fahren, sollte in Betracht ziehen, sein Rad in den Bus zu verladen. Eine gute Alternative ist, von Tirana \u00fcber Elbasan nach Berat und weiter nach Fier zu fahren (siehe oben) \u2013 ansonsten die unten beschriebene Umfahrungsroute, die durchaus sehenswert ist.<\/p>\n\n\n\n
Zwischen Rrogozhina und Lushnja<\/strong> fehlt mehrheitlich eine Parallelstrasse zur Schnellstrasse. Der unasphaltierte \u00bbPannenstreifen\u00ab ist kein guter Ersatz. <\/i> Feldwege in der Ebene<\/a> sind hier eine bessere Alternative, auch wenn sie nicht der direkten Route folgen.<\/p>\n\n\n\nIm Abschnitt zwischen Lushnja und Ardenica\/Fier<\/strong> ist die Situation gleichschlecht: Es gibt keine ordentlichen Parallelstrassen zur Schnellstrasse. Wiederum muss man sich, teilweise auf Feldwegen im Zickzack einen <\/i> Weg durch die Ebene<\/a> suchen. Ab Ardenica (Kreisverkehr) kann man nach Fier auf die alte Strasse ausweichen. Eine gute Alternative hier ist es, von Lushnja zuerst nach S\u00fcden in Richtung Berat zu fahren und dann der Strasse Fier\u2013Berat zu folgen (<\/i> Routenbeschreibung auf Google Maps<\/a>).<\/p>\n\n\n\nDie Umfahrung der Schnellstrasse auf verkehrsarmer Route<\/strong> (<\/i> Route auf Google Maps<\/a>) f\u00fchrt vom Kreisverkehr bei T\u00ebrbuf s\u00fcdlich der Shkumbinbr\u00fccke bei Rrogozhina nach Westen. Bei Divjaka ist ein Abstecher in den Nationalpark an der K\u00fcste empfehlenswert (Strand und Nationalpark mit Wald und Lagune). Vom St\u00e4dtchen Divjaka geht es nach S\u00fcden (alternativ vom Strand aus auf unasphaltierter Strasse nach S\u00fcden, bis man wieder auf Asphalt trifft). In Babunja verl\u00e4sst man die asphaltierte Strasse und h\u00e4lt weiter nach S\u00fcden. Im Dorf Agim erreicht man wieder den Asphalt. S\u00fcdlich von Libofsha trifft man dann auf die Eisenbahn. Bei Mbrostar erreicht man wieder die Nationalstrasse, der man \u00fcber die Seman-Br\u00fccke nach Fier hinein folgt.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadrouten nach Berat<\/h3>\n\n\n\n
Nach Berat f\u00fchren eher verkehrsreiche oder bergige Strassen.<\/p>\n\n\n\n
Von Lushnja nach Berat<\/strong> f\u00fchrt eine neu ausgebaute Strasse, die genug Raum l\u00e4sst f\u00fcr den mittelstarken Verkehr und Fahrr\u00e4der. Aber wie oben erw\u00e4hnt, ist Lushnja schwer zu erreichen. Lushnja und die dorthin f\u00fchrenden Schnellstrassen lassen sich weitr\u00e4umig umfahren: Man folgt der oben beschriebenen Route via Divjaka nach Fier bis zum Dorf Babunja, h\u00e4lt dort aber nach Osten, immer dem Asphalt folgend bis Fier-Shegan (<\/i> Route auf Google Maps<\/a>).<\/p>\n\n\n\nWeniger Verkehr als auf der Hauptstrasse von Lushnja nach Berat gibt es auf der weniger guten Strasse von Fier nach Berat. Eine naturnahe Variante zur Hauptstrasse ist, von Fier-Shegan (ein kleines Dorf s\u00fcdlich von Lushnja) auf Nebenstrassen nach Ku\u00e7ova und von dort auf Feldwegen nach Berat zu fahren: etwas weiter, aber abgesehen von den ersten vier Kilometern bis Fier-Shegan abseits der Hauptstrassen.<\/p>\n\n\n\n
Die beste Route f\u00fcr die Anfahrt nach Berat sind neue Nebenstrassen von Nordosten: Eine Route f\u00fchrt von Elbasan<\/strong> \u00fcber C\u00ebrrik, Gostim und Mollas durchs Devoll-Tal nach Ku\u00e7ova<\/strong>. Die andere Route ist etwas anstrengender und f\u00fchrt durch die landschaftlich abwechslungsreiche, h\u00fcgelige Dumreja<\/strong> von C\u00ebrrik \u00fcber Bellsh nach Ku\u00e7ova.<\/p>\n\n\n\nS\u00fcdlich von Berat<\/strong> f\u00fchrt es f\u00fcr Asphaltliebhaber in eine Sackgasse. Die Osumtal ist bergig \u2013 die Landschaft entsch\u00e4digt sicherlich f\u00fcr die Anstrengungen \u2013 und auch die Asphaltstrasse durchs Osum-Tal nach Poli\u00e7an und \u00c7orovoda ist kaum je flach: Fast immer f\u00fchrt die Strasse in st\u00e4ndigem Auf-und-Ab hoch \u00fcber dem Fluss entlang. Die Routen von Berat nach K\u00eblcyra<\/a> und von \u00c7orovoda nach S\u00fcden sind komplett unasphaltiert und anstrengend, die Gegend nur schwach bewohnt.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRadroute von Fier nach Vlora<\/h3>\n\n\n\n
Die Nationalstrasse von Fier nach Vlora wurde 2023 frisch asphaltiert und wird mehrheitlich nur von lokalem Verkehr genutzt. Es ist eine recht vielseitige Strecke, oft in flachem Gel\u00e4nde, aber mit zwei H\u00fcgeln.<\/p>\n\n\n\n
Die ersten acht Kilometer vom s\u00fcdlichen Stadtrand von Fier bis Levan sind eng und mit einem guten Anstieg verbunden. Zwischenzeitlich umf\u00e4hrt ein Grossteil des Durchgangsverkehrs Fier weitr\u00e4umig auf der neuen Umfahrung, aber hier ists doch Vorsicht geboten. Wer diese unsch\u00f6ne Passage vermeiden will, muss auf unasphaltierte Nebenstrassen ausweichen. Eine Alternative ist ein Ausflug zur antiken St\u00e4tte Apollonia, die zehn Kilometer westlich von Fier liegt. Vom Dorf Pojan kann man auf Feldwegen am H\u00fcgelfuss entlang nach Levan gelangen.<\/p>\n\n\n\n
Zwischen Levan und Vlora nutzt der meiste Verkehr die Autobahn. Radfahrer nehmen wiederum die alte Strasse etwas \u00f6stlich. W\u00e4hrend die Autobahn flach durch die K\u00fcstenebene f\u00fchrt, m\u00fcssen Radfahrer vor Vlora nochmals einen H\u00fcgel \u00fcberwinden. Durch h\u00fcbsche Olivenhaine geht es dann hinunter nach Vlora. Vom n\u00f6rdlichen Stadteingang ins Zentrum von Vlora wird es nochmals eng \u2013 sollte der Verkehr zu hektisch sein, kann zum Teil auf Quartierstrassen ausgewichen werden<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadrouten in S\u00fcdalbanien<\/h3>\n\n\n\n
Im h\u00fcgeligen S\u00fcdalbanien gibt es oft keine Alternativen zu den Hauptverkehrsstrassen. Man muss sich die Routen also mit allen anderen Verkehrsteilnehmern teilen. Der Verkehr ist meist m\u00e4ssig, die Strassen aber doch oft nicht besonders breit. Gerade in den Steigungen und engen Kurven kann es schon mal unangenehm werden.<\/p>\n\n\n\n
Die Schnellstrasse von Levan nach Tepelena<\/strong> ist nur f\u00fcr Radfahrer geeignet, die es nicht st\u00f6rt, von rasenden Autos \u00fcberholt zu werden \u2013 ausserdem ist die Strecke von Fier nach Levan eng und verkehrsreich. Wir empfehlen, \u00fcber die alte Strasse von Fier \u00fcber Ballsh nach Tepelena fahren. Diese Route ist mit reichlich H\u00f6henmetern verbunden. Bei Frater vereinigen sich die alte und die neue Strasse. Von Memaliaj \u00fcber Tepelena nach Gjirokastra<\/strong> nimmt der Verkehr tendenziell zu und die Landschaft l\u00e4sst wenig Raum f\u00fcr Fahrradfahrer. In Tepelena besser den H\u00fcgel hoch und durch die Stadt hindurch fahren. Danach ist es eher etwas eng, bis sich das Drinotal wieder weitet. Zwischen Gjirokastra und der griechischen Grenze<\/strong> (Kakavija) ist die Strasse breit und flach, aber der Verkehr auch schneller.<\/p>\n\n\n\nZwischen Gjirokastra und Saranda<\/strong> liegt ein 600 Meter hoher Muzina-Pass \u2013 der meiste Verkehr f\u00fchrt \u00fcber die neue Route Kradhiq\u2013Delvina (Schnellstrasse nicht f\u00fcr Fahrr\u00e4der \u2013 1,3 Kilometer Tunnel und mehr H\u00f6henmeter). F\u00fcr den Aufstieg von Westen zum Muzina-Pass bietet sich die nicht durchgehend asphaltierte Strecke \u00fcber Delvina an, die weniger steil ist und viel weniger Verkehr aufweist. Aktuell ist die Strasse schmal und besonders im Sommer verkehrsreich.<\/p>\n\n\n\nVon Vlora nach Saranda<\/strong> ist man auf die eher schmale K\u00fcstenstrasse angewiesen. Im Hochsommer kann der Verkehr auf der kurvenreichen Strasse stark zunehmen. Zu beachten ist, dass die zumal sehr steile Strasse nebst dem \u00fcber 1000 Meter hohem Llogara-Pass noch viele weitere H\u00f6henmeter in den H\u00fcgeln hoch \u00fcber der K\u00fcste aufweist \u2013 die sensationelle K\u00fcstenlandschaft gibt es nicht umsonst \u2026 Immerhin: Am Llogara-Pass hat es deutlich weniger Verkehr, seitdem die meisten Autos den neuen Tunnel nutzen.
Zwischen Vuno und Himara gibt es eine Alternative zur Hauptstra\u00dfe am Meer auf teilweise unasphatierten Wegen: S\u00fcdlich von Vuno rasante Abfahrt auf der Stra\u00dfe zum Strand von Jal, dort am Ortsende immer weiter fahren auf einem Feldweg, der vorbei am Strand \u00bbAquarium\u00ab \u00fcber einen kleinen H\u00fcgel zum Strand von Livadh f\u00fchrt, dort auf asphaltierter Stra\u00dfe das Tal hoch und nach 100 H\u00f6henmetern wieder nach Himara runter \u2013 auch in die Gegenrichtung funktionierend (Abzweigung nach Livadh ausgeschieldert beim Aufstieg nach Alt-Himara; in Livadh 275 Meter vor dem Strand rechts \u00fcber die Br\u00fccke, gleich wieder links und nach 100 Meter wieder rechts). Diese Alternativroute erspart einem zwar nicht viele H\u00f6henmeter, aber man f\u00e4hrt direkt am Meer und hat deutlich weniger Verkehr.
Auch zwischen Dh\u00ebrmi und Palasa am Fusse des Llogara-Passes findet man vielleicht Alternativrouten zur stark befahrenen Hauptstrasse \u2013 nicht unbedingt weniger H\u00f6henmeter, aber angenehmer zu fahren. <\/p>\n\n\n\nAlle anderen Strassen weisen kaum Verkehr auf und k\u00f6nnen problemlos befahren werden.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nRadrouten in Nordostalbanien<\/h3>\n\n\n\n
Wer mit dem Rad in Richtung Kosovo<\/strong> fahren m\u00f6chte, braucht eine gute k\u00f6rperliche Verfassung, sind doch mehere P\u00e4sse und viele Kilometer zu \u00fcberwinden. Da der Verkehr sich auf die Autobahn \u00bbRruga e Kombit\u00ab konzentriert, sind die anderen Routen (Rr\u00ebshen \u2013 Fush\u00eb-Arr\u00ebz \u2013 Kuk\u00ebs, Vau-Deja \u2013 Puka \u2013 Fush\u00eb-Arr\u00ebz \u2013 Kuk\u00ebs [guter Asphalt], Vau-Deja \u2013 F\u00e4hre in Koman und F\u00e4hre in Fierza \u2013 Bajram Curri) sehr ruhig, immer wieder \u00fcber weite Strecken aber auch in schlechtem Zustand. Ein Highlight ist nat\u00fcrlich letztgenannte Route, wobei das St\u00fcck nicht im Sattel mit der F\u00e4hre am eindr\u00fccklichsten ist). Von Milot \u00fcber Rubik nach Rr\u00ebshen kann man auf die alte Strasse ausweichen (Nordseite des Flusses). Zwischen Kuk\u00ebs und der Grenze bei Prizren gibt es stellenweise keine Parallelstrasse neben der Autobahn \u2013 oft finden sich aber Reste der alten Strasse (meist in schlechtem Zustand) oder Nebenwege. Eine sichere Alternative ist der Grenz\u00fcbergang Qafa e Prushit zwischen Kruma und Gjakova. Abgesehen von der Hochsaison im Sommer ist hier aber meist nur wenig Verkehr.<\/p>\n\n\n\nAuch Mat und Dibra<\/a><\/strong> (Peshkopia) sind nur auf Strassen zu erreichen, die weniger f\u00fcr Fahrradfahrer geeignet sind. Von Milot in Richtung Mat (Burrel) gibt es zuerst keine Alternative zur Hauptverkehsachse, die in diesem Abschnitt nicht zur Schnellstrasse ausgebaut ist, danach geht es auf der schmalen Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr weiter. Die neue Rruga e Arb\u00ebrit hat zwar keinen Lastwagenverkehr, ist aber im oberen Bereich der Passstrasse sehr steil und schmal \u2013 zudem geht es auf 1250 Meter hoch. Zwischen Klos und Bulqiza folgt nochmals eine schmale Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr. Erst von Bulqiza (Pass auf 900 Metern) nach Osten gibt es eine breite, gut ausgebaute Strasse. <\/p>\n\n\n\nDie Strecken in die D\u00f6rfer in den Albanischen Alpen<\/strong> sind ebenfalls problemlos befahrbar, auch wenn die Kondition stark gefordert ist. Die Strassen nach Valbona und von Han i Hotit nach Vermosh sind asphaltiert, ebenso die Strecke von Koplik bis Theth. Details zu diesen P\u00e4ssen gibt es auf QuaelDich.de<\/a>. Alle unasphaltierten Strecken sind meist in schlechtem Zustand und nur schwierig zu befahren.<\/p>\n\n\n\n<\/i> YouTube-Video einer Tour von Kuk\u00ebs nach Norden und zur\u00fcck via Kosovo<\/a>
(Eindr\u00fccke von Strassenverh\u00e4ltnissen, Verkehr etc.)<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nMountainbike-Touren in den Albanischen Alpen<\/h3>\n\n\n\n
Die zentralen Teile des Gebirges sind oft sehr steil und f\u00fcr Bike-Touren abseits der Strassen wenig geeignet. Da die Strassen aber nicht viel Verkehr haben oder zum Teil gar nicht asphaltiert sind (zum Beispiel die ganze Theth-S\u00fcdroute), sind diese Strecken auch f\u00fcr Biker attraktiv. Auch hier gilt: Jede Nebenstrasse ist eigentlich eine interessante Bikeroute, auch wenn es oft Sackgassen sind.<\/p>\n\n\n\n
Unter albanian-alps.al<\/a> finden sich 13 Biketouren in Kelmend und dem westlichen Gebirgsrand (\u00dcbersicht<\/a> dieser Routen).<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
<\/a>Nie!<\/strong> Nie!<\/strong> Nie! <\/strong>Es gibt zahlreiche Strecken, die tabu sind f\u00fcr Radfahrer (Alternativen im Routenteil unten). Eigentlich sollte es logisch sein, dass man Autobahnen und Schnellstrassen nicht mit dem Rad bef\u00e4hrt \u2013 aber da man hier immer wieder Touristen und Einheimische radeln sieht, seien diese und weitere Todesstrecken doch aufgez\u00e4hlt:<\/p>\n\n\n\n Man kann nicht von den gleichen Standards wie zuhause ausgehen und das Land bietet ab und zu auch \u00dcberraschungen. Von Fahrradfahrern wird \u00fcberdurchschnittliche Aufmerksamkeit verlangt, sei es wegen freilaufenden Tieren oder unebenem Strassenbelag. Mehr dazu im Abschnitt weiter unten.<\/p>\n\n\n\n Tirana ist sicherlich die Stadt Albaniens mit dem meisten Verkehr. Aber gerade wegen der vielen Staus kommt man mit dem Fahrrad oft ganz gut voran. Ungeeignet sind allenfalls einige eher enge oder sehr verkehrsreiche Strassen: Ringstrassen und einige Ausfallstrassen zum Beispiel. Geeignet sind eher die breiteren Boulevards der Innenstadt.<\/p>\n\n\n\n In der letzten Zeit wurden viele Radstreifen angelegt, auf denen sich sicher fahren l\u00e4sst. So sind auch immer mehr Einheimische mit dem Fahrrad unterwegs. Leider sind viele Radstreifen nicht durchgehend oder immer mal wieder blockiert. <\/p>\n\n\n\n Andere Strecken bieten einen recht breiten \u00e4usseren Fahrstreifen oder einen menschenleeren Gehsteig. In den Seitengassen ist das Tempo meist gem\u00e4chlich \u2013 kleine Gassen k\u00f6nnen eine gute Alternative zu vielbefahrenen Strassen sein. Und bei Stau kann man sich zwischen den Kolonnen durchschl\u00e4ngeln.<\/p>\n\n\n Insgesamt kommt man in Tirana mit dem Fahrrad gut voran, auch wenn nat\u00fcrlich st\u00e4ndig Vorsicht geboten ist. Achtsame, defensive Fahrer kommen mit etwas Selbstvertrauen und Anpassen an den Verkehrsfluss problemlos durch die Stadt. Man darf sich einfach nicht die lokalen Kamikaze-Radler, die jedes Rotlicht ignorieren, als Vorbild nehmen.<\/p>\n\n\n\n Die Hauptverkehrsachsen wie entlang dem Lana-Ufer verf\u00fcgen meist \u00fcber l\u00e4ngere, durchgehende Radstreifen. Bei zwei Boulevards verlaufen sie in der Strassenmitte zwischen den B\u00e4umen. Nicht allzu gross, aber trotzdem praktisch sind die verkehrsfreien Strassen und Pl\u00e4tze der Innenstadt (Skanderbegplatz). Auch der Grosse Park \u2013 wo es \u00fcbrigens einen langen Radweg mitunter um den ganzen See gibt \u2013 kann in die Planung einbezogen werden, wenn es s\u00fcdw\u00e4rts gehen sollte.<\/p>\n\n\n\n In den anderen kleineren und gr\u00f6sseren St\u00e4dten Albaniens ist der Verkehr meist absolut problemlos. H\u00f6chstens einzelnen Strecken wie Ausfall-, Durchgangs- und Umfahrungsstrassen k\u00f6nnen heikler sein. In der Regel steht Radfahrern aber gen\u00fcgend Raum zur Verf\u00fcgung, und die meisten Autos sind nicht schnell unterwegs \u2013 ge\u00fcbte Radfahrer k\u00f6nnen oft mit dem Verkehrsfluss mithalten. Nat\u00fcrlich gibt es mal einen Idioten, der zu fest aufs Gas dr\u00fcckt, aber mit heiklen Situationen muss man als Radreisender immer rechnen.<\/p>\n\n\n\n In Durr\u00ebs<\/strong> gibt es einen durchgehenden Radweg vom westlichen Hafenende bis zum s\u00fcdlichen Ende des Strandbereichs bei Plepla, ca. 7 km.<\/p>\n\n\n\n Shkodra<\/strong> ist die albanische Fahrradhauptstadt. Hier ist von jung bis alt fast jeder mit dem Rad unterwegs.<\/p>\n\n\n\n Abgesehen von einigen verkehrsreichen Hauptstrassen, die leider oft auch reichlich Schwerverkehr aufweisen, geht es auf den albanischen Landstrassen meist sehr gem\u00fctlich zu. Auf Nebenstrecken ausserhalb der Zentren gibt es nur wenig Verkehr. Und meist sind die Geschwindigkeiten nicht hoch, da viele Strecken kurvenreich sind, der Asphalt immer wieder schlecht ist und manches alte Auto auch nicht mehr viel hergibt. Heikler sind eher die schmaleren Landstr\u00e4sschen, die Autofahrern wenig Raum zum \u00dcberholen bieten.<\/p>\n\n\n\n Zwar werden immer mehr Strassen asphaltiert, aber noch immer gibt es sehr viele Naturstrassen, auf denen der motorisierte Verkehr kaum schneller ist als ein ge\u00fcbter Fahrradfahrer. Ein Paradis f\u00fcr Radler mit Mountain-Bike oder Gravel-Bike. Je kleiner und abgelegener ein Weg, desto gr\u00f6sser das Risiko, dass er \u00fcber Fels oder sehr grobe Steine f\u00fchrt, die schlecht oder gar nicht zu befahren sind. Es gibt auch sehr fein geschotterte Strecken, die viel Balance erfordern. Auf wenig begangenen Wegen in der Natur ist auch mit viel stacheliger Vegetation zu rechnen, was immer wieder zu platten Reifen f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n Viele Hauptstrassen werden laufend erweitert und ausgebaut \u2013 an die Radfahrer und anderen Langsamverkehr wird dabei meist nicht gedacht. Auf gewissen Strecken gibt es leider keine Alternative zu diesen verkehrsreichen Hauptstrassen \u2013 gerade im Bergland fehlen oft fahrbare Alternativrouten. Bei den meisten Autobahnen und Schnellstrassen wurde zwischenzeitlich eine Parallelstrasse erstellt, die immer verwendet werden sollten, wo vorhanden. Auch wenn flache, gut asphaltierte Schnellstrassen praktisch sind, um schnell Kilometer zu machen, raten wir dringend davon ab, diese zu befahren \u2013 auch auf einen gr\u00f6sseren Umweg sollte der Sicherheit wegen nicht verzichtet werden.<\/p>\n\n\n\n Mountainbike:<\/strong> Albanien bietet endlos Berge und Feldwege f\u00fcr Bike-Touren. Oft reicht es schon, irgendwo vom Asphalt abzubiegen, und es kann losgehen. Markierte Routen gibt es leider kaum. Satelliten-Bilder von Google Maps sind f\u00fcr die Routenplanung recht hilfreich, wenn man bereit ist, an einigen Stellen vielleicht auch mal das Rad zu tragen.<\/p>\n\n\n\t Training mit dem Rennrad<\/strong> in S\u00fcdalbanien? Abgesehen vom K\u00fcstenstreifen zwischen Shkodra und Vlora ist Albanien durchwegs h\u00fcgelig bis gebirgig. Auch schon im k\u00fcstennahen H\u00fcgelland kann es giftige Steigungen geben. Albanische Strassen f\u00fchren fast nie in einer durchgehenden Steigung hoch oder halten die H\u00f6he: Meist ist wegen des st\u00e4ndigen Auf-und-Abs mit deutlich mehr H\u00f6henmetern zu rechnen als erwartet. Oder wie ein Sprichwort sagt: Albanien ist ein kleines Land, das aber zehn Mal gr\u00f6sser w\u00e4re, w\u00fcrde man es flach b\u00fcgeln.<\/p>\n\n\n\n Grunds\u00e4tzlich ist es in den K\u00fcstenregionen fast das ganze Jahr durch warm genug zum Radfahren, in den Bergregionen ist im Winter aber mit eisiger K\u00e4lte, Schnee und blockierten Strassen zu rechnen. Im Sommer wird es in ganz Albanien sehr heiss, so dass jegliche k\u00f6rperliche Bet\u00e4tigung ausserhalb des Wassers zur Qual wird. Niederschl\u00e4ge sind zu allen Jahreszeiten meist sehr heftig, auch wenn im Sommer selten und nicht von Dauer. Nach mehrt\u00e4gigem Regenwetter, besonders im Winter und Fr\u00fchling, ist damit zu rechnen, dass Natustrassen in den Ebenen \u00fcberschwemmt und andere ungeteerte Strassen im ganzen Land wegen Schlamm schlecht bis gar nicht mehr befahrbar sind.<\/p>\n\n\n\n Je stabiler das Rad, desto besser. F\u00fcr Strecken im h\u00fcgeligen Gebiet abseits des Asphalts raten wir von schwerem Gep\u00e4ck ab. Auf Trampelpfaden ist damit zu rechnen, dass ein Rad auch mal geschoben werden muss.<\/p>\n\n\n\n Mit einem Platten ist immer zu rechnen \u2013 auch auf asphaltierten Strassen sammelt sich viel Schmutz. Werkzeug und zumindest ein, zwei Ersatzschl\u00e4uche sollte man also immer dabei haben. Ein paar Ersatzteile (zB. Speichen, Muttern, Schrauben) k\u00f6nnen auch n\u00fctzlich werden.<\/p>\n\n\n\n In jedem gr\u00f6sseren Dorf sollte sich ein Automechaniker oder Reifenflicker finden, der bei einfachen Problemen helfen kann. In den gr\u00f6ssten St\u00e4dten ist mit etwas M\u00fche wohl fast jedes Ersatzteil aufzutreiben. Aber schon in mittelgrossen St\u00e4dten wie Kor\u00e7a oder Saranda kann es schwierig werden, den passenden Schlauch zu finden. Spezialistierte Fahrradh\u00e4ndler und -mechaniker (\u00bbbi\u00e7iklist\u00ab) gibt es meist nur in gr\u00f6sseren Orten.<\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich geh\u00f6ren auch ordentliche Schl\u00f6sser ins Gep\u00e4ck. Die meisten Unterk\u00fcnfte k\u00f6nnen eine sichere Verwahrung \u00fcber Nacht anbieten \u2013 Hotels haben in der Regel auch Nachtw\u00e4chter. In Privath\u00e4usern wird ein Fahrrad auch mal auf dem Balkon deponiert. R\u00e4der, die l\u00e4ngere Zeit abgestellt werden (\u00fcber Nacht), m\u00fcssen immer gut verschlossen werden \u2013 jedes einfach abmontierbare Teil (Rad, Sattel) anketten oder mitnehmen.<\/p>\n\n\n\n Wer mehere Tage in Albanien unterwegs ist und dabei immer wieder auf Nebenstrassen und Wege ausweichen m\u00f6chte, besorgt sich am besten eine lokale SIM-Karte. So kann man f\u00fcr wenig Geld immer seine lokale Position auf Google Maps nachverfolgen. Zudem empfiehlt sich, das kostenlose App \u00bbmaps.me\u00ab zu installieren<\/a>. Die Qualit\u00e4t des kostenlosen Tools ist sehr gut, und es funktioniert auch ohne Internetverbindung.<\/p>\n\n\n\n Die Mitnahme von Fahrr\u00e4dern in italienischen Z\u00fcgen ist nicht ganz einfach. Am besten kommt man mit dem Nachtz\u00fcgen ab M\u00fcnchen voran, danach geht es nur noch in Regionalz\u00fcgen weiter \u2013 allenfalls mit Radtasche in Schnellz\u00fcgen. Auf den F\u00e4hren ist die Mitnahme von R\u00e4dern kein Problem, aber die F\u00e4hre von Triest dauert sehr lange und f\u00e4hrt selten, und die anderen F\u00e4hrh\u00e4fen (Ancona, Bari) liegen schon recht s\u00fcdlich.<\/p>\n\n\n\n Die Mitnahme von R\u00e4dern im Flugzeug ist wohl am einfachsten \u2013 die Zusatzgeb\u00fchr liegt meist im Bereich von 60 \u20ac pro Strecke.<\/p>\n\n\n\n Es ist kaum m\u00f6glich, in Albanien gute Reisefahrr\u00e4der oder Mountain Bikes zu mieten. Allenfalls k\u00f6nnen Reiseanbieter R\u00e4der vermitteln.<\/p>\n\n\n\n Radreisen werden zum Tei von Outdoor-Reiseanbietern organisiert. F\u00fcr Touren empfiehlt sich das spezialisierte Unternehmen Ride Albania Mountain Biking<\/a> (Schweizer Inhaber \/ Guide).<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr l\u00e4ngere \u00dcberlandstrecken ist das Verladen in Busse eine gute Alternative zum Kilometerbolzen auf verkehrsreichen Hauptstrassen oder im h\u00fcgeligem Bergland.<\/p>\n\n\n\n In den Reisebussen, die zwischen den St\u00e4dten verkehren, ist es meist kein Problem, Fahrr\u00e4der mitzunehmen. Die Fahrer sind zwar oft nicht \u00fcberm\u00e4ssig gl\u00fccklich, aber Raum ist ja gen\u00fcgend vorhanden, wenn man das Vorderrad abmontieren kann. Manchmal sind aber auch kleinere Busse im Einsatz, die kaum Stauraum haben und keine R\u00e4der mitnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n In den Sammeltaxis (Furgon) ist es vom vorhandenen Stauraum und Gep\u00e4ck anderer Passagiere abh\u00e4ngig, ob Fahrr\u00e4der mitgenommen werden k\u00f6nnen. Die meisten Fahrer machen aber fast alles m\u00f6glich, um einen weiteren Passagier an Bord zu haben. Schwieriger wird es bei mehr als einem Fahrrad (allenfalls gegen Aufpreis).<\/p>\n\n\n\n Die Eisenbahn \u2013 die ja nur sehr sp\u00e4rlich und langsam verkehrt \u2013 hat in der Regel keinen Gep\u00e4ckwagen oder Stauraum f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Albaner inklusive Lokf\u00fchrer haben aber oft schon auf kreative Weise Wege gefunden, um R\u00e4der mitzunehmen. Hier ist allenfalls etwas Verhandlungsgeschick gefragt.<\/p>\n\n\n\n Die sehr ausf\u00fchrlichen Information von Thomas Longin auf der Website von Jan Cramer sind etwas in die Jahre gekommen, da der Strassenausbau der letzten Zeit nicht ber\u00fccksichtigt wurde. Die Seite ist aber noch immer hilfreich zur Orientierung: Auch bei \u00bbQu\u00e4l dich\u00ab finden sich immer mehr Passbeschreibungen f\u00fcr Albanien: Erfahrungsbericht und Video eines Berliners: Erfahrungsbericht einer S\u00fcdalbanientour mit Gravel Bikes von K\u00f6lnern: Einige Routenbeschreibungen inkl. GPS-Tracks zum Download finden sich unter www.mtb.al: Einige grundlegende Informationen finden sich noch f\u00fcr die Region Montenegro-Shkodrasee-Albanische Alpen: Ausserdem gibt es im Internet zahlreiche Blogs von Radlern, die Albanien durchquert haben.<\/p>\n\n\n\n Bei vielen Karten und F\u00fchrern, die Radtouren verzeichnen, bestehen erhebliche Zweifel, dass diese Routen je mit einem Fahrrad abgefahren worden sind.<\/p>\n\n\n\n Wir freuen uns \u00fcber jede Art von Feedback<\/a> zu den Routen und Informationen auf dieser Website.<\/p>\n\n\n\n Wie bereits erw\u00e4hnt, ist der Verkehr<\/strong> oft chaotisch und haarstr\u00e4ubend (die einheimischen Radfahrer sind noch schlimmer als die Autofahrer), aber gegen\u00fcber Fahrr\u00e4dern meist nicht r\u00fccksichtslos oder agressiv. Mit Idioten, irrationalem Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer und Engstellen, wo dann pl\u00f6tzlich nicht mehr viel Raum zum \u00fcberholenden Lastwagen bleibt, ist aber immer zu rechnen. Albanische Autofahrer zeigen immer wieder auch unvorhersehbares Verhalten. Durchaus m\u00f6glich, dass einer \u00fcberraschend die Spur wechselt, aus der zweiten Reihe abbiegen m\u00f6chte oder ohne zu schauen die T\u00fcr \u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n Der schlechte Strassenzustand<\/strong> verlangt von Radfahrern zus\u00e4tzliche Aufmerksamkeit. L\u00f6cher in der Fahrbahn oder Unebenheiten, die einen schon mal aus dem Gleichgewicht bringen, gibt es immer wieder. Nicht einmal bei frischem Asphalt ist Verlass, dass nicht irgendwo ein Gullideckel fehlt. Auch Strassenr\u00e4nder k\u00f6nnen abrupt \u00e4ndern. Bei Regen sind vor allem Pf\u00fctzen eine Gefahr, da man die Tiefe nicht absch\u00e4tzen kann oder auch mal komplett nass gespritzt wird. Nasse Strassen k\u00f6nnen auch sehr rutschig sein.<\/p>\n\n\n\n Auf Fahrten \u00fcber Land kann es immer wieder passieren, dass man bissigen Hunden<\/strong> begegnet. Agressive Hunde bewachen meist eine Herde oder einen Hof oder das Fahrrad weckt einen Jaddinstinkt. Es lohnt sich, abzusteigen und langsam vorbeizugehen, das Rad als Schutz zwischen sich und dem seine Herde besch\u00fctzenden Hund zu platzieren \u2013 ausser man kann sehr schnell die Distanz zwischen sich und dem Hund vergr\u00f6ssern. Bei Herden sollte man auf Distanz gehen. In der Not kann es helfen, einen Stein aufzunehmen \u2013 ein Signal, das die meisten Hunde verstehen. Ausf\u00fchrlichere Tipps finden sich im Video von Slow Spokes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Auch sonst gibt es in Albanien mehr freilaufende Tiere<\/strong> als bei uns. Da kann durchaus mal ein Huhn \u00fcber die Strasse rennen.<\/p>\n\n\n\n Mit einem Helm<\/strong> kann man sich nicht nur bei Unf\u00e4llen sch\u00fctzen, sondern ist auch weniger der Sonne ausgesetzt. Auch wenn kaum jemand in Albanien einen Helm tr\u00e4gt, sollte man immer nur mit gesch\u00fctztem Kopf radeln.<\/p>\n\n\n\n Auf der oben erw\u00e4hnten Website von Jan Cramer finden sich viele Routenideen \u2013 auch wenn diese aufgrund des fortgeschrittenen Strassenbaus und st\u00e4rkeren Verkehrs mit Vorsicht zu geniessen sind.<\/p>\n\n\n\n Unten erw\u00e4hnte Routenbeschreibungen richten sich prim\u00e4r an Fernradler.<\/p>\n\n\n\n<\/i> In unserem <\/i> Forum<\/a> wird gerne bei der Routenplanung geholfen.<\/p>\n\n\n\n Volker Grundmann hat \u00fcbersichtliche Radkarten f\u00fcr die K\u00fcstenebene n\u00f6rdlich von Tirana bis zur montenegrinischen Grenze erstellt. Darin sind vorz\u00fcglich diverse Routenoptionen verzeichnet: eine optimale Strecke, eine Bummelstrecke durch die Natur, anspruchsvollere Bergrouten. Diese <\/i> Karten k\u00f6nnen \u00fcber uns bezogen werden.<\/p>\n\n\n\n Wichtige Hinweise:<\/p>\n\n\n\n Der naheliegende Weg von Tirana \u00fcber Durr\u00ebs nach S\u00fcdalbanien f\u00fchrt durch flache Ebenen mit viel Verkehr, Industrie und Gewerbegebieten. Abgesehen von einem kurzen St\u00fcck am Meer gibt es wenig Reizvolles. Diese Strecke dr\u00e4ngt sich also nur auf, wenn man nach Durr\u00ebs oder dort ans Meer m\u00f6chte oder Dieselluft einigen zus\u00e4tzlichen H\u00f6henmetern vorzieht.<\/p>\n\n\n\n Eine neue, gute Alternative f\u00fcr Fahten nach S\u00fcdalbanien ist die Route \u00fcber Elbasan. Dank neu durchgehender Autobahn ist man auf der Landstrasse von Tirana nach Elbasan kaum mehr Verkehr ausgesetzt. Die Landschaft ist reizvoll, f\u00fchrt aber auch \u00fcber den 800 Meter hohen, steilen Krraba-Pass. Auf der anderen Seite vom Pass kann man von Elbasan aus \u2013 meist auf Nebenstrassen \u2013 \u00fcber C\u00ebrrik und die Dumreja nach Berat, Fier und weiter nach Vlora oder Gjirokastra fahren: Zwischen Durr\u00ebs und Tirana gibt es durchgehend Nebenstrassen parallel zur Autobahn. Die direkteste Verbindung verl\u00e4uft \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn oder \u00fcber andere recht verkehrsreiche Hauptstrassen. Eine Alternativroute ist etwas weiter, versucht aber dem Verkehr weitm\u00f6glichst auszuweichen. Eine weitere Route f\u00fchrt durchs Erzen-Tal weiter s\u00fcdlich weitgehend auf Naturwegen und kleinen Nebenstrassen mit Ausweichoptionen auf der Hauptstrasse bei St\u00fccken, die mit Gep\u00e4ck nicht passierbar sind. Allenfalls kan man im Erzen-Tal auch durchgehend auf der Hauptstrasse fahren, die aktuell (2022) wegen schlechter Strassenqualit\u00e4t aber m\u00fchsam zu befahren ist.<\/p>\n\n\n\n <\/i> Routen auf Google Maps<\/a><\/p>\n\n\n\n Klicken auf Kartenelemente bietet weitere Informationen. Daten k\u00f6nnen heruntegeladen werden (3 Punkte oben links neben Titel). Zuunterst in der Legende kann auf Satellitendarstellung gewechselt werden.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Strecke von Durr\u00ebs nach S\u00fcden ben\u00f6tigt man auch wieder Alternativen zur Autobahn. Der Verkehr in der Region ist nicht allzu stark, abgesehen vom Hochsommer, wenn die Str\u00e4nde aus allen N\u00e4hten platzen. Dann empfiehlt es sich, m\u00f6glichst weit weg vom Strand und dem Verkehrschaos zu fahren. Die direkteste Verbindung verl\u00e4uft wiederum \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn mit entsprechend L\u00e4rm und Dreck \u2013 eventuell sind einige kurze St\u00fccke der Paraellelstrasse s\u00fcdlich von Kavaja noch nicht durchgehend asphaltiert). Eine Alternativroute macht einen weiten Bogen nach Westen entlang der K\u00fcste und tollen Landschaften mit einigen H\u00f6henmetern und einem kurzen Schiebest\u00fcck am Strand und einigen Feldwegpassagen. Drei weitere Routen f\u00fchren auf direkterer Route abseits der Autobahn mit mehr oder weniger Asphalt nach S\u00fcden: zwei in der Ebene westlich von Kavaja durch die D\u00f6rfer respektive auf Nebenstrecken, eine \u00f6stlich der K\u00fcstenebene durch die H\u00fcgel, fast durchgehend auf Naturwegen. Die Routen k\u00f6nnen auch kombiniert werden \u2026<\/p>\n\n\n\n <\/i> Routen auf Google Maps<\/a><\/p>\n\n\n\n Klicken auf Kartenelemente bietet weitere Informationen. Daten k\u00f6nnen heruntegeladen werden (3 Punkte oben links neben Titel). Zuunterst in der Legende kann auf Satellitendarstellung gewechselt werden.<\/p>\n\n\n\n Die Strasse ist mit einigen Unannehmlichkeiten verbunden: Der Krraba-Pass ist \u00fcber 800 Meter hoch. Seitdem die Autobahn fertiggebaut wurde, f\u00e4hrt man aber auf ruhiger Landstrasse. Bis zum Beginn der steilen Passstrasse f\u00e4hrt auch regelm\u00e4ssig ein st\u00e4dtischer Bus \u2013 die Station ist als \u00bbLapidar\u00ab bekannt \u2013, womit man sich einige H\u00f6henmeter spart.<\/p>\n\n\n\n Man sollte hier darauf achten, nicht versehentlich auf der Autobahn zu landen. Die gr\u00fcnen \u00bbElbasan\u00ab- und \u00bbTirana\u00ab-Schilder sind also kein guter Richtungsweiser. Die blauen Schilder entlang der alten \u00dcberlandstrasse verweisen meist nur auf das n\u00e4chstgr\u00f6ssere Dorf und helfen nicht viel weiter. Tendenziell die flachere Route bevorzugen und bei Bedarf die n\u00e4chstbeste Person fragen.<\/p>\n\n\n\n Die letzten rund 30 Kilometer mit den letzten 400 H\u00f6henmetern von der Abzweigung bei Krraba, wo die Strecke zum Autobahntunnel abgeht (Fahrverbot f\u00fcr Fahrr\u00e4der!) sind fast verkehrsfrei, da die Masse die schnellere neue Route f\u00e4hrt. Auf der anderen Seite in der Ebene westlich von Elbasan gibt es Nebenstrassen, die sich gut eignen, um der verkehrsbelasteten Hauptstrasse auszuweichen (beim zweiten Kreisverkehr links).<\/p>\n\n\n\n <\/i> Informationen zur S\u00fcdrampe des Passes<\/a><\/p>\n\n\n\n Im ersten Abschnitt zwischen Rrogozhina und Elbasan<\/strong> gibt es immer wieder die M\u00f6glichkeit, auf Nebenstrassen am S\u00fcdufer des Shkumbin auszuweichen. Auf der Hauptstrasse, der \u00bbPaneurop\u00e4ischen Verkehrsaches VIII\u00ab fahren viele Lastwagen, aber dank ausreichender Strassenbreite f\u00e4hrt man hier recht problemlos. Auch die Ortsdurchfahrten durch Rrogozhina und Peqin sind gem\u00fctlicher als die Umfahrungen.<\/p>\n\n\n\n Elbasan durchquert man m\u00f6glichst zentral \u2013 die Umfahrungsstrasse ist weniger h\u00fcbsch.<\/p>\n\n\n\n Von Elbasan nach Kor\u00e7a<\/strong> kann man die Route \u00fcber Gramsh<\/strong> w\u00e4hlen, wenn man dem Verkehr ausweichen m\u00f6chte (respektive von Westen kommend bereits vor Elbasan in Pap\u00ebr nach S\u00fcden abzweigen). Man vermeidet so auch Passfahrten, macht aber trotzdem viele H\u00f6henmeter. Bis Gramsh ist die Strasse neu und \u00fcberdimensioniert. Danach f\u00fchrt die Strecke durch teilweise sehr menschenarmes Bergland und eindr\u00fcckliche Schluchten entlang des Devoll-Flusses. Hier wurden neue Staud\u00e4mme gebaut, was zus\u00e4tzliche H\u00f6henmeter mit sich bringt.<\/p>\n\n\n\n Die Strecke von Elbasan nach Pogradec via Librazhd<\/strong> ist recht verkehrsreich, wobei auch Schwerverkehr dazugeh\u00f6rt. Die Strasse durchs Shkumbintal ist eher schmal und kurvenreich \u2013 etwas Auf-und-Ab geh\u00f6rt auch dazu. Ab Quk\u00ebs geht es dann in 16 Kilometern die letzten 500 Meter bis zum Qaf\u00eb Thana hoch (937 m; zum Grenz\u00fcbergang nach Nordmazedonien geht es nochmals 100 Meter rauf). Der letzte Teil der Passstrasse ist recht breit ausgebaut\u2013 der weniger breite Abschnitt zwischen Quk\u00ebs und Prr\u00ebnjas k\u00f6nnte man auf teilweise unasphaltierten Nebenstrassen \u00fcber Golik umfahren. Die Ostseite am Qaf\u00eb Thana ist ebenfalls gut ausgebaut (240 H\u00f6henmeter). Danach geht es am Ohridsee auf neuer Strasse mit Radweg nach Pogradec \u2013 etwas weniger Schwerverkehr hier.<\/p>\n\n\n\n S\u00fcdlich von Pogradec<\/strong> ist nochmals ein rund 200 Meter hoher Anstieg zu \u00fcberwinden. F\u00fcr den steilen Aufstieg zum Qafa Pllo\u00e7a bietet sich aktuell eventuell die alte Strasse als Alternativroute an. 2018 wurde die Passstrasse ausgebaut und auch etwas verbreitert. Kurz vor dem Anstieg geht nach einer Linkskurve die neue Strasse rechts ab. Auf der S\u00fcdseite geht es ohne grossen H\u00f6henunterschied in die Ebene von Kor\u00e7a \u00fcber \u2013 die Strasse ist recht breit, aber die Hauptverkehrsachse der Region. Wer direkt nach Griechenland will, kann nach ein paar Kilometern abzweigen und der Ebene auf einer Nebenstrasse am Ostrand folgen. Wer nach Kor\u00e7a m\u00f6chte, kann sich auch etwas m\u00fchsam auf Nebenwegen durch die Ebene durchschlagen.<\/p>\n\n\n\n Dieser Streckenabschnitt ist eines der grossen Sorgenkinder f\u00fcr Radfahrer: Die direkte Route ist mehrheitlich verkehrsreiche Schnellstrasse und sollte unbedingt gemieden werden. Wer nicht bereit ist, auf Nebenwegen, die zum Teil unasphaltiert sind, weite Umwege zu fahren, sollte in Betracht ziehen, sein Rad in den Bus zu verladen. Eine gute Alternative ist, von Tirana \u00fcber Elbasan nach Berat und weiter nach Fier zu fahren (siehe oben) \u2013 ansonsten die unten beschriebene Umfahrungsroute, die durchaus sehenswert ist.<\/p>\n\n\n\n Zwischen Rrogozhina und Lushnja<\/strong> fehlt mehrheitlich eine Parallelstrasse zur Schnellstrasse. Der unasphaltierte \u00bbPannenstreifen\u00ab ist kein guter Ersatz. <\/i> Feldwege in der Ebene<\/a> sind hier eine bessere Alternative, auch wenn sie nicht der direkten Route folgen.<\/p>\n\n\n\n Im Abschnitt zwischen Lushnja und Ardenica\/Fier<\/strong> ist die Situation gleichschlecht: Es gibt keine ordentlichen Parallelstrassen zur Schnellstrasse. Wiederum muss man sich, teilweise auf Feldwegen im Zickzack einen <\/i> Weg durch die Ebene<\/a> suchen. Ab Ardenica (Kreisverkehr) kann man nach Fier auf die alte Strasse ausweichen. Eine gute Alternative hier ist es, von Lushnja zuerst nach S\u00fcden in Richtung Berat zu fahren und dann der Strasse Fier\u2013Berat zu folgen (<\/i> Routenbeschreibung auf Google Maps<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Die Umfahrung der Schnellstrasse auf verkehrsarmer Route<\/strong> (<\/i> Route auf Google Maps<\/a>) f\u00fchrt vom Kreisverkehr bei T\u00ebrbuf s\u00fcdlich der Shkumbinbr\u00fccke bei Rrogozhina nach Westen. Bei Divjaka ist ein Abstecher in den Nationalpark an der K\u00fcste empfehlenswert (Strand und Nationalpark mit Wald und Lagune). Vom St\u00e4dtchen Divjaka geht es nach S\u00fcden (alternativ vom Strand aus auf unasphaltierter Strasse nach S\u00fcden, bis man wieder auf Asphalt trifft). In Babunja verl\u00e4sst man die asphaltierte Strasse und h\u00e4lt weiter nach S\u00fcden. Im Dorf Agim erreicht man wieder den Asphalt. S\u00fcdlich von Libofsha trifft man dann auf die Eisenbahn. Bei Mbrostar erreicht man wieder die Nationalstrasse, der man \u00fcber die Seman-Br\u00fccke nach Fier hinein folgt.<\/p>\n\n\n\n Nach Berat f\u00fchren eher verkehrsreiche oder bergige Strassen.<\/p>\n\n\n\n Von Lushnja nach Berat<\/strong> f\u00fchrt eine neu ausgebaute Strasse, die genug Raum l\u00e4sst f\u00fcr den mittelstarken Verkehr und Fahrr\u00e4der. Aber wie oben erw\u00e4hnt, ist Lushnja schwer zu erreichen. Lushnja und die dorthin f\u00fchrenden Schnellstrassen lassen sich weitr\u00e4umig umfahren: Man folgt der oben beschriebenen Route via Divjaka nach Fier bis zum Dorf Babunja, h\u00e4lt dort aber nach Osten, immer dem Asphalt folgend bis Fier-Shegan (<\/i> Route auf Google Maps<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Weniger Verkehr als auf der Hauptstrasse von Lushnja nach Berat gibt es auf der weniger guten Strasse von Fier nach Berat. Eine naturnahe Variante zur Hauptstrasse ist, von Fier-Shegan (ein kleines Dorf s\u00fcdlich von Lushnja) auf Nebenstrassen nach Ku\u00e7ova und von dort auf Feldwegen nach Berat zu fahren: etwas weiter, aber abgesehen von den ersten vier Kilometern bis Fier-Shegan abseits der Hauptstrassen.<\/p>\n\n\n\n Die beste Route f\u00fcr die Anfahrt nach Berat sind neue Nebenstrassen von Nordosten: Eine Route f\u00fchrt von Elbasan<\/strong> \u00fcber C\u00ebrrik, Gostim und Mollas durchs Devoll-Tal nach Ku\u00e7ova<\/strong>. Die andere Route ist etwas anstrengender und f\u00fchrt durch die landschaftlich abwechslungsreiche, h\u00fcgelige Dumreja<\/strong> von C\u00ebrrik \u00fcber Bellsh nach Ku\u00e7ova.<\/p>\n\n\n\n S\u00fcdlich von Berat<\/strong> f\u00fchrt es f\u00fcr Asphaltliebhaber in eine Sackgasse. Die Osumtal ist bergig \u2013 die Landschaft entsch\u00e4digt sicherlich f\u00fcr die Anstrengungen \u2013 und auch die Asphaltstrasse durchs Osum-Tal nach Poli\u00e7an und \u00c7orovoda ist kaum je flach: Fast immer f\u00fchrt die Strasse in st\u00e4ndigem Auf-und-Ab hoch \u00fcber dem Fluss entlang. Die Routen von Berat nach K\u00eblcyra<\/a> und von \u00c7orovoda nach S\u00fcden sind komplett unasphaltiert und anstrengend, die Gegend nur schwach bewohnt.<\/p>\n\n\n\n Die Nationalstrasse von Fier nach Vlora wurde 2023 frisch asphaltiert und wird mehrheitlich nur von lokalem Verkehr genutzt. Es ist eine recht vielseitige Strecke, oft in flachem Gel\u00e4nde, aber mit zwei H\u00fcgeln.<\/p>\n\n\n\n Die ersten acht Kilometer vom s\u00fcdlichen Stadtrand von Fier bis Levan sind eng und mit einem guten Anstieg verbunden. Zwischenzeitlich umf\u00e4hrt ein Grossteil des Durchgangsverkehrs Fier weitr\u00e4umig auf der neuen Umfahrung, aber hier ists doch Vorsicht geboten. Wer diese unsch\u00f6ne Passage vermeiden will, muss auf unasphaltierte Nebenstrassen ausweichen. Eine Alternative ist ein Ausflug zur antiken St\u00e4tte Apollonia, die zehn Kilometer westlich von Fier liegt. Vom Dorf Pojan kann man auf Feldwegen am H\u00fcgelfuss entlang nach Levan gelangen.<\/p>\n\n\n\n Zwischen Levan und Vlora nutzt der meiste Verkehr die Autobahn. Radfahrer nehmen wiederum die alte Strasse etwas \u00f6stlich. W\u00e4hrend die Autobahn flach durch die K\u00fcstenebene f\u00fchrt, m\u00fcssen Radfahrer vor Vlora nochmals einen H\u00fcgel \u00fcberwinden. Durch h\u00fcbsche Olivenhaine geht es dann hinunter nach Vlora. Vom n\u00f6rdlichen Stadteingang ins Zentrum von Vlora wird es nochmals eng \u2013 sollte der Verkehr zu hektisch sein, kann zum Teil auf Quartierstrassen ausgewichen werden<\/p>\n\n\n\n Im h\u00fcgeligen S\u00fcdalbanien gibt es oft keine Alternativen zu den Hauptverkehrsstrassen. Man muss sich die Routen also mit allen anderen Verkehrsteilnehmern teilen. Der Verkehr ist meist m\u00e4ssig, die Strassen aber doch oft nicht besonders breit. Gerade in den Steigungen und engen Kurven kann es schon mal unangenehm werden.<\/p>\n\n\n\n Die Schnellstrasse von Levan nach Tepelena<\/strong> ist nur f\u00fcr Radfahrer geeignet, die es nicht st\u00f6rt, von rasenden Autos \u00fcberholt zu werden \u2013 ausserdem ist die Strecke von Fier nach Levan eng und verkehrsreich. Wir empfehlen, \u00fcber die alte Strasse von Fier \u00fcber Ballsh nach Tepelena fahren. Diese Route ist mit reichlich H\u00f6henmetern verbunden. Bei Frater vereinigen sich die alte und die neue Strasse. Von Memaliaj \u00fcber Tepelena nach Gjirokastra<\/strong> nimmt der Verkehr tendenziell zu und die Landschaft l\u00e4sst wenig Raum f\u00fcr Fahrradfahrer. In Tepelena besser den H\u00fcgel hoch und durch die Stadt hindurch fahren. Danach ist es eher etwas eng, bis sich das Drinotal wieder weitet. Zwischen Gjirokastra und der griechischen Grenze<\/strong> (Kakavija) ist die Strasse breit und flach, aber der Verkehr auch schneller.<\/p>\n\n\n\n Zwischen Gjirokastra und Saranda<\/strong> liegt ein 600 Meter hoher Muzina-Pass \u2013 der meiste Verkehr f\u00fchrt \u00fcber die neue Route Kradhiq\u2013Delvina (Schnellstrasse nicht f\u00fcr Fahrr\u00e4der \u2013 1,3 Kilometer Tunnel und mehr H\u00f6henmeter). F\u00fcr den Aufstieg von Westen zum Muzina-Pass bietet sich die nicht durchgehend asphaltierte Strecke \u00fcber Delvina an, die weniger steil ist und viel weniger Verkehr aufweist. Aktuell ist die Strasse schmal und besonders im Sommer verkehrsreich.<\/p>\n\n\n\n Von Vlora nach Saranda<\/strong> ist man auf die eher schmale K\u00fcstenstrasse angewiesen. Im Hochsommer kann der Verkehr auf der kurvenreichen Strasse stark zunehmen. Zu beachten ist, dass die zumal sehr steile Strasse nebst dem \u00fcber 1000 Meter hohem Llogara-Pass noch viele weitere H\u00f6henmeter in den H\u00fcgeln hoch \u00fcber der K\u00fcste aufweist \u2013 die sensationelle K\u00fcstenlandschaft gibt es nicht umsonst \u2026 Immerhin: Am Llogara-Pass hat es deutlich weniger Verkehr, seitdem die meisten Autos den neuen Tunnel nutzen. Alle anderen Strassen weisen kaum Verkehr auf und k\u00f6nnen problemlos befahren werden.<\/p>\n\n\n\n Wer mit dem Rad in Richtung Kosovo<\/strong> fahren m\u00f6chte, braucht eine gute k\u00f6rperliche Verfassung, sind doch mehere P\u00e4sse und viele Kilometer zu \u00fcberwinden. Da der Verkehr sich auf die Autobahn \u00bbRruga e Kombit\u00ab konzentriert, sind die anderen Routen (Rr\u00ebshen \u2013 Fush\u00eb-Arr\u00ebz \u2013 Kuk\u00ebs, Vau-Deja \u2013 Puka \u2013 Fush\u00eb-Arr\u00ebz \u2013 Kuk\u00ebs [guter Asphalt], Vau-Deja \u2013 F\u00e4hre in Koman und F\u00e4hre in Fierza \u2013 Bajram Curri) sehr ruhig, immer wieder \u00fcber weite Strecken aber auch in schlechtem Zustand. Ein Highlight ist nat\u00fcrlich letztgenannte Route, wobei das St\u00fcck nicht im Sattel mit der F\u00e4hre am eindr\u00fccklichsten ist). Von Milot \u00fcber Rubik nach Rr\u00ebshen kann man auf die alte Strasse ausweichen (Nordseite des Flusses). Zwischen Kuk\u00ebs und der Grenze bei Prizren gibt es stellenweise keine Parallelstrasse neben der Autobahn \u2013 oft finden sich aber Reste der alten Strasse (meist in schlechtem Zustand) oder Nebenwege. Eine sichere Alternative ist der Grenz\u00fcbergang Qafa e Prushit zwischen Kruma und Gjakova. Abgesehen von der Hochsaison im Sommer ist hier aber meist nur wenig Verkehr.<\/p>\n\n\n\n Auch Mat und Dibra<\/a><\/strong> (Peshkopia) sind nur auf Strassen zu erreichen, die weniger f\u00fcr Fahrradfahrer geeignet sind. Von Milot in Richtung Mat (Burrel) gibt es zuerst keine Alternative zur Hauptverkehsachse, die in diesem Abschnitt nicht zur Schnellstrasse ausgebaut ist, danach geht es auf der schmalen Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr weiter. Die neue Rruga e Arb\u00ebrit hat zwar keinen Lastwagenverkehr, ist aber im oberen Bereich der Passstrasse sehr steil und schmal \u2013 zudem geht es auf 1250 Meter hoch. Zwischen Klos und Bulqiza folgt nochmals eine schmale Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr. Erst von Bulqiza (Pass auf 900 Metern) nach Osten gibt es eine breite, gut ausgebaute Strasse. <\/p>\n\n\n\n Die Strecken in die D\u00f6rfer in den Albanischen Alpen<\/strong> sind ebenfalls problemlos befahrbar, auch wenn die Kondition stark gefordert ist. Die Strassen nach Valbona und von Han i Hotit nach Vermosh sind asphaltiert, ebenso die Strecke von Koplik bis Theth. Details zu diesen P\u00e4ssen gibt es auf QuaelDich.de<\/a>. Alle unasphaltierten Strecken sind meist in schlechtem Zustand und nur schwierig zu befahren.<\/p>\n\n\n\n <\/i> YouTube-Video einer Tour von Kuk\u00ebs nach Norden und zur\u00fcck via Kosovo<\/a> Die zentralen Teile des Gebirges sind oft sehr steil und f\u00fcr Bike-Touren abseits der Strassen wenig geeignet. Da die Strassen aber nicht viel Verkehr haben oder zum Teil gar nicht asphaltiert sind (zum Beispiel die ganze Theth-S\u00fcdroute), sind diese Strecken auch f\u00fcr Biker attraktiv. Auch hier gilt: Jede Nebenstrasse ist eigentlich eine interessante Bikeroute, auch wenn es oft Sackgassen sind.<\/p>\n\n\n\n Unter albanian-alps.al<\/a> finden sich 13 Biketouren in Kelmend und dem westlichen Gebirgsrand (\u00dcbersicht<\/a> dieser Routen).<\/p>\n\n\n\n\n
Besondere Vorsichtsmassnahmen<\/h4>\n\n\n\n
Radfahren in Tirana<\/h4>\n\n\n
<\/a><\/a>Radfahren in anderen St\u00e4dten<\/h4>\n\n\n
<\/a>\u00dcber Land<\/h4>\n\n\n
<\/a>
Ein paar Gedanken dazu unter Mit dem Rennrad durch Albanien<\/a>.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\r\n\t\n\n\n\nTerrain & Wetter<\/h2>\n\n\n
<\/a>Ausr\u00fcstung & Reperatur<\/h2>\n\n\n
<\/a>Anreise<\/h2>\n\n\n\n
Radmiete & Reiseanbieter<\/h2>\n\n\n\n
Fahrrad im \u00d6V<\/h2>\n\n\n\n
Weitere Informationen zu Radreisen in Albanien<\/h2>\n\n\n
<\/a>
<\/i> L\u00e4nderinformation Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/i> P\u00e4sselexikon Qu\u00e4ldich Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/i> Cycling the World: Tipps und Hinweise f\u00fcr Radreisen durch Albanien<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/i> Bikepacking Albanien: Meer, Berge und nette Menschen<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/i> mtb.al \u2013 Trails<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/i> Cycling Trails Montenegro-Albania<\/a><\/p>\n\n\n\nGefahren beim Fahrradfahren<\/h2>\n\n\n
<\/a>
(mit AI eingef\u00fcgt)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nRouten<\/h2>\n\n\n
<\/a>Radroute Montenegro \u2013 Shkodra \u2013 Tirana<\/h3>\n\n\n
<\/a>\n
etwas direkter, aber einige verkehrsbelastete Teilst\u00fccke (Hauptstrasse) auf der Route Shkodra \u2013 Bushat \u2013 Gjad\u00ebr \u2013 Lezha<\/li>\n\n\n\nRadrouten von Tirana in den S\u00fcden<\/h3>\n\n\n\n
Flach durch die verkehrsreiche Ebene oder H\u00f6henmeter in landschaftlich reizvollen Gebieten<\/h4>\n\n\n\n
Ab Bradashesh am s\u00fcdlichen Fusse des Passes gibt es zwei M\u00f6glichkeiten: Entweder beim Kreisel nach der Eisenbahn links nach Elbasan, dort durch die Stadt und im S\u00fcden \u00fcber den Fluss und an dessem S\u00fcdufer nach C\u00ebrrik. Etwas k\u00fcrzer, aber verkehrsreicher ist die Strecke am Nordufer des Shkumbin: Gerade vor der Eisenbahn rechts ab. Nach zwei Kilometern trifft man auf die Hauptstrasse, die die Eisenbahnstrecke auf einer grossen Br\u00fccke quert. Es folgen acht Kilometer Hauptstrasse bis Pap\u00ebr, dann bald die Abzweigung nach C\u00ebrrik.
Ab C\u00ebrrik gibt es zwei Routen nach Ku\u00e7ova: Enweder durch die h\u00fcgelige Dumreja via Belsh auf guten, frischen Strassen. Oder weiter s\u00fcdlich am S\u00fcdufer des Devoll via Mollas.
Ab Ku\u00e7ova kann man Berat ansteuern oder direkt in Richtung Fier weiterfahren. In Richtung Gjirokastra geht es kurz vor Fier bei Patos nach S\u00fcden ab. Wer nach Vlora m\u00f6chte, f\u00e4hrt geradeaus weiter ins Stadtzentrum.<\/p>\n\n\n\nRadroute Hafen Durr\u00ebs \u2013 Tirana<\/h4>\n\n\n\n
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Radroute Hafen Durr\u00ebs \u2013 Rrogozhina<\/h4>\n\n\n\n
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Radroute Tirana \u2013 Elbasan<\/h4>\n\n\n\n
Radroute Rrogozhina \u2013 Elbasan \u2013 Qaf\u00eb-Thana \u2013 Pogradec \u2013 Kor\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n
Radroute Rrogozhina \u2013 Fier<\/h3>\n\n\n\n
Radrouten nach Berat<\/h3>\n\n\n\n
Radroute von Fier nach Vlora<\/h3>\n\n\n\n
Radrouten in S\u00fcdalbanien<\/h3>\n\n\n\n
Zwischen Vuno und Himara gibt es eine Alternative zur Hauptstra\u00dfe am Meer auf teilweise unasphatierten Wegen: S\u00fcdlich von Vuno rasante Abfahrt auf der Stra\u00dfe zum Strand von Jal, dort am Ortsende immer weiter fahren auf einem Feldweg, der vorbei am Strand \u00bbAquarium\u00ab \u00fcber einen kleinen H\u00fcgel zum Strand von Livadh f\u00fchrt, dort auf asphaltierter Stra\u00dfe das Tal hoch und nach 100 H\u00f6henmetern wieder nach Himara runter \u2013 auch in die Gegenrichtung funktionierend (Abzweigung nach Livadh ausgeschieldert beim Aufstieg nach Alt-Himara; in Livadh 275 Meter vor dem Strand rechts \u00fcber die Br\u00fccke, gleich wieder links und nach 100 Meter wieder rechts). Diese Alternativroute erspart einem zwar nicht viele H\u00f6henmeter, aber man f\u00e4hrt direkt am Meer und hat deutlich weniger Verkehr.
Auch zwischen Dh\u00ebrmi und Palasa am Fusse des Llogara-Passes findet man vielleicht Alternativrouten zur stark befahrenen Hauptstrasse \u2013 nicht unbedingt weniger H\u00f6henmeter, aber angenehmer zu fahren. <\/p>\n\n\n\nRadrouten in Nordostalbanien<\/h3>\n\n\n\n
(Eindr\u00fccke von Strassenverh\u00e4ltnissen, Verkehr etc.)<\/p>\n\n\n\nMountainbike-Touren in den Albanischen Alpen<\/h3>\n\n\n\n