Wir raten sehr, bei den folgenden Punkten aufzupassen!

Betrug, Schwindel und anderer Scam in Albanien

Taxipreise

Grösste Gefahr für Betrug gibt es wohl bei Taxis. Oft werden Taxameter ignoriert und von Touristen Fantasiepreise verlangt. Tipp: Es empfiehlt sich deshalb immer, vor dem Einsteigen nach dem Preis für die Fahrt zu fragen.

Innerorts sollte der Preis 1000 Lek/10 € nicht übersteigen. Über längere Strecken ist es mehr Verhandlungssache.

Verweist der Taxifahrer auf den Taxameter, ist man meist auf der sicheren Seite. Wir haben aber auch schon erlebt, dass Fahrer absichtlich eine Route durch eine staubelastete Strasse nahmen, um mehr Zeit auf dem Taxameter zu haben.

Extratipp: Vorab gebuchte Fahrten bei grossen Taxi-Gesellschaften bieten meist sehr günstige Preise – insbesondere in Tirana für Fahrten zum Flughafen. Albaner – zum Beispiel im Hotel – helfen gerne, günstige Fahrten zu vermitteln.

Lost in Conversion Rates

Wechselkurse und die fremde Währung können schon mal verwirren. Hier entsteht Potential für Fehler.

An Orten mit vielen Touristen haben wir schon erlebt, dass Kellner zu wenig Rückgeld herausgeben wollten. Er meinte dann zwar, dass es ein Versehen war – das war aber nicht unser Eindruck. Tipp: Es lohnt sich also – insbesondere an touristischen Orten – die Rechnung zu kontrollieren und beim Rückgeld genau zu zählen.

Wenn man in Euro bezahlt und Rückgeld in albanischen Lek erhält, ist die Chance für Fehler noch etwas grösser.

Bettlerei & Geldsammeln

In der muslimisch geprägten Kultur Albaniens ist es üblich, Benachteiligte mit kleinen Geldbeiträgen oder Essen zu unterstützen. Auch Touristen sollten dies berücksichtigen.

Es gibt aber immer wieder Fälle, wo man das Gefühl hat, dass hier etwas nicht stimmt. Dies wird immer wieder auch von Stiftungen berichtet, die Geld sammeln für Tierheime oder so. Auch in diesem Bereich soll es Betrüger geben, die das Geld nicht im Sinne der Spender verwenden.

Great Business Opportunities

Während man als Tourist kaum je betrogen wird, ist die Chance bei grossen Geschäftstransaktionen deutlich grösser. Bei guten Geschäftsdeals – Langzeitmieten, Kauf von Land, Unternehmensbeteiligungen etc. – gibt es in Albanien viele Regeln und Bestimmungen zu beachten, die von gewohnte Geschäftspraktiken abweichen. Mangels eines vollständigen Grundbuchs herrscht gerade bei Grundstücken viel Unsicherheit. In Albanien basiert viel auf Beziehungen – man muss also vertrauenswürdige Albaner hinzuziehen und sich zu einem Teil dieser Gesellschaft machen.

Überteuerte Preise

Neben dem richtigen Betrug gibt es auch noch viele Fälle, wo einfach zu hohe Preise verlangt werden – weil es Leute gibt, die es bezahlen.

An vielen Geldautomaten werden sehr hohe Gebühren verlangt, wenn man mit ausländischen Karten Geld bezieht. Die Beträge sind abhängig von der Bank und dem Geldbetrag. Wenn die Gebühren 10 € übersteigen, sollte man die Transaktion abbrechen und eine andere Bank suchen.

Bei den Hotels ist zu beachten, dass die Sterne nicht offiziell vergeben werden, sondern selber verliehen werden. Es steckt also nicht hinter jedem Fünfsternehotel wirklich ein Fünfsternehotel.

An beliebten Stränden kann es schon mal vorkommen, dass man 10–20 € für zwei Liegen und Sonnenschirm bezahlen muss. Alles darüber ist überteuert.

An den schönsten Orten mit vielen Touristen steigen natürlich die Preise – insbesondere in Restaurants. Gerade bei Fisch per Kilogramm kann der Preis überraschend hoch ausfallen – es lohnt sich also, den Preis vorab genau zu klären. In manchen – meist teureren – Restaurants wird heutzutage auch schon das Trinkgeld automatisch auf der Rechnung hinzugefügt. Man sollte also die Rechnung kontrollieren, bevor man grosses Trinkgeld bezahlt.

Auch bei Mietwagen werden oft noch ein paar versteckte Zusatzkosten hinzugeschlagen. Sehr oft wird am Schluss eine kleine Gebühr für die Reinigung von 500 Lek verlangt – gerade bei kleineren Autovermietern.

Kein Scam

Neben diesen Beispielen gibt es auch diverse Sachen, die in Albanien einfach anders funktionieren. Nicht alles, was ungewohnt läuft, ist deshalb ein Scam.

Ein gutes Beispiel hierfür ist, wenn einem Preise mit einer Null zu viel genannt werden. Dies ist unter Albanisches Geld & Bezahlen erklärt. Weitere hilfreiche Informationen finden sich auf den folgenden Seiten:

Verhaltenstipps

Sicherheit

Mit dem Auto unterwegs in Albanien

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Der Flughafen Tirana wird von zahlreichen mitteleuropäischen und südeuropäischen Airports angeflogen. Es ist ein angenehmer und gut oganisierter Flughafen. Das überschaubare, moderne Terminal wurde 2007 eröffnet. Seither wurde er wiederholt erweitert – Tirana ist der schnellst wachsende Flughafen Europas.

Zu Hauptverkehrszeiten kann es recht voll werden. Dennoch ist der Betrieb in aller Regel zuverlässig und meist recht schnell.

Der Flughafen Rinas liegt  17 Kilometer nordwestlich der Innenstadt von Tirana. Er ist gut über neu ausgebaute Strassen erreichbar, es muss bei der Anfahrt aber mit Stau auf der Strecke gerechnet werden.

Fakten Flughafen Tirana

• Code – TIA
• Pisten – 36/18 , 2750m
• Lage – Rinas, nordwestlich von Tirana
• Höhe – 38 m.ü.A.
• Koordinaten – 41° 24’ 53’’ N, 19° 43’ 14’’ E
• Ortszeit – UTC +1 , Sommerzeit: UTC +2 (jeweils gleiche Zeit wie Mitteleuropa)
• Flugzeiten – ca. 2 h für Destinationen nördlich der Alpen, etwa 1,5 h nach Wien, etwa 1 h nach Italien.
• Links
  – Offizielle Website mit aktuellen Lande- und Startzeiten
  – Albanische Luftfahrtbehörde

Einrichtungen am Flughafen

Der Terminal-Neubau wurde im März 2007 eröffnet. Seither ist Tirana ein moderner Kleinflughafen, wie er irgendwo auf der Welt stehen könnte mit den gängigen Prozeduren und dem üblichen Komfort:

Der Flughafen Tirana verfügt nebst allen Einrichtungen zur Abwicklung des Flugverkehrs über Verpflegungsmöglichkeiten, Schalter von Autoverleihern, Duty-Free- sowie Souvenirläden, Wechselstuben, Läden von Mobilfunkanbietern, einen kleinen Supermarkt sowie ein Fundbüro.

Im September 2009 wurde bereits ein Erweiterungsbau eröffnet, damit mehr Passagiere abgefertigt werden können. 2022 wurde das Terminal umgebaut und stark erweitert. Weitere Erweiterungen und Bauarbeiten sind im Gang.

Der Flughafen ist mehr oder weniger rund um die Uhr in Betrieb. So ist auch spät nachts und in den sehr frühen Morgenstunden (fast) alles geöffnet.

Die Schalter der Autoverleiher befinden sich aktuell ausserhalb des Terminals zwischen Bus- und PKW-Parkplatz. Einige kleinere haben ihr Büro gegenüber vom Terminal. Die Übergabe der Mietwagen ist meist ausserhalb des Flughafengeländes, ein paar Hundert Meter Fussmarsch entfernt. In der Regel wird man aber von Vertretern des Autoverleihs gefahren.

In Gehdistanz gibt es zudem auch einige neue private Hotels und Cafés. Für Unterkünfte bieten sich aber auch die Hotels in Tirana und Durrës an.

Ankunft

Obwohl der Flughafen und das Vorfeld nicht allzu gross sind, müssen alle Reisende mit Bussen zum Terminal fahren.

Einreise

Es gibt neue automatische Passkontrollen für Bürger aus der EU, der Schweiz, den USA, Kanada und Grossbritannien. Mitteleuropäer brauchen momentan einen gültigen Pass oder einen Personalausweis/eine Identitätskarte für die Einreise.
EU-Bürger, andere Westeuropäer und Amerikaner können ohne Visum für maximal drei Monate einreisen.

Gepäck & Zoll

Das Gepäck braucht meist länger als die Passkontrolle – allzu lang sollten die Wartezeiten aber nicht sein. Die elektronische Passkontrolle funktioniert trotz fehlendem Hinweis auch für Schweizer Bürger.

In der Halle mit den Gepäckbändern gibt es auch Bankomaten, eine Geldwechselstube, den Schalter für verlorenes Gepäck sowie einen Informationsstand des Tourismus-Ministeriums (selten bedient) mit einigen Prospekten.

Weiterreise vom Flughafen

• Taxi – Taxis sind problemlos zu finden. Oft wird man von den Fahrern angesprochen, ansonsten einfach der Ausschilderung folgen. Man muss nur darauf achten, dass der Preis stimmt (im Voraus vereinbaren). Rund € 20 bis nach Tirana ist üblich. Die offiziellen Flughafen-Taxis (rot) fahren nach Preistabelle.
  Deutlich günstiger sind im Voraus bestellte Taxis aus Tirana.
• Mietwagen – Am Flughafen gibt es Vertretungen der wichtigen internationalen und diverser lokaler Autoverleiher. Die Schalter wurden zwischenzeitlich aus dem Terminal verbannt und finden sich jetzt ausserhalb zwischen Bus- und PKW-Parkplatz. Die Formalitäten werden zum Teil nicht direkt am Schalter erledigt, sondern nach einer kurzen Fahrt per Shuttle im nahen Büro des Vermieters.
• Bus – Der Rinas Express fährt während 24 Stunden zu jeder vollen Stunde nach Tirana (Fahrplan). Die Verbindungen nach Durrës, Vlora und Shkodra (offizielle Fahrpläne) sind weniger häufig. Einfach dem Schild Bus folgen. Der Rinas Express ist mit rund € 5 pro Person nicht super-günstig. Tickets werden im Bus verkauft.
  Wer gleich per Bus in andere albanische Städte weiterreisen möchte, nimmt den Rinas Express und sagt dem Fahrer, dass er einen bei »Casa Italia« rauslassen soll. Von dort sind es fünf Minuten zu Fuss zum Busterminal (unter der Autobahn durch nach Norden).
  Auch private Minibusse fahren in unregelmässigen Abständen in die nächsten grösseren Orte. Diese halten meist beim Kreisverkehr zur Zufahrt zum Flughafengebäude.

Anreise zum Flughafen

• Auto – Von Tirana zuerst auf der Autobahn nach Durrës westwärts.
  Ohne Maut: Nach etwa acht Kilometern geht rechts die Zubringerstrasse ab, die direkt zum Flughafen Tirana führt. Nach fünf Kilometern geht rechts eine Abzweigung zum Terminal und den Parkplätzen ab. Für Autovermieter fährt man besser geradeaus. Die Fahrt dauert rund eine halbe Stunde bei geringem Verkehrsaufkommen. Oft ist aber mit Stau in Tirana und am Flughafen zu rechnen.
  Mit Maut (empfohlen): Für die neue Autobahn fährt man einen Kilometer weiter in Richtung Durrës. Bei der Mautstelle ganz rechts bezahlen für die Ausfahrt zum Flughafen. Die Maut beträgt 80 Lek.
  Von Durrës (35 km) nimmt man die Autobahn nach Tirana.
  Ohne Maut: Autobahn verlassen in Vora in Richtung Kruja/Shkodra. Nach neun Kilometern geht es rechts ab zum Zubringer zum Flughafen. Alternativ kann man auf der Autobahn bleiben und fünf Kilometer nach Vora auf den Zubringer zum Flughafen (siehe oben Strecke Tirana) abbiegen.
  Mit Maut (empfohlen): Vier Kilometer nach Vora auf die neue Autobahn abbiegen. Bei der Mautstelle ganz rechts bezahlen für die Ausfahrt zum Flughafen. Die Maut beträgt 80 Lek.
  Man sollte nicht länger als eine Dreiviertelstunde benötigen.
  Von Norden kommend bleibt man auf der Autobahn (mautpflichtig, 170 Lek) nach Durrës/Tirana und nimmt die erste Ausfahrt, also an der Mautstelle ganz rechts bezahlen.
  Am Flughafenterminal gibt es einen gebührenpflichtiger Parkplatz und ein Parkhaus. Vor dem Terminal ist nur kürzestes Ein- und Aussteigen möglich. Weitere gebührenpflichtige Parkplätze befinden sich etwas weiter weg bei den Zufahrtsstrassen.
• Taxi – Viele Taxi-Unternehme in Tirana (City Taxi, Taxi Blu) haben recht günstige Einheitstarife für telefonisch vorbestellte Fahrten zum Flughafen. Hier sind Preise ab 1000 Lek resp. 12–15 € möglich. Empfohlen, da fast gleich teuer wie zwei Bustickets, schnell und dank Elektrotaxi umweltfreundlich.
• Öffentlich – Der Bus Rinas Express fährt von rund um die Uhr zu jeder vollen Stunde von Tirana-Zentrum zum Flughafen (Fahrtzeit ca. 35 Minuten ohne Staus; Fahrplan); Abfahrt in Tirana rechts hinter der Oper am Skanderbeg-Platz, 50 Meter vom Eingang der Nationalbibliothek entfernt gegenüber vom kuwaitischen Freundschaftsmonument. Ein weiterer Bus fährt von Durrës zum Flughafen, meist alle 90 bis 120 Minuten.
  Es verkehren ein paar Mal pro Tag auch direkte Busse nach Vlora und Shkodra.
  Offizielle Fahrpläne. Aus anderen Orten in der Umgebung und einigen grösseren Städten südlich fahren zum Teil auch Minibusse und Busse zum Flughafen Tirana, die aber nicht alle auf dem Flughafengelände, sondern davor halten.

Check-In und Abflug

Man sollte mindestens eine Stunde vor Abflug fürs Check-In am Flughafen sein – im Hochsommer unbedingt noch früher wegen des hohen Verkehrsaufkommens. Wenn gerade mehrere Maschinen abgefertigt werden, kann es nämlich beim Check-In, bei der Sicherheitskontrolle und beim Zoll zu Wartezeiten kommen. In der Regel verläuft die Abfertigung aber effizient.

Aktuell werden am Flughafen Tirana keine elektronischen Boarding-Pässe akzeptiert. Auch für Billigairlines muss man deshalb – rechtzeitig – beim Check-in ein gedruckter Bording Pass abholen.

Der Security Check im Obergeschoss entspricht den internationalen Standards: keine Flüssigkeiten im Handgepäck etc. Wie überall kann es zum Teil beachtliche Schlangen geben. Eine neue elektronische Passkontrolle kann von Bürgern der EU, der USA, Kanadas und Grossbritanniens sowie von Schweizern (obwohl ein Hinweis fehlt) genutzt werden.

In der Wartehalle gibt es Cafés, Restaurants und die letzte Möglichkeit, in Läden noch ein paar (teure) Souvenirs zu kaufen und so die letzten Lek loszuwerden. Zudem gibt es einen Duty-Free-Shop, der preislich kaum Vorteile zu Läden im Westen bietet (ausgenommen Zigaretten). Wer einen Flug ab Tirana mit Umsteigen hat, sollte im Duty-Free-Shop und den Souvenirläden keine Flüssigkeiten kaufen. Ein Kinderspielplatz und Computerspiele bieten Unterhaltung an. Raucher finden einen Outdoor-Rauchbereich.

Verbindungen vom Flughafen Tirana

Gerade Wizz Air, zwischenzeitlich grösste Airline am Flughafen Tirana, baut das Angebot laufend aus.
Untenstehende Übersicht zur Orientierung – ohne Gewähr!

Airlines am Flughafen Tirana

(in der Sommersaison zudem noch einige Charterflüge ab weiteren Destinationen)

• Swiss
• Easyjet
• Austrian Airlines
• Lufthansa
• Air Albania
• WizzAir
• Ryanair
• Eurowings (im Sommer)
• Aegean Airlines
• Air Baltic
• Air France
• Air Serbia
• British Airways
• Croatian Airlines
• Iberia
• ITA Airways
• LOT
• Norwegian
• Pegasus Airlines
• Sky Express
• SunExpress (im Sommer)
• Transavia
• TUIfly
• Vueling
• FlyNas
• FlyDubai
• Jazeera Airways
• Salam Air

Destinationen

In letzter Zeit kommen laufend neue Destinationen hinzu – wir versuchen, die Liste möglichst aktuell zu halten. Gewisse Airlines fliegen den Flughafen Tirana aber nur unregelmässig oder saisonal an.

Übersichtskarte Flugverbindungen Albanien

• Abu Dhabi (Wizz Air)
• Amsterdam (Transavia)
• Ancona (Wizz Air)
• Ankara (Air Albania)
• Antalya (Pegasus)
• Athen (Aegean, Sky Express, Air Albania, Wizz Air)
• Barcelona (Wizz Air, Vueling)
• Bari (Wizz Air)
• Basel-Müllhausen (WizzAir)
• Belgrad (Air Serbia)
• Bergamo (Wizz Air, Air Albania, Ryanair)
• Berlin (Wizz Air)
• Bologna (Wizz Air, Air Albania, Ryanair)
• Bristol (Ryanair)
• Brüssel (TUIfly, Air Albania)
• Brüssel-Charleroi (Wizz Air, Ryanair)
• Budapest (Wizz Air)
• Bukarest (Ryanair)
• Catania (Wizz Air, Ryanair)
• Dammam (Wizz Air, FlyNas)
• Danzig (Wizz Air)
• Dortmund (Wizz Air)
• Dubai (FlyDubai)
• Edinburg (Ryanair)
• Eindhoven (Wizz Air)
• Frankfurt (Lufthansa)
• Frankfurt-Hahn (Wizz Air)
• Genf (Air Albania, Easyjet)
• Genua (WIzz Air)
• Hamburg (Wizz AIr)
• Istanbul (Air Albania)
• Istanbul-Sabiha Gökçen (Pegasus)
• Jeddah (FlyNas)
• Karlsruhe/Baden-Baden (Wizz Air)
• Katowice (Wizz Air)
• Köln/Bonn (Eurowings, Wizz Air)
• Kopenhagen (Norwegian)
• Krakau (Ryanair, Wizz Air)
• Kuwait (Jazeera Airways)
• Lamezia Terme (Ryanair)
• Larnaka (Wizz Air)
• Leipzig (Wizz Air)
• Lissabon (Easyjet)
• London-Heathrow (British Airways)
• London-Luton (WizzAir)
• London-Stansted (Ryanair)
• Lyon (Wizz Air)
• Madrid (Wizz Air, Iberia?)
• Mailand (Easyjet, Air Albania, Wizz Air)
• Malaga (Wizz Air)
• Malta (Wizz Air)
• Marseille (Ryanair)
• Malmö (Wizz Air)
• Manchester (Ryanair)
• Maskat (Salam Air)
• Memmingen (Wizz Air)
• München (Lufthansa)
• Neapel (Wizz Air, Ryanair)
• Nizza (Wizz AIr)
• Nürnberg (Wizz Air)
• Oslo-Gardermoen (Norwegian)
• Oslo-Sandefjord7Torp (Wizz Air)
• Paris-Charles de Gaulle (Air France)
• Paris-Orly (Transavia)
• Paris-Beauvais (Wizz Air, Ryanair)
• Pescara (Wizz Air)
• Pisa (Wizz Air, Ryanair)
• Prag (Wizz Air, Ryanair)
• Posen (Wizz Air)
• Riad (FlyNas)
• Riga (Air Baltic)
• Rom (ITA, Wizz Air, Air Albania)
• Rom-Ciampino (Ryanair)
• Salerno (Wizz Air)
• Stockholm-Arlanda (Ryanair)
• Stuttgart (Wizz Air, Eurowings – Sommer)
• Treviso (Wizz Air, Air Albania, Ryanair)
• Triest (Wizz Air)
• Turin (Wizz Air)
• Verona (Wizz Air, Air Albania)
• Warschau (LOT, Wizz Air)
• Warschau-Modlin (Ryanair)
• Weeze (Ryanair)
• Wien (Austrian, Air Albania, WizzAir)
• Wroclaw (Wizz Air)
• Zagreb (Croatian)
• Zürich (Swiss)

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Albanien zieht zwischenzeitlich immer mehr Backpacker an, und auch reichlich neue Hostels stehen zur Verfügung – das Land ist bereit für Backpacker. Albanien bietet nicht nur viel zu sehen und erleben, sondern auch günstige Preise für Traveller.

Obwohl »Lonely Planet« seit Längerem Albanien als Top-Destination lobt, erachtet der Reiseführer-Verlag es nicht als notwendig, dem Land in seinem Reiseführern mehr als ein paar wenige Seiten zu widmen. Die Lücke, die der »Lonely Planet« hinterlässt, möchten wir mit dieser Seite etwas verkleinern und jungen/jungegebliebenen Reisenden ein paar Tipps mit auf dem Weg geben, wie man gut und günstig durchs Land kommt.

Wann, wie lange & wohin?

Hautpartikel Reisezeit

Hochsaison ist von Mitte Juli bis gegen Ende August – dann sind die Strände sehr gut besucht und mancherorts ist rund um die Uhr Partyzeit. Baden lässt sich gut von Juni bis Ende September, aber viele Badeorte gleichen ausserhalb der Hochsaison fast Geisterstädten. Unterkünfte findet man aber immer.

Wer es nicht aufs Baden im Meer abgesehen hat, kann Albanien das ganze Jahr durch bereisen, wobei es im Winterhalbjahr schon öfters regnet und auch empfindlich kühl werden kann.

In einer Woche lässt sich nur ein kleiner Teil Albaniens erkunden – gerade, wenn man mit Bussen reist. Wer nur wenig Zeit hat, sollte sich auf Tirana und Umgebung, Nordalbanien oder Südalbanien beschränken. Für die Fahrt von Tirana nach Saranda muss man mit sechs Stunden Reisezeit – also fast einem Reisetag – rechnen.

Beliebteste Destinationen von Backpackern sind die Albanischen Alpen ab Shkodra, Tirana, die Albanische Riviera und Saranda. Wir können aber auch noch viele andere Orte ans Herz legen:

Highlights Albanien

Übersicht Ortsbeschreibungen

Einzelheiten zu einzelnen Orten mit Fokus auf Backpacker folgen weiter unten.

Gefahren?

Infoseite Sicherheit

Albanien ist sicherer als die meisten anderen mediterrane Länder, auch wenn der Ruf des Landes nicht der beste ist. Überfälle oder sonstige gewalttätige Übergriffe gibt es eigentlich nicht.

Reisen im Land ist bezüglich Sicherheit absolut problemlos – auch für Alleinreisende und Frauen oder nachts in den Städten.

Natürlich muss man in einem armen Land wie Albanien auf seine Wertsachen achten: Blind vertrauen oder Wertsachen herumliegen lassen sollte man nicht.

Wie & wie viel bezahlen?

Hautpartikel Geld & Bezahlen

Die Preise sind wie überall zuletzt stark gestiegen. Albanien ist aber nach wie vor günstig. Es gibt jedoch oft noch beträchtliche Preisspannen und Sparmöglichkeiten.

Ein Kaffee oder ein Wasserflasche kostet keine 50 Cent, ein Bier in einer Bar gibt es ab 2 €. Pizza oder einen Teller Pasta kann man schon ab 3–4 € haben. Eine Übernachtung im Hostel kostet etwa 10 €, ein Hotelzimmer kann man schon ab 25 € finden. Eine Fahrt mit dem Bus durchs halbe Land kostet keine 10 €. Wie überall gilt, dass im internationalen Hotel oder in der angesagten Bar alles etwas teurer ist.

Ausländer werden selten übers Ohr gehauen – aber es kommt vor. Manchmal gibt es auch nur kleine Zuschläge, die nicht wirklich ins Gewicht fallen. So oder so macht es aber Sinn, sich über die Preise zu orientieren und zu vergleichen. Wer mit Euro bezahlt, zahlt aber sicherlich immer zu viel – es lohnt sich, sich möglichst schnell albanische Lek zu besorgen.

Wie reisen?

Hauptartikel: Reisen innerhalb des Landes

Transport ist auf dem Westbalkan die grosse Herausforderung für jeden Traveller. Der Busverkehr ist in Albanien alles andere als übersichtlich: Die Abfahrtszeiten sind kaum irgendwo verlässlich publiziert, es gibt keine Pläne und in grösseren Orten ist es schon schwierig, überhaupt den richtigen Abfahrtsort zu finden, da oft für jede Richtung an einem anderen Platz oder Strassenecke gehalten wird. An machen Orten fahren auch die schnelleren Minibusse (Furgon) und die grossen Busse nicht am gleichen Ort ab. Erschwerend kommt hinzu, dass die Destination nicht immer klar angegeben ist – manchmal lässt sich das Ziel nur vom Nummernschild ableiten.

Backpacker müssen für Reisen durchs Land reichlich Zeit einrechnen. Zum Teil steht man länger am Strassenrand, bis endlich ein Minibus hält.

Das System funktioniert gut für lokale Insider, die entweder wissen, wann und wo die Busse fahren, oder zumindest wissen, wen man fragen muss (viele Albaner haben sogar die Handy-Nummer der Fahrer, mit denen sie regelmässig reisen). Als Tourist ist es am einfachsten, jemanden zu fragen, der über diese Informationen verfügt oder sie besorgen kann – im besten Fall den Vermieter im Hostel oder die Chauffeure an der Bushaltestelle. Wenn man die passende Bushaltestelle nicht findet, empfiehlt es sich, ein Taxi zu nehmen (dabei kann die Gebühr für die kurze Taxifahrt schnell den Preis einer längeren Busfahrt übersteigen). Eine Suche nach »Stacioni autobusave« bei einer Online-Karte kann auch helfen.

Das Liniennetz kann man sich einfach ausmalen: Alle grösseren Orte sind mit Tirana verbunden (je nach Distanz und Bedeutung/Verkehr in der Regel mindestens drei Verbindungen pro Tag, oft ein Bus pro Stunde). Von diesen grösseren Orten fahren Minibusse und zum Teil auch Reisebusse in die Dörfer und Kleinststädte der Region. Während dieser zentralistische Ansatz sehr verlässlich ist, sind Tangentialverbindungen die Ausnahme: die wenigsten albanischen Städte haben regelmässige direkte Busverbindungen (ein paar Verbindungen zwischen Grossstädten wie Shkodra–Durrës und in der äusseren Peripherie wie Korça–Gjirokastra bilden die Ausnahme). Deswegen macht es oft mehr Sinn, beim Umsteigen so weit zu fahren, bis man auf eine Strecke mit Bussen aus Tirana trifft, und nicht den auf der Karte kürzesten Weg zu nehmen (von Gjirokastra nach Berat also in Lushnja und nicht in Fier umsteigen; von Durrës nach Saranda evtl. mit Umweg über Tirana).

Busse fahren zum Teil sehr früh morgens. Je später der Tag und je länger die Strecke, desto geringer die Chance, dass noch ein Bus fährt. Die letzten Verbindungen sind meist so angesetzt, dass der Bus spätestens zwischen 18 Uhr oder 20 Uhr abends eintrifft (bei sechs Stunden Fahrzeit von Tirana nach Saranda oder zweieinhalb Stunden von Tirana nach Shkodra). Es ist also besser, man kümmert sich mittags oder spätestens am frühen Nachmittag um den Transport.

Minibusse fahren zum Teil nicht nach Fahrplan, sondern erst, wenn sie voll sind. In kleinere Orte verkehren hingegen zum Teil nur Minibusse oder PKW-Sammeltaxis, die oft nach fixen Zeiten verkehren.

Unter travel.gjirafa.com und www.etransport.al finden sich brauchbare Online-Fahrpläne.

Für Abfahrtsorte in Tirana, wo in letzter Zeit weit aussen neue Busbahnhöfe (»terminali autobusave«) eingerichtet wurden, sei auf den entsprechenden Artikel verwiesen:  Busterminals Tirana

Reisende können auch versuchen, auf offener Strecke einen Bus oder Minibus zur Mitfahrt anzuhalten. Diese stoppen aber nur, wenn sie noch freie Plätze haben und auch einigermassen gefahrlos anhalten können. Nach Absprache mit dem Personal ist es meist möglich, nur eine Teilstrecke zu fahren.

Auf langen Strecken mit mehr als drei Stunden Fahrzeit wird in der Regel zwischendurch ein Halt eingelegt, damit sich der Fahrer kurz verpflegen kann.

In den grossen Städten verkehren lokale Busse (»urban«). Der ÖV beschränkt sich aber meist aufs Stadtgebiet. In den Grossstädten wird das Netz immer weiter ausgebaut und dehnt sich dort allmählich auch aufs Umland aus.

Der internationale Busverkehr ist einfacher: Hier gilt es nur, eines der gut angeschrieben Reisebüros zu finden, die Tickets verkaufen. Busse nach Griechenland gibt es von fast überall. Busse nach Montenegro zwischen Ulcinj und Shkodra sowie Kotor und Tirana, nach Kosovo nur ab Durrës und Tirana und nach Nordmazedonien, Istanbul und Westeuropa meist nur ab Tirana.

Die Eisenbahn ist nur noch etwas für grosse Zug-Fanatiker. Aufgrund Bauarbeiten und Schäden verkehren aktuell (2024) nur freitags bis sonntags Züge zwischen Durrës (Plazh) und Elbasan ein Mal pro Tag und Richtung.

Autostoppen ist in Albanien zwar weit verbreitet, die Fahrer erwarten aber meistens ein kleines Entgelt (»fürs Benzin«). Backpacker, die per Autostopp reisen wollen, sollten klarstellen, dass sie keine Absicht haben, zu bezahlen. Ansonsten ist es üblich – auch bei kurzen Strecken – ein paar Lek anzubieten, vor allem wenn der Fahrer aus ärmlichen Verhältnissen kommt. Bei reicheren Autobesitzern ist das nicht zwingend nötig. Die Karte auf hitchwiki.org zeigt, wo andere standen und wie lange sie warteten.

In ländlichen Gebieten ist man oft auf Taxis angewiesen, gerade wenn man abgelegene Orte anpeilt oder auf Nebenstrecken unterwegs ist. Backpacker, die Freude am Feilschen haben, können hier vielleicht auch recht günstig unterwegs sein. Aber unbedingt die Strecke und den Fahrtpreis im Voraus regeln.

Wie kommunizieren?

Hauptartikel Telefon & Internet

WiFi gibt es überall – jedes Hotel, jedes Hostel und sehr viele Restaurants und Cafés bieten kostenloses WiFi an. Auch in der Innenstadt von Tirana gibt es kostenloses WiFi. Wer günstig telefonieren und überall Surfen möchte, kann sich bei einem albanischen Mobilfunkanbieter eine lokale SIM-Karte holen. Es gibt verschiedene Pakete, die für wenig Geld meist auch eine gewisse Anzahl Minuten für internationale Telefongespräche und SMS sowie einige GB Datentransfer anbieten, was locker für zwei bis drei Wochen reichen sollte. Der Empfang ist abgesehen von einigen Bergregionen sehr gut – die Datenübertragung meist schnell.

Nur wenige albanische Firmen, Gasthäuser, Hotels, Organisationen und Behörden haben eine (funktionierende/aktuelle) Website, aber fast alle sind auf Facebook und den gängigen Buchungsportalen zu finden.

Wie sprechen?

Hauptartikel Verständigung & Sprache

In Albanien kann man sich meist mit Englischkenntnissen irgendwie durchschlagen. Fast immer findet sich jemand, der übersetzen kann. Noch besser geht es, wenn man weitere Fremdsprachen wie Italienisch beherrscht.

Es kann aber nicht schaden, sich für die Reise ein paar Albanisch-Grundkenntnisse (wichtige Wörder wie ja/nein, Zahlen, Höflichkeitsformeln, ein paar wichtige Gegenstände des Alltags und Lebensmittel) und die Ausspracheregeln (!) anzueignen. Nicht jeder Kellner und vor allem kaum ein Busfahrer sprechen Fremdsprachen. So ist es einfacher, wenn man mal irgendwo nicht mehr weiterkommt und sich durchfragen muss.

Wie erwähnt: Die Albaner schlagen sich in fremden Regionen meist durch, indem sie solange herumfragen, bis sie jemanden finden, der verlässlich Auskunft geben kann. Reisende tuen es ihnen am besten gleich.

Wo schlafen?

Hautpartikel Unterkünfte

Zwischenzeitlich gibt es in jeder grösseren Stadt ein paar Hostels für Backpacker, in denen man günstig übernachten kann und auch auf andere Reisende trifft.

Rechnerisch lohnen sich diese vor allem für Alleinreisende. Hostels sind nicht viel günstiger als einfache Hotels. Für das gleiche Geld, das man in einem Hostel für zwei Betten bezahlt, kriegt man vielerorts schon fast ein Zimmer mit Bad in einem ordentlichen Hotel. Daneben gibt es auch Gästehäuser, günstige Angebote auf Airbnb und Zimmer zum Mieten (Schilder »Dhoma me qera« oder »Dhoma plazhi«). Preise vergleichen kann sich also lohnen.

Hostels können über die einschlägigen Buchungswebsites gefunden werden. Die meisten Hostels haben auch eine Facebook-Seite, auf der ihre Telefonnummer angegeben ist.

Im Sommer werden an der Küste an fast jedem Strand Campingplätze betrieben. Oft sind es recht einfache Plätze, aber viele bieten auch vorinstallierte Zelte, zum Teil sogar mit Bettgestell darin. An manchen Orten entstehen auch »Zeltstädte« von Backpackern – wildes Kampieren ist in Albanien erlaubt.

Kleine Übersicht von Hostels mit Dorms (Stand 2024, nicht abschliessend):

Wie essen?

Hauptartikel Essen & Trinken

In Albanien kann man gut, frisch und viel essen. Die Preise sind meist sehr günstig. Natürlich gilt auch hier die allgemeine Regel, dass es dort etwas teurer ist, wo die teuersten Autos vor der Tür stehen oder die Aussicht am schönsten ist. Kleinere, etwas weniger gut gelegene und weniger gestylte Restaurants sind oft deutlich günstiger – im Hostel finden sich sicherlich Informationen, wo man günstig und gut essen kann.

Zu beachten ist, dass die Portionen in Albanien meist sehr gross sind. Ein Salat reicht immer für zwei, wenn nicht sogar für einen grösseren Tisch. Einheimische Produkte wie Wasser und Schnaps sind meist günstiger als das Importbier.

Alternativen zum Restaurant sind kleinere Strassenstände, wo man günstig viele einfache Speisen findet, die man auch vom Türken kennt (Byrek, Qofte, Kebab), und die Märkte. Die meisten Hostels bieten Kochmöglichkeiten, und ein Picknick unterwegs kann auch romantisch sein. Strassenmärkte und vor allem kleine Tante-Emma-Läden bieten überall günstig Nahrungsmittel an. Besser meiden sollten Backpacker die Supermärkte, die oft teuer sind und vor allem Importwaren anbieten.

Feiern?

Während im Hochsommer entlang der ganzen Küste die Bässe dröhnen und überall Partys stattfinden, ist es in den anderen Monaten oft beängstigend ruhig.

In Tirana ist im Ausgeh-Viertel »Blloku« immer was los. In den meisten anderen Orten wird es aber auch am Wochenende schon früh ruhig.

Nur die grössten Städte haben wirklich ein Nachtleben. Ausserhalb von Tirana fehlt vielen einfach das Geld, um ausgehen oder ein Restaurant besuchen zu können. Man trifft sich auf der Strasse zum Spaziergang und trinkt ein Bier oder einen Café, bevor es dann bald wieder nach Hause geht.

Wohin?

Alle Reiseregionen sind ausführlich in unseren Ortsbeschreibungen präsentiert.

Im Folgenden noch ein paar spezifische Hinweise für Backpacker.

Albanische Alpen

Die meisten Backpacker fahren in die Albanischen Alpen nach Theth, Valbona oder zum Komansee oder kombinieren alles in einem mehrätigegen Roundtrip inklusive Wanderung – diese Destinationen sind empfehlenswerte Highlights, auch wenn es noch viel anderes zu sehen gibt. Wer die Abgeschiedenheit der albanischen Bergwelt erleben möchte, dürfte sie im Hochsommer auf dieser Route kaum finden. Die ursprünglichen und Touristen-freien Regionen liegen abseits der bekanntesten Wege Theth–Valbona und Theth–Qafa e Pejës.

Für die Fahrt nach Theth oder Koman ist es am besten, die Organisation der Unterkunft in Shkodra zu überlassen, denn die Fahrzeiten von Minibussen, Fähren und Booten variieren von Tag zu Tag je nach Nachfrage. So wird man auch im Hostel abgeholt und muss sich nicht um Abfahrtsorte und dergleichen kümmern. Es wird auch schwierig, Minibusse in die Alpen ab einem anderen Abfahrtsort als Shkodra zu kriegen – also besser eine Nacht dort einlegen, als versuchen, irgendwie ab Tirana oder von der Grenze aus direkt in die Berge zu kommen (und am Schluss von einem Fahrer übers Ohr gehauen zu werden).

Die Gästehäuser in den Bergen bieten meist günstige Mehrbettzimmer.

Albanische Riviera

Die Albanische Riviera ist kein Geheimtipp mehr, sondern zieht im Hochsommer viele Touristen an. Entsprechend viele Busse fahren dann, was die Anreise erleichtert. Ausserhalb der Hochsaison verkehren nicht mehr allzu viele Busse, zum Teil auch nur von Vlora bis Himara oder von Saranda bis Himara. Es ist dann auch schwieriger, von Dorf zu Dorf zu kommen oder einen entfernteren Strand zu erreichen.

Die Riviera ist eine rund 60 Kilometer lange Steilküste mit kleinen Dörfern. Die meisten sind nur im Sommer belebt – ein paar Alte ausgenommen. Viele Dörfer liegen hoch überm Meer – gut möglich, dass ihr noch einen Fussmarsch zum Strand vor euch habt, wenn ihr aus dem Bus steigt. Es gibt fast an jedem Strand einen Campingplatz und viele haben schon Zelte fix installiert.

Berat

Berat bietet einerseits kulturell viel, ist aber auch ein Geheimtipp für Abenteuertouristen. Die eindrücklichen Canyons des Osum in Skrapar südlich von Berat können mit Raftingbooten durchfahren oder im Sommer zu Fuss durchwandert werden. Touren werden in Berat angeboten, sollten aber eher schon ein paar Tage früher gebucht werden. Im Sommer hat es irgendwann nicht mehr genug Wasser im Fluss für Rafting-Touren und gegen Herbst wird das Wasser bald einmal sehr frisch.

Saranda

Die meisten Busse von Tirana nach Saranda fahren nicht dem Meer entlang – nur einige wenige verkehren auf dieser längeren, aber äusserst reizvollen Route. Die Fahrt dauert lange: Wer nicht einen der Busse ganz früh am Morgen nimmt, muss damit rechnen, dass man erst am späten Nachmittag oder gegen Abend in Südalbanien ankommt. Es soll sogar Busse geben, die die Nacht durchfahren. Wer in Saranda den Bus verlässt, wird meist angesprochen, ob man ein Taxi brauche oder eine Unterkunft suche – überlegt euch im Voraus, wie ihr reagieren wollt.

Saranda ist beliebt bei Backpacker. Im Hochsommer ist Saranda voll mit Touristen – einsame Strände finden sich keine. Ausflüge nach Ksamil und Butrint lassen sich gut mit dem Bus machen. Zum Blauen Auge und weiteren Sehenswürdigkeiten der Region gelangt man nicht (direkt) mit Bussen. Eine günstige und bequeme Möglickeit, die Umgebung zu erkunden, ist, sich ein Motorrad zu mieten.

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Zeitplanung

Wer in Albanien unterwegs ist, muss beachten, dass man meist viel mehr Zeit braucht als gewohnt. Zwar sind jetzt viele Strassen verbessert und verbreitert, doch oft ist man nicht allzu schnell unterwegs. Das liegt nicht nur daran, dass man die Strasse mit Fussgängern, Schafherden, Traktoren und schrottreifen Lastwagen teilen muss. Gerade in abgelegenen Gebieten sind viele Strassen noch holprig, und manchmal steckt man auch im Stau. Für eine Strecke von 30 bis 40 Kilometer braucht man oft eine Stunde oder mehr. Nur auf den neugebauten Autobahnstrecken und Schnellstrassen, also den wichtigsten Verbindungsachsen des Landes, geht es zügig voran. In bergigen Gebieten ist man natürlich meist langsamer unterwegs als in der Ebene, da die Strassen eng und kurvig sind.

Laufend werden Strassen ausgebaut, neu gebaut oder frisch asphaltiert. Die Gerüchte, dass es in Albanien keine ordentlichen Strassen gibt, stimmen nicht. Aber in ländlichen Gebieten landet man schnell mal auf Schotter.

Mit Bussen durch Albanien

Die grossen Städte des Landes sind recht gut verbunden. Busse fahren zwischenzeitlich meist nach Fahrplan (weitere Infos zu den Fahrplänen unten). Mit Bussen ist man am besten früh unterwegs: Viele verkehren in den Morgenstunden, aber nachmittags nicht mehr. Nur auf kürzeren Strecken (bis 2 Stunden) fahren Busse auch noch in den Abend hinein.

Wenn man genug Zeit einrechnet und sich vom gemächlichen Tempo nicht stressen lässt, kommt man ganz ordentlich und meist zuverlässig voran.

Die Haltestellen sind fast ausnahmslos schlecht gekennzeichnet: in kleineren Städten oft an einem zentralen Platz, gelegentlich aber auch an der Ausfallstrasse oder an einer Durchgangs- oder Umfahrungsstrasse. In grösseren Städten findet man den richtigen Abfahrtsort meist nicht ohne zu fragen, auch wenn unsere Ortsbeschreibungen und untenstehende Links ein paar Angaben bieten. Kommt man zu einem Busabfahrtsplatz, wird man meist von Umstehenden gefragt, wohin man möchte, und zum richtigen Bus geleitet.

Allmählich werden in immer mehr Städten zentrale Busterminals (»terminali autobusave«) gebaut. In Tirana gibt es aktuell drei Terminals: eines für internationale Busse beim Sportpalast/Platz »Zogu i zi«, eines für Busse nach Südostalbanien bei der Universität (rruga e Elbasanit) und einen für Busse nach Süden, Durrës und Norden weit draussen gegen Durrës beim Autobahnende (meist als »Kthesa e Kamzës« oder »Casa Italia« bezeichnet).

Der Zielort des Busses ist in der Regel auf einem Schild an der Windschutzscheibe angegeben. Ob ein Aussteigen unterwegs möglich ist, muss mit dem Fahrer abgesprochen werden. Bei Orten nahe am Zielort ist das eher akzeptiert respektive zum Teil sogar üblich, während in den zuerst passierten Städte eher nicht gehalten wird.

Ausserhalb von Städten heisst es oft, lange am Strassenrand warten, bis ein Bus auftaucht. In Hotels und Unterkünften kann man fragen, ob sie Kontakt zu lokalen Busfahrern haben und Informationen zur Fahrt ausfindig machen können.

Tickets werden im Bus beim Fahrer-Assistenten gekauft, der während der Fahrt durch die Reihen geht und einkassiert. Online vorab können auf inneralbanischen Strecken keine Tickets gekauft werden. Albaner rufen aber gerne den Fahrer an, um sich rechtzeitig einen Platz zu reservieren. In der Regel kriegt man gut einen Platz, wenn man eine Viertelstunde vor Abfahrt am Bus ist. In der Hochsaison auf Strecken an die Küste im Süden kann es sich empfehlen, sich telefonisch einen Tag vorab um eine Reservation zu bemühen.

Auf sehr langen Fahrten wird in der Regel nach ein paar Stunden eine Pause eingelegt, die meist so lang ist, dass sich der Fahrer kurz verpflegen kann.

Der neue nationale elektronische Busfahrplan »eTransport» ist leider in der Bedienung nicht ganz einfach – Ortsnamen in der unbestimmten Form mit ë am Ende eingeben (zum Beispiel »Tiranë»):

eTransport

Recht verlässlich ist der Busfahrplan der privaten Website Gjiraffa.com:

Gjirafa: Travel

Die folgenden Links vermitteln eine Idee der Fahrpläne, sind aber nicht zwingend aktuell:

Fahrplan Tirana Busterminal »Süden«
Fahrplan Tirana Busterminal »Südosten«
Fahrplan Tirana »Internationale Linien«
Fahrplan Berat
Inoffizieller Fahrplan inkl. Preise und Abfahrtorte (unvollständig)

Furgon: Minibusse / Sammeltaxis

Kleinbusse – albanisch: »Furgon« – sind schneller als Busse und verkehren meist nicht nach publiziertem Fahrplan. Wie die grossen Busse fahren sie zum Teil auch zwischen den wichtigen Städten, insbesondere auf Bergstrecken. Daneben stellen sie aber vor allem die Verbindung von den lokalen Zentren in die Dörfer sicher.

Ein »Intercity«-Furgon fährt meist erst ab, wenn der Wagen gefüllt ist – in die Dörfer und auf Bergstrecken wird aber oft nach Fahrplan gefahren. Sobald die Sammeltaxis fahren, kommt man mit ihnen recht zügig voran – das Warten bis zur Abfahrt ist aber unberechenbar. Gegenüber den grossen Busse haben sie den Nachteil, dass einige Fahrer stark rasen und man im manchmal überfüllten Furgon eher weniger Platz hat.

Sammelpunkt für Busse und Minibusse sind bestimmte Plätze in jeder Stadt, zumeist an den Ausgangsachsen oder im Zentrum. Furgons halten auch unterwegs, wenn es noch Platz im Fahrzeug hat. Bezahlt wird beim Fahrer beim Aussteigen.

Die Verbindungen von den regionalen Zentren in die Dörfer wird meist nach einem vagen Fahrplan bedient (zum Beispiel frühmorgens vom Dorf in die Stadt und am frühen Nachmittag zurück). Nicht immer gibt es tägliche Verbindungen. Das Wann und Wo ist oft schwierig herauszufinden. Denn die regelmässigen Passagiere kennen meist nicht nur die Zeiten, sondern oft auch die Telefonnummer des Fahrers – Fremde hingegen brauchen selten einen Transport in ein solches Dorf. Hier hilft meist nur hartnäckiges Fragen, bis man eine kompetente Auskunftsperson gefunden hat.

Inoffizieller Fahrplan inkl. Preise und Abfahrtorte (unvollständig)
Bericht über Bus-Fahren in Albanien in der »Zeit« (Mai 2019)

Zum Teil verkehren auch Sammeltaxis. In ländlichen Gebieten fährt vielleicht nur ein Jeep in ein abgelegenes Dorf. Auf anderen Strecken versucht manch einer, mit seinem privaten Auto ein paar Lek hinzuzuverdienen. Diese Privattaxis fahren zum Teil zu Randzeiten, wenn keine Busse mehr verkehren. Meist fallen sie durch einen sehr zackigen Fahrstil negativ auf.

Touristen-Touren

Eine aufkommende Möglichkeit, auch zu schlecht mit ÖV erschlossenen Sehenswürdigkeiten im ländlichen Raum zu kommen, sind Touristen-Touren. An den touristischen Hotspots – Badeorte an der Küste und grosse Städte wie Shkodra, Tirana, Berat, Gjirokastra – gibt es zwischenzeitlich eine Vielzahl von Anbietern von Touren. Die Ausflüge gehen meist in die Umgebung, per Minibus, Privatwagen, Jeep oder Boot. Zum Teil werden aber auch Auslfüge zu weiter entfernten Orten angeboten. Von Tirana aus gibt es Touren nach fast ganz Albanien, manchmal mehrtägig.

Ein solcher Ausflug ist recht bequem: Man erspart sich die Organisation und viel Wartezeit, kann sich zurücklehnen und kommt direkt zum gewünschten Ort. Die Kosten sind meist auch ganz ok. Häufig – gerade auf Bootstouren – wird man aber laut mit Musik beschallt.

Mit Mietwagen oder eigenem PKW unterwegs in Albanien

Natürlich kann man zwischenzeitlich auch gut selber in Albanien fahren. Das Strassennetz wurde in den letzten Jahren stark ausgebaut. Auch viele abgelegene Gebiete und die meisten Sehenswürdigkeiten können gut erreicht werden. Vermieter von Mietwagen finden sich überall.

Wer selber ein Auto lenken möchte, braucht gute Nerven und viel Aufmerksamkeit. Der Verkehr ist chaotisch, die Strassen sind oft reich an Überraschungen und Schlaglöchern oder sind holprige Baustellen. Viele Nebenstrassen sind nicht asphaltiert und nach Regen kaum passierbar. Die Ausschilderungen sind nicht immer hilfreich, und auf Karten ist wenig Verlass. Der Grenzübertritt kann vor allem im Hochsommer zeitraubend lange dauern und das Fahrzeug kann unter den älteren Strassen arg leiden.

Reisen mit dem eigenen Auto ist deshalb eher für erfahrene Automobilisten empfohlen. Aber gerade deswegen ist Albanien auch zum Geheimtipp von 4×4-Freunden geworden, die im Landesinneren eine schier endlose Auswahl an abgelegenen Pisten finden.

Kleine Denkmäler am Strassenrand erinnern daran, dass es sich nicht empfiehlt, sich zu beeilen: Jedes dieser Denkmäler erinnert an ein Todesopfer. Unfälle wegen zu schnellen Fahrens und unvorsichtigen Überholens gehören leider zur Tagesordnung.

Wer in Albanien fahren möchte und sich im Land nicht auskennt, sollte sich auf die Hauptstrassen beschränken oder einen der wenigen hilfreichen Reiseführer und genügend Zeit haben. Von Überlandfahrten nach Einbruch der Dunkelheit ist dringend abzuraten, weil dann Schlaglöcher und andere Hindernisse nicht mehr zu sehen und unbeleuchtete Pferdewagen oder andere langsame Verkehrsteilnehmer kaum zu erkennen sind.

Albaner halten sich nicht strikt an Verkehrsregeln: Vortritt hat der Stärkere oder Frechere, überholt wird oft sehr gefährlich, Raser sind unterwegs und bei Staus hat die Strasse schnell ganz viele Spuren. Weiter ist immer und überall mit Schlaglöchern zu rechnen (sind meist dort am gefährlichsten, wo man sie am wenigsten erwartet), Gegenverkehr kommt einem zumal auch auf der eigenen Fahrbahn entgegen, sogar auf Schnellstrassen finden sich Pferdewagen und Lastwagen, die im Schritttempo fahren. Und Fussgänger, Radfahrer und Tiere sind auch auf der Autobahn auf beiden Spuren in jeder Richtung anzutreffen. Da das Strassennetz laufend ausgebaut wird, gibt es immer wieder lange Baustellenabschnitte auf Naturstrasse. Eine gute Neubaustrecke endet manchmal sehr plötzlich. Wir empfehlen deswegen, tendenziell langsamer als die Albaner zu fahren, nie nachts Überland zu reisen und immer höchste Aufmerksamkeit der Strasse zukommen zu lassen.

Die Polizei zeigt viel Präsenz und kontrolliert häufig. Raser können also schnell mal geblitzt werden. Bei Ausländern drückt ein albanischer Polizist schon mal ein Auge zu. Aber sie sorgen doch für Recht und Ordnung. Bei einer Kontrolle geht es meistens freundlich und entspannt zu. Die Polizisten wollen immer alle Papiere sehen. Eine Verabschiedung per Handschlag ist nicht aussergewöhnlich.

Mietautos

Die meisten grossen internationalen Autovermieter sind mit Büros in Tirana und am Flughafen in Albanien vertreten. Daneben gibt es fast in jedem grösseren Ort zahlreiche lokale Anbieter. Mietautos sind nicht besonders günstig, die Preise enthalten in der Regel aber vollen Versicherungsschutz. Fahrten ins Ausland sind meist nur mit Zusatzversicherung möglich – bei der Anmietung unbedingt mitteilen. Bei der Übernahme von Mietwagen auch auf die Qualität der Reifen, des Ersatzreifens und des Werkzeugs achten. Alle Autovermieter bieten eine Telefonnummer für Hilfe bei Problemen an. Gerade in abgelegenen Gebieten muss man sich aber meist selber zu helfen wissen.

Wer Kontakte in Albanien hat, findet schnell einmal einen Fahrer mit Auto, der einen durchs Land führt. Man kann so die Landschaft geniessen, während der Fahrer mit dem Verkehr und den schlechten Strassen kämpft. Taxifahrer für Überlandfahrten sind oft recht teuer.

Innerstädtisch unterwegs

Innerhalb der Städte, die meist nicht besonders gross sind, lässt sich vieles zu Fuss erkunden. Es gibt in den grössten Orten aber auch sehr günstige öffentliche Busse.

Taxis sind auf kurze Strecken nicht teuer, es empfiehlt sich aber, den Preis vor der Abfahrt zu vereinbaren – nicht alle benutzen den Taxameter.

Albanische Eisenbahn

Die Eisenbahn (HSH) hat in Albanien wegen ihres desolaten Zustands keinen guten Ruf. Aktuell sind die allermeisten Strecken stillgelegt, während die Strecke Durrës–Tirana erneuert wird. Die wenigen verbliebenen Züge sind deshalb eher etwas für Nostalgiker als für Leute, die von A nach B kommen wollen.

Die Züge sind sehr langsam unterwegs – wenn sie denn fahren. Immer wieder fehlte es in den letzten Jahren an Geld, um Diesel für die Loks zu kaufen. Das Wagenmaterial ist alt, und zumal staunt man, dass es überhaupt noch rollt. Auf der Strecke Durrës–Elbasan und Durrës–Lushnja verkehrt der Zug am Ende der Woche ein Mal pro Tag, manchmal auch zwischen Shkodra und Laç. Internationale Verbindungen gibt es nicht.

2021 haben die Bauarbeiten für die Erneuerung der Eisenbahnstrecke Durrës–Tirana begonnen. Auch eine Anbindung des Flughafens ist geplant. Wenn alles gut läuft, rollen ab 2025 auf dieser Strecke wieder Züge. Es fehlt aber noch ein neuer Bahnhof in Tirana und modernes Rollmaterial.

Mit dem Fahrrad durch Albanien

Fahrräder galten in Albanien lange als Verkehrsmittel für diejenigen, die sich kein motorisiertes Fahrzeug leisten können. Meist gemächlich, aber jegliche Verkehrsregeln missachtend, sind Radler in Stadt und Land unterwegs – aber sicherlich nicht auf längeren Distanzen oder bei heissem Wetter. Fahrradfahrer aus dem Westen, eventuell sogar mit Gepäck oder Helm unterwegs, allenfalls sogar noch bei Hitze einen Berg hochstrampelnd, sind deshalb Exoten, denen die Einheimischen nur Unverständnis entgegenbringen – was einem im Optimalfall ein wenig Respekt im hektischen Verkehr verschafft.

Von Fahrten entlang der Hauptverkehrsachsen (Autobahnen und Schnellstrassen) in der Küstenebene ist dringend abzuraten! Es gibt hier überall angenehmere, weniger gefährliche Nebenstrecken.

Weit weg der Schnellstrassen ist Albanien schönstes Fahrradland, und auch in vielen Städten geht es sehr gemütlich zu. Insbesondere für Mountain Biker erschliessen sich sonst kaum zugängliche Landschaften und Kontakte zu Menschen, die nur selten Ausländer zu Gesicht kriegen. Überall gibt es Pisten und Single Tracks, die erkundet werden können, sowie zahlreiche Hügel und Berge als Herausforderung. Und in Kleinstädten mit wenig hektischem Verkehr ist das Fahrrad ein optimales Fortbewegungsmittel.

Wer auf längeren Distanzen unterwegs ist, dem sei dringend empfohlen, sich von den neuen Schnellstrassen und Autobahnen fern zu halten und auf die alten Strassen und Nebenrouten auszuweichen (insbesondere zwischen Shkodra und Fushë-Kruja dringend empfohlen). Dies ist leider nicht überall möglich. Dann muss eventuell in die frühen Morgenstunden mit wenig Verkehr ausgewichen werden.

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Eine Fahrt quer durch Albanien – zum Beispiel nach Griechenland – ist problemlos möglich und bietet sicherlich mal einen ersten, spannenden Einblick ins Land. Abgesehen von den Berg- und Küstenlandschaften sieht man von den Hauptverkehrsachsen aber oft nicht die schönsten Seiten Albaniens. Deswegen lohnt es sich, hier und da einen Halt einzulegen und sich etwas Zeit zu lassen, um in die albanische Kultur einzutauchen.

Auch auf dem ausgebauten Hauptstrassennetz verlangt Autofahren in Albanien noch immer höchste Aufmerksamkeit und zumal gute Nerven. Deshalb haben Fahrten mit dem eigenen Auto durch Albanien noch einen Hauch von Abenteuer, obwohl die Strecke von Montenegro bis Griechenland nur rund 400 Kilometer beträgt. Mit diesen Informationen wollen wir Ihnen helfen, dass Sie trotz albanischer Besonderheiten keine negativen Erfahrungen machen müssen.

Ein- und Ausreise

Grenzübergänge

Die Zahl der Grenzübergänge ist nicht besonders gross. Auch wenn ab und zu neue Zollämter eröffnet werden, sind diese meist nur über schlechte Strassen angebunden oder für den Lokalverkehr gedacht.

Karte der Grenzübergänge

Zur Zeit können deshalb nur folgende Grenzübergänge empfohlen werden.

Montenegro:

• Sukobin: Ulqin–Shkodra (empfohlen, aber nicht für Lastwagen)
• Han i Hotit: Podgorica–Shkordra
• Vermosh: Plav–Vermosh
• Cemi-Tal: Podgorica–Tamara

Griechenland:

• Kakavija: Ioannina–Gjirokastra (oft lange Wartezeiten)
• Kapshtica: Florina–Korça (oft lange Wartezeiten)
• Tre Urat: Konitsa–Përmet (abgelegen in sehr schöner Landschaft, wenig frequentiert)
• Qafë Boti: Igoumenitsa–Filiates–Konispol–Saranda (abgelegen an der Küste; Abzweigung bei Finiq oder Fähre Butrint)

Nordmazedonien:

• Qafa e Thanës: Struga–Lin/Përrenjas
• Tushemisht: Ohrid–Pogradec (enge Strasse)
• Bllata: Dibra–Peshkopia (abgelegen)
• Prespasee: Resen–Liqenas–Korça (abgelegen)

Kosova:

• Morina: Prizren–Kukës
• Qafa e Morinës: Gjakova–Tropoja/Bajram Curri (abgelegen)
• Qafa Prushit: Gjakova–Kruma (abgelegen)

Papierkram

Siehe dazu Einreise.

Staus

Im Hochsommer und an Wochenenden kann es an stark frequentierten Grenzübergängen zu langen Wartezeiten und Staus kommen. Auch die Küstenstrassen und -orte leiden dann oft unter sehr viel Verkehr. Ansonsten sollten Staus nur bei Baustellen und im Grossraum Tirana vorkommen – dort aber regelmässig (Innenstadt, Kamza, Shkozet bei Durrës).

Fähren

Von den italienischen Städten Triest, Ancona, Bari, Brindisi und Otranto verkehren regelmässig Fähren nach Durrës und Vlora. Die Fährtickets organisiert man am besten im Internet, über eine Vertretung der Reedereien oder über ein spezialisiertes Reisebüro.

Die italienische Häfen lassen sich bequem per Autostrada erreichen. Mühsam wird es meist nach dem Verlassen der Fähre am albanischen Zoll. Ansonsten aber eine vielleicht teure, aber problemlose und bequeme Route.

Unterwegs in Albanien

Strassenverhältnisse in Albanien

Das Reisetempo in Albanien ist gemächlich – auf ausgebauten neuen Strecken hingegen übersetzt. Die Hauptdurchgangsstrassen sind fast ausnahmslos gut. Kleine Denkmäler am Strassenrand erinnern daran, dass es sich nicht lohnt, sich gross zu beeilen. Unfälle wegen zu schnellen Fahrens und unvorsichtigen Überholens gehören zur Tagesordnung – jedes dieser Denkmäler erinnert an ein Todesopfer. Es wird auch häufig geblitzt.

Albaniens eigene Strassenregeln

Die Hauptverbindungsstrassen von Nord nach Süd und West nach Ost sind fast durchgehend gut ausgebaut. Aber auch auf neuen Strassen ist immer mit tiefen Schlaglöchern zu rechnen.

Immer wieder fehlt es an Wegweisern und die meisten Karten sind dermassen fehlerhaft oder veraltet, dass auf sie nicht wirklich Verlass ist.

Von Fahrten im Dunkeln ist dringend abzuraten.

Weitere hilfreiche Informationen hierzu und zum Strassenverkehr allgemein auf der Seite Reisen innerhalb des Landes.

Tanken

Entlang der im Folgenden beschrieben Strecken finden sich meist alle paar Kilometer Tankstellen. Einzig in den Bergregionen werden Tankstellen richtig spärlich.

Nur an wenigen Orten kann aber mit Karten bezahlt werden. Nebst albanischer Lek dürften die meisten Tankstellen auch Euro annehmen – aber besser vorab fragen.

Im Gegensatz zu Diesel ist bleifreies Benzin nicht überall erhältlich, aber meist problemlos zu finden. Beim Diesel wird zum Teil inländische Produktion (naftë vendi) und Import (naftë grekë) angeboten. Die Qualität ist nicht immer einwandfrei – viele Albaner bevorzugen gewisse teurere Ketten.

Treibstoff ist in Albanien tendenziell teuer.

Bezahlen

Mit ein wenig Glück kann man für Benzin und Übernachtungen mit Euro bezahlen. Alle anderen Sachen sind aber meist nur gegen albanische Lek zu haben. Lek können meist nahe der Grenzübergänge und in grösseren Städte getauscht werden. In den Städten finden sich auch Bankomaten, wo sie mit EC/Maestro oder Kreditkarte albanisches Geld beziehen können. Dies ist aber mit zum Teil beachtlichen Gebühren verbunden. Einige wenige Tankstellen und Hotels akzeptieren auch Kreditkarten.

Routen für die Durchreise

In Albanien wird zur Zeit intensiv am Strassennetz gearbeitet. Die untenstehenden Informationen können somit schnell überholt sein. Wir bemühen uns, sie jeweils aktuell zu halten, und sind froh über jegliche Hinweise.

Route von Montenegro nach Nordostgriechenland

Mit nur rund 360 Kilometern und dank meist gut ausgebauten Strassen ist diese Strecke problemlos zu bewältigen. Man kommt aber nur an einem Tag durchs Land, wenn man die Sehenswürdigkeiten links liegen lässt und nicht lange an der Grenze warten muss. Die reine Fahrzeit beträgt rund sechs bis sieben Stunden. Mit Ausnahme der Alternativroute über Tirana ist fast die ganze Strecke ab Shkodra erneuert und gut ausgebaut.

Mit wenigen Ausnahmen ist die Landschaft in Nord- und Mittelalbanien nicht besonders aufregend. Östlich von Elbasan durchquert man eine schöne Schlucht und anschliessend Ostalbaniens Berge. Sehr schön ist jedenfalls der Ohridsee.

Es gibt mehrere Routenmöglichkeiten.

  Details zur Route

Route von Montenegro nach Nordwestgriechenland

Die Fahrt durch Südalbanien entlang des Ionischen Meers und der Albanischen Riviera ist landschaftlich sehr reizvoll. Links und rechts der Route gibt es einiges zu sehen. Die 400 Kilometer über mehrere Pässe auf teils engen Strassen sind knapp an einem Tag zu machen – aber dann sieht man kaum was vom Land. Wer noch hier und da etwas besichtigen möchte, braucht auf dieser Route schnell zwei ganze Tage.

Zeit spart, wer die Küste links liegengelässt: Die Inlandstrecke über Tepelena ist rund 60 Kilometer kürzer und bietet viel weniger Kurven.

Über weite Strecken sind die Strassen gut ausgebaut. Es gibt aber noch ein paar alte, weniger gute Teilstücke in Südalbanien.

Details zur Route

Route von Durrës nach Kosova

Die Strecke über Albanien ist eine gute Möglichkeit, nach Kosova zu gelangen. Die neue Autobahn durchs Gebirge hat meist kaum Verkehr und ist eine sehr rasche Verbindung.

Etwas anstrengender sind die Einreise – wobei das Chaos am Hafen auch nachgelassen hat – und die ersten Kilometer im Grossraum Tirana-Durrës. Wenn man mal die Strasse nach Norden erreicht hat, geht es rasch voran. Durchs Gebirge fährt man dann auf guter ausgebauter Strasse, der »Rruga e Kombit«, bis an die Grenze.

Für die ganze Strecke sind maximal drei Stunden Fahrzeit einzurechnen. Viele Gründe für einen Halt gibt es nicht, höchstens vielleicht einen Abstecher nach Kruja oder ans Meer.

Details zur Route

Übernachten

Auf den oft schmalen, kurvenreichen und belebten albanischen Strassen, die meist nicht in einem besonders guten Zustand sind, braucht man pro Kilometer meist viel länger als gedacht. Um zu vermeiden, dass man nicht im Stroh oder im Auto schlafen muss, sollte man sich rechtzeitig Gedanken machen, wo man schlafen wird. Wir empfehlen dringend, die Route so einzuteilen, dass Sie noch vor Sonnenuntergang eine Unterkunft gefunden haben. Besser frühzeitig die Fahrt unterbrechen und eine Unterkunft suchen, als später im Strasengraben zu landen oder einen Esel zu überfahren.

In den Städten entlang dieser Routen, am Meer, aber auch oft entlang der Hauptstrassen finden sich immer wieder Unterkünfte.

In Albanien gibt es nur wenige Campingplätze. Wildes Campieren ist nicht verboten, aber ein wirklich ruhiges und idyllisches Plätzchen zu finden ist entlang der Hauptstrassen eher schwierig. Wer campieren möchte, fragt am besten einen Bauern oder Restaurantbesitzer, ob er bei ihm auf dem Hof respektive Parkplatz übernachten darf.

Siehe auch unseren Reisehinweis Unterkünfte.

Sicherheit

Albanien ist genauso sicher wie seine Nachbarn. Der Strassenverkehr bildet wohl eine der grössten Gefahren. Albaner legen Verkehrsregeln oft sehr weit aus und fahren manchmal rücksichtslos.

Von Überlandfahrten nach Einbruch der Dunkelheit ist abzuraten: Die Strassen sind immer wieder in einem schlechten Zustand und sehr kurvenreich, und Beleuchtung fehlt teilweise auch in Ortschaften. Zudem sind Pferdekarren, Esel und Fussgänger im Dunkeln kaum auszumachen.

Wenn das Auto stehen gelassen wird, sollten darin keine Gegenstände sichtbar herumliegen. Im Zweifelsfall – insbesondere nachts – Fahrzeuge besser an bewachten Parkplätzen abstellen.

Manche Karten verzeichnen unasphaltierte Nebenstrassen als wichtige Durchgangsstrassen. Man verlasse sich deshalb besser auf die oben empfohlene Routen.

Albaniens eigene Strassenregeln
In Your Pocket Guide: Driving & Surviving

Weitere Informationen

Anreise
In Albanien unterwegs
Sicherheit

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In Albanien findet jeder sein geliebtes Terrain für jegliche Art von Fahrradreisen: endlose Single-Trails für Mountain Bikes, hübsche Nebenstrecken für gemütliche Radwanderer und auch einigermassen direkte Routen für die, die möglichst schnell vorankommen wollen.

Verkehssituation & Infrastruktur

Radstreifen und Radwege sucht man meist vergeblich – erst in den letzten paar Jahren sind in Städten mancherorts ein paar Markierungen angebracht worden. Der Verkehr in Albanien ist meistens eher chaotisch und regelfrei – aber das Chaos beschränkt sich auf ein paar Hotspots, und manchmal kann man als Fahrradfahrer sogar obenauf schwimmen …

Wer wirklich quer durchs Land radeln will, der wird um ein paar unangenehme Situationen mit viel Verkehr kaum herumkommen. Es gibt aber fast immer eine gute Alternative zu den verkehrsreichen Hauptstrassen – abseits der zu meidenden Schnellstrassen und einigen verstopften Innenstädten geht es meist sehr gemütlich zu und her, der Verkehr nimmt schnell ab. Viele neue Strassen bieten genügend Raum für alle. Fast bis vollkommen verkehrsfrei ist der ländliche Raum abseits der Hauptstrassen. Hier finden Radwanderer und Mountainbiker optimales Gelände.

Zudem habe ich als ausländischer Radler die albanischen Autofahrer überraschend rückichtsvoll und geduldig erlebt: Gegenüber Ausländern zeigen sich die Albaner auch auf der Strasse freundlich. Und über ein Fahrrad, das in der Einbahnstrasse in die falsche Richtung fährt, regen sich hier nicht einmal die Polizisten auf.

Die einheimischen Radfahrer haben sich gut an die chaotischen Strassenverhältnissen im Land angepasst: Sie halten sich an keinerlei Regeln, ob Rotlicht, Einbahnstrasse, Gehweg, Fahrverbot oder sogar auf der Autobahn in die Gegenrichtung … Davon können auch Velotouristen profitieren, die mal auf einen Gehweg oder den Strand ausweichen wollen. Ansonsten ist von solchen Regelverstössen aber besser Abstand zu nehmen, da sie meist unfallträchtige Situationen provozieren.

Im Verlaufe der Tageszeiten, Wochentage und Jahreszeiten kann das Verkehrsveraufkommen an gewissen Orten stark variieren. So sind im Juli und August viele Küstenorte und Küstenstrassen überfüllt.

Besondere Hinweise zur Verkehrssituation

Hier nicht!

Nie! Nie! Nie! Es gibt zahlreiche Strecken, die tabu sind für Radfahrer (Alternativen im Routenteil unten). Eigentlich sollte es logisch sein, dass man Autobahnen und Schnellstrassen nicht mit dem Rad befährt – aber da man hier immer wieder Touristen und Einheimische radeln sieht, seien diese und weitere  Todesstrecken doch aufgezählt:

• SH1/E762 Schnellstrasse zwischen Shkodra und Lezha (die ersten ca. 5 km vor/nach Lezha und Shkodra sind auf gewissen Routen nicht vermeidbar, aber da ist auch das Tempo noch gemässigter)
• E762/SH1/A1 Autobahn/Schnellstrasse zwischen Lezha und Fushë-Kruja
• E851/A1 Autobahn zwischen E762 und Kukës respektive Grenzübergang Morina (Kosovo)
• SH1/E762 Hauptstrasse zwischen Fushë-Kruja und Kamza (keine Autobahn, aber viel Verkehr auf recht enger Strasse)
• SH60 Hauptstrasse zwischen Flughafen und SH2 (keine Autobahn, aber viel Verkehr auf eher enger Raserstrecke)
• SH2/A1 Autobahn zwischen Durrës und Tirana
• SH85 Umfahrung Durrës-Plazh
• SH4 Autobhn zwischen SH85 (Plepa/Durrës-Plazh) und Rrogozhina
• A3/E852 Autobahn zwischen Tirana und Elbasan
• SH4 Schnellstrasse zwischen Rrogozhina und Lushnja (teilweise keine Alternative vorhanden; weiträumig umfahren)
• SH72 Umfahrung Lushnja
• SH4 Schnellstrasse zwischen Lushnja und Fier (teilweise keine richtige Alternative vorhanden – Umweg über Berat möglich)
• A2 Autobahn-Umfahrung Fier von Mbrostar bis Levan
• A2 Autobahn zwischen Levan und Vlora
• SH4/E853 Hauptstrasse zwischen Levan und Malas

Besondere Vorsichtsmassnahmen

Man kann nicht von den gleichen Standards wie zuhause ausgehen und das Land bietet ab und zu auch Überraschungen. Von Fahrradfahrern wird überdurchschnittliche Aufmerksamkeit verlangt, sei es wegen freilaufenden Tieren oder unebenem Strassenbelag. Mehr dazu im Abschnitt weiter unten.

Radfahren in Tirana

Tirana ist sicherlich die Stadt Albaniens mit dem meisten Verkehr. Aber gerade wegen der vielen Staus kommt man mit dem Fahrrad oft ganz gut voran. Ungeeignet sind allenfalls einige eher enge oder sehr verkehrsreiche Strassen: Ringstrassen und einige Ausfallstrassen zum Beispiel. Geeignet sind eher die breiteren Boulevards der Innenstadt.

In der letzten Zeit wurden viele Radstreifen angelegt, auf denen sich sicher fahren lässt. So sind auch immer mehr Einheimische mit dem Fahrrad unterwegs. Leider sind viele Radstreifen nicht durchgehend oder immer mal wieder blockiert.

Andere Strecken bieten einen recht breiten äusseren Fahrstreifen oder einen menschenleeren Gehsteig. In den Seitengassen ist das Tempo meist gemächlich – kleine Gassen können eine gute Alternative zu vielbefahrenen Strassen sein. Und bei Stau kann man sich zwischen den Kolonnen durchschlängeln.

Insgesamt kommt man in Tirana mit dem Fahrrad gut voran, auch wenn natürlich ständig Vorsicht geboten ist. Achtsame, defensive Fahrer kommen mit etwas Selbstvertrauen und Anpassen an den Verkehrsfluss problemlos durch die Stadt. Man darf sich einfach nicht die lokalen Kamikaze-Radler, die jedes Rotlicht ignorieren, als Vorbild nehmen.

Die Hauptverkehrsachsen wie entlang dem Lana-Ufer verfügen meist über längere, durchgehende Radstreifen. Bei zwei Boulevards verlaufen sie in der Strassenmitte zwischen den Bäumen. Nicht allzu gross, aber trotzdem praktisch sind die verkehrsfreien Strassen und Plätze der Innenstadt (Skanderbegplatz). Auch der Grosse Park – wo es übrigens einen langen Radweg mitunter um den ganzen See gibt – kann in die Planung einbezogen werden, wenn es südwärts gehen sollte.

Radfahren in anderen Städten

In den anderen kleineren und grösseren Städten Albaniens ist der Verkehr meist absolut problemlos. Höchstens einzelnen Strecken wie Ausfall-, Durchgangs- und Umfahrungsstrassen können heikler sein. In der Regel steht Radfahrern aber genügend Raum zur Verfügung, und die meisten Autos sind nicht schnell unterwegs – geübte Radfahrer können oft mit dem Verkehrsfluss mithalten. Natürlich gibt es mal einen Idioten, der zu fest aufs Gas drückt, aber mit heiklen Situationen muss man als Radreisender immer rechnen.

In Durrës gibt es einen durchgehenden Radweg vom westlichen Hafenende bis zum südlichen Ende des Strandbereichs bei Plepla, ca. 7 km.

Shkodra ist die albanische Fahrradhauptstadt. Hier ist von jung bis alt fast jeder mit dem Rad unterwegs.

Über Land

Abgesehen von einigen verkehrsreichen Hauptstrassen, die leider oft auch reichlich Schwerverkehr aufweisen, geht es auf den albanischen Landstrassen meist sehr gemütlich zu. Auf Nebenstrecken ausserhalb der Zentren gibt es nur wenig Verkehr. Und meist sind die Geschwindigkeiten nicht hoch, da viele Strecken kurvenreich sind, der Asphalt immer wieder schlecht ist und manches alte Auto auch nicht mehr viel hergibt. Heikler sind eher die schmaleren Landsträsschen, die Autofahrern wenig Raum zum Überholen bieten.

Zwar werden immer mehr Strassen asphaltiert, aber noch immer gibt es sehr viele Naturstrassen, auf denen der motorisierte Verkehr kaum schneller ist als ein geübter Fahrradfahrer. Ein Paradis für Radler mit Mountain-Bike oder Gravel-Bike. Je kleiner und abgelegener ein Weg, desto grösser das Risiko, dass er über Fels oder sehr grobe Steine führt, die schlecht oder gar nicht zu befahren sind. Es gibt auch sehr fein geschotterte Strecken, die viel Balance erfordern. Auf wenig begangenen Wegen in der Natur ist auch mit viel stacheliger Vegetation zu rechnen, was immer wieder zu platten Reifen führt.

Viele Hauptstrassen werden laufend erweitert und ausgebaut – an die Radfahrer und anderen Langsamverkehr wird dabei meist nicht gedacht. Auf gewissen Strecken gibt es leider keine Alternative zu diesen verkehrsreichen Hauptstrassen – gerade im Bergland fehlen oft fahrbare Alternativrouten. Bei den meisten Autobahnen und Schnellstrassen wurde zwischenzeitlich eine Parallelstrasse erstellt, die immer verwendet werden sollten, wo vorhanden. Auch wenn flache, gut asphaltierte Schnellstrassen praktisch sind, um schnell Kilometer zu machen, raten wir dringend davon ab, diese zu befahren – auch auf einen grösseren Umweg sollte der Sicherheit wegen nicht verzichtet werden.

Mountainbike: Albanien bietet endlos Berge und Feldwege für Bike-Touren. Oft reicht es schon, irgendwo vom Asphalt abzubiegen, und es kann losgehen. Markierte Routen gibt es leider kaum. Satelliten-Bilder von Google Maps sind für die Routenplanung recht hilfreich, wenn man bereit ist, an einigen Stellen vielleicht auch mal das Rad zu tragen.

Terrain & Wetter

Abgesehen vom Küstenstreifen zwischen Shkodra und Vlora ist Albanien durchwegs hügelig bis gebirgig. Auch schon im küstennahen Hügelland kann es giftige Steigungen geben. Albanische Strassen führen fast nie in einer durchgehenden Steigung hoch oder halten die Höhe: Meist ist wegen des ständigen Auf-und-Abs mit deutlich mehr Höhenmetern zu rechnen als erwartet. Oder wie ein Sprichwort sagt: Albanien ist ein kleines Land, das aber zehn Mal grösser wäre, würde man es flach bügeln.

Grundsätzlich ist es in den Küstenregionen fast das ganze Jahr durch warm genug zum Radfahren, in den Bergregionen ist im Winter aber mit eisiger Kälte, Schnee und blockierten Strassen zu rechnen. Im Sommer wird es in ganz Albanien sehr heiss, so dass jegliche körperliche Betätigung ausserhalb des Wassers zur Qual wird. Niederschläge sind zu allen Jahreszeiten meist sehr heftig, auch wenn im Sommer selten und nicht von Dauer. Nach mehrtägigem Regenwetter, besonders im Winter und Frühling, ist damit zu rechnen, dass Natustrassen in den Ebenen überschwemmt und andere ungeteerte Strassen im ganzen Land wegen Schlamm schlecht bis gar nicht mehr befahrbar sind.

Ausrüstung & Reperatur

Je stabiler das Rad, desto besser. Für Strecken im hügeligen Gebiet abseits des Asphalts raten wir von schwerem Gepäck ab. Auf Trampelpfaden ist damit zu rechnen, dass ein Rad auch mal geschoben werden muss.

Mit einem Platten ist immer zu rechnen – auch auf asphaltierten Strassen sammelt sich viel Schmutz. Werkzeug und zumindest ein, zwei Ersatzschläuche sollte man also immer dabei haben. Ein paar Ersatzteile (zB. Speichen, Muttern, Schrauben) können auch nützlich werden.

In jedem grösseren Dorf sollte sich ein Automechaniker oder Reifenflicker finden, der bei einfachen Problemen helfen kann. In den grössten Städten ist mit etwas Mühe wohl fast jedes Ersatzteil aufzutreiben. Aber schon in mittelgrossen Städten wie Korça oder Saranda kann es schwierig werden, den passenden Schlauch zu finden. Spezialistierte Fahrradhändler und -mechaniker (»biçiklist«) gibt es meist nur in grösseren Orten.

Natürlich gehören auch ordentliche Schlösser ins Gepäck. Die meisten Unterkünfte können eine sichere Verwahrung über Nacht anbieten – Hotels haben in der Regel auch Nachtwächter. In Privathäusern wird ein Fahrrad auch mal auf dem Balkon deponiert. Räder, die längere Zeit abgestellt werden (über Nacht), müssen immer gut verschlossen werden – jedes einfach abmontierbare Teil (Rad, Sattel) anketten oder mitnehmen.

Wer mehere Tage in Albanien unterwegs ist und dabei immer wieder auf Nebenstrassen und Wege ausweichen möchte, besorgt sich am besten eine lokale SIM-Karte. So kann man für wenig Geld immer seine lokale Position auf Google Maps nachverfolgen. Zudem empfiehlt sich, das kostenlose App »maps.me« zu installieren. Die Qualität des kostenlosen Tools ist sehr  gut, und es funktioniert auch ohne Internetverbindung.

Anreise

Die Mitnahme von Fahrrädern in italienischen Zügen ist nicht ganz einfach. Am besten kommt man mit dem Nachtzügen ab München voran, danach geht es nur noch in Regionalzügen weiter – allenfalls mit Radtasche in Schnellzügen. Auf den Fähren ist die Mitnahme von Rädern kein Problem, aber die Fähre von Triest dauert sehr lange und fährt selten, und die anderen Fährhäfen (Ancona, Bari) liegen schon recht südlich.

Die Mitnahme von Rädern im Flugzeug ist wohl am einfachsten – die Zusatzgebühr liegt meist im Bereich von 60 € pro Strecke.

Radmiete & Reiseanbieter

Es ist kaum möglich, in Albanien gute Reisefahrräder oder Mountain Bikes zu mieten. Allenfalls können Reiseanbieter Räder vermitteln.

Radreisen werden zum Tei von Outdoor-Reiseanbietern organisiert. Für Touren empfiehlt sich das spezialisierte Unternehmen Ride Albania Mountain Biking (Schweizer Inhaber / Guide).

Fahrrad im ÖV

Für längere Überlandstrecken ist das Verladen in Busse eine gute Alternative zum Kilometerbolzen auf verkehrsreichen Hauptstrassen oder im hügeligem Bergland.

In den Reisebussen, die zwischen den Städten verkehren, ist es meist kein Problem, Fahrräder mitzunehmen. Die Fahrer sind zwar oft nicht übermässig glücklich, aber Raum ist ja genügend vorhanden, wenn man das Vorderrad abmontieren kann. Manchmal sind aber auch kleinere Busse im Einsatz, die kaum Stauraum haben und keine Räder mitnehmen können.

In den Sammeltaxis (Furgon) ist es vom vorhandenen Stauraum und Gepäck anderer Passagiere abhängig, ob Fahrräder mitgenommen werden können. Die meisten Fahrer machen aber fast alles möglich, um einen weiteren Passagier an Bord zu haben. Schwieriger wird es bei mehr als einem Fahrrad (allenfalls gegen Aufpreis).

Die Eisenbahn – die ja nur sehr spärlich und langsam verkehrt – hat in der Regel keinen Gepäckwagen oder Stauraum für Fahrräder. Albaner inklusive Lokführer haben aber oft schon auf kreative Weise Wege gefunden, um Räder mitzunehmen. Hier ist allenfalls etwas Verhandlungsgeschick gefragt.

Weitere Informationen zu Radreisen in Albanien

Die sehr ausführlichen Information von Thomas Longin auf der Website von Jan Cramer sind etwas in die Jahre gekommen, da der Strassenausbau der letzten Zeit nicht berücksichtigt wurde. Die Seite ist aber noch immer hilfreich zur Orientierung:
Länderinformation Albanien

Auch bei »Quäl dich« finden sich immer mehr Passbeschreibungen für Albanien:
Pässelexikon Quäldich Albanien

Erfahrungsbericht und Video eines Berliners:
Cycling the World: Tipps und Hinweise für Radreisen durch Albanien

Erfahrungsbericht einer Südalbanientour mit Gravel Bikes von Kölnern:
Bikepacking Albanien: Meer, Berge und nette Menschen

Einige Routenbeschreibungen inkl. GPS-Tracks zum Download finden sich unter www.mtb.al:
mtb.al – Trails

Einige grundlegende Informationen finden sich noch für die Region Montenegro-Shkodrasee-Albanische Alpen:
Cycling Trails Montenegro-Albania

Ausserdem gibt es im Internet zahlreiche Blogs von Radlern, die Albanien durchquert haben.

Bei vielen Karten und Führern, die Radtouren verzeichnen, bestehen erhebliche Zweifel, dass diese Routen je mit einem Fahrrad abgefahren worden sind.

Wir freuen uns über jede Art von Feedback zu den Routen und Informationen auf dieser Website.

Gefahren beim Fahrradfahren

Wie bereits erwähnt, ist der Verkehr oft chaotisch und haarsträubend (die einheimischen Radfahrer sind noch schlimmer als die Autofahrer), aber gegenüber Fahrrädern meist nicht rücksichtslos oder agressiv. Mit Idioten, irrationalem Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer und Engstellen, wo dann plötzlich nicht mehr viel Raum zum überholenden Lastwagen bleibt, ist aber immer zu rechnen. Albanische Autofahrer zeigen immer wieder auch unvorhersehbares Verhalten. Durchaus möglich, dass einer überraschend die Spur wechselt, aus der zweiten Reihe abbiegen möchte oder ohne zu schauen die Tür öffnet.

Der schlechte Strassenzustand verlangt von Radfahrern zusätzliche Aufmerksamkeit. Löcher in der Fahrbahn oder Unebenheiten, die einen schon mal aus dem Gleichgewicht bringen, gibt es immer wieder. Nicht einmal bei frischem Asphalt ist Verlass, dass nicht irgendwo ein Gullideckel fehlt. Auch Strassenränder können abrupt ändern.  Bei Regen sind vor allem Pfützen eine Gefahr, da man die Tiefe nicht abschätzen kann oder auch mal komplett nass gespritzt wird. Nasse Strassen können auch sehr rutschig sein.

Auf Fahrten über Land kann es immer wieder passieren, dass man bissigen Hunden begegnet. Agressive Hunde bewachen meist eine Herde oder einen Hof oder das Fahrrad weckt einen Jaddinstinkt. Es lohnt sich, abzusteigen und langsam vorbeizugehen, das Rad als Schutz zwischen sich und dem seine Herde beschützenden Hund zu platzieren – ausser man kann sehr schnell die Distanz zwischen sich und dem Hund vergrössern. Bei Herden sollte man auf Distanz gehen. In der Not kann es helfen, einen Stein aufzunehmen – ein Signal, das die meisten Hunde verstehen. Ausführlichere Tipps finden sich im Video von Slow Spokes.

Auch sonst gibt es in Albanien mehr freilaufende Tiere als bei uns. Da kann durchaus mal ein Huhn über die Strasse rennen.

Mit einem Helm kann man sich nicht nur bei Unfällen schützen, sondern ist auch weniger der Sonne ausgesetzt. Auch wenn kaum jemand in Albanien einen Helm trägt, sollte man immer nur mit geschütztem Kopf radeln.

Routen

Auf der oben erwähnten Website von Jan Cramer finden sich viele Routenideen – auch wenn diese aufgrund des fortgeschrittenen Strassenbaus und stärkeren Verkehrs mit Vorsicht zu geniessen sind.

Unten erwähnte Routenbeschreibungen richten sich primär an Fernradler.

Radroute Montenegro – Shkodra – Tirana

Volker Grundmann hat übersichtliche Radkarten für die Küstenebene nördlich von Tirana bis zur montenegrinischen Grenze erstellt. Darin sind vorzüglich diverse Routenoptionen verzeichnet: eine optimale Strecke, eine Bummelstrecke durch die Natur, anspruchsvollere Bergrouten. Diese Karten können über uns bezogen werden.

Wichtige Hinweise:

• Zwischen Shkodra und Tirana nicht auf den neuen Schnellstrassen und Autobahnen fahren (die von Google für Autos bevorzugte direkte Strecke)!
• Montenegrinische Grenze bis Shkodra: Hauptstrasse ok – zum Teil gut Verkehr, aber kein Problem
• Shkodra nach Lezha: empfohlen über Vau-Deja und Kallmet am Fuss der Berge –landschaftlich reizvoll und wenig Verkehr;
  etwas direkter, aber einige verkehrsbelastete Teilstücke (Hauptstrasse) auf der Route Shkodra – Bushat – Gjadër – Lezha
• Lezha nach Fushë-Kruja: direkte Route auf der alten Strasse am Fuss der Berge über Milot und Laç
• Fushë-Kruja nach Tirana: empfohlen über Nebenstrassen und Wege östlich parallel zur SH1
• Vom Flughafen Richtung Süden am Flughafenzaun entlang und auf Nebenstrecken via Valias nach Tirana
• Grossraum Tirana: auf Nebensträsschen ausweichen, wenn man es nicht sehr eilig hat und mit viel Verkehr klarkommt

Radrouten von Tirana in den Süden

Flach durch die verkehrsreiche Ebene oder Höhenmeter in landschaftlich reizvollen Gebieten

Der naheliegende Weg von Tirana über Durrës nach Südalbanien führt durch flache Ebenen mit viel Verkehr, Industrie und Gewerbegebieten. Abgesehen von einem kurzen Stück am Meer gibt es wenig Reizvolles. Diese Strecke drängt sich also nur auf, wenn man nach Durrës oder dort ans Meer möchte oder Dieselluft einigen zusätzlichen Höhenmetern vorzieht.

Eine neue, gute Alternative für Fahten nach Südalbanien ist die Route über Elbasan. Dank neu durchgehender Autobahn ist man auf der Landstrasse von Tirana nach Elbasan kaum mehr Verkehr ausgesetzt. Die Landschaft ist reizvoll, führt aber auch über den 800 Meter hohen, steilen Krraba-Pass. Auf der anderen Seite vom Pass kann man von Elbasan aus – meist auf Nebenstrassen – über Cërrik und die Dumreja nach Berat, Fier und weiter nach Vlora oder Gjirokastra fahren:
Ab Bradashesh am südlichen Fusse des Passes gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder beim Kreisel nach der Eisenbahn links nach Elbasan, dort durch die Stadt und im Süden über den Fluss und an dessem Südufer nach Cërrik. Etwas kürzer, aber verkehrsreicher ist die Strecke am Nordufer des Shkumbin: Gerade vor der Eisenbahn rechts ab. Nach zwei Kilometern trifft man auf die Hauptstrasse, die die Eisenbahnstrecke auf einer grossen Brücke quert. Es folgen acht Kilometer Hauptstrasse bis Papër, dann bald die Abzweigung nach Cërrik.
Ab Cërrik gibt es zwei Routen nach Kuçova: Enweder durch die hügelige Dumreja via Belsh auf guten, frischen Strassen. Oder weiter südlich am Südufer des Devoll via Mollas.
Ab Kuçova kann man Berat ansteuern oder direkt in Richtung Fier weiterfahren. In Richtung Gjirokastra geht es kurz vor Fier bei Patos nach Süden ab. Wer nach Vlora möchte, fährt geradeaus weiter ins Stadtzentrum.

Radroute Hafen Durrës – Tirana

Zwischen Durrës und Tirana gibt es durchgehend Nebenstrassen parallel zur Autobahn. Die direkteste Verbindung verläuft über weite Strecken parallel zur Autobahn oder über andere recht verkehrsreiche Hauptstrassen. Eine Alternativroute ist etwas weiter, versucht aber dem Verkehr weitmöglichst auszuweichen. Eine weitere Route führt durchs Erzen-Tal weiter südlich weitgehend auf Naturwegen und kleinen Nebenstrassen mit Ausweichoptionen auf der Hauptstrasse bei Stücken, die mit Gepäck nicht passierbar sind. Allenfalls kan man im Erzen-Tal auch durchgehend auf der Hauptstrasse fahren, die aktuell (2022) wegen schlechter Strassenqualität aber mühsam zu befahren ist.

Routen auf Google Maps

• Route rot (Express): direkt, reichlich Verkehr, lange entlang der Autobahn
• Route grün (Bummelstrecke): im Grünen, teilweise über Feldwege
• Route lila (Erzen-Tal): nicht mit viel Gepäck empfohlen, ungetestet

Klicken auf Kartenelemente bietet weitere Informationen. Daten können heruntegeladen werden (3 Punkte oben links neben Titel). Zuunterst in der Legende kann auf Satellitendarstellung gewechselt werden.

Radroute Hafen Durrës – Rrogozhina

Für die Strecke von Durrës nach Süden benötigt man auch wieder Alternativen zur Autobahn. Der Verkehr in der Region ist nicht allzu stark, abgesehen vom Hochsommer, wenn die Strände aus allen Nähten platzen. Dann empfiehlt es sich, möglichst weit weg vom Strand und dem Verkehrschaos zu fahren. Die direkteste Verbindung verläuft wiederum über weite Strecken parallel zur Autobahn mit entsprechend Lärm und Dreck – eventuell sind einige kurze Stücke der Paraellelstrasse südlich von Kavaja noch nicht durchgehend asphaltiert). Eine Alternativroute macht einen weiten Bogen nach Westen entlang der Küste und tollen Landschaften mit einigen Höhenmetern und einem kurzen Schiebestück am Strand und einigen Feldwegpassagen. Drei weitere Routen führen auf direkterer Route abseits der Autobahn mit mehr oder weniger Asphalt nach Süden: zwei in der Ebene westlich von Kavaja durch die Dörfer respektive auf Nebenstrecken, eine östlich der Küstenebene durch die Hügel, fast durchgehend auf Naturwegen. Die Routen können auch kombiniert werden …

Routen auf Google Maps

• Route rot (Express): direkt, reichlich Verkehr – zwischen Kavaja und Rrogozhina an den markierten Stellen eventuell noch keine asphaltierte Parallelstrasse
• Route gelb (Beach & Hills): interessanter Umweg durch hübsche Landschaft am Meer entlang, Naturwege, zwei Campingplätze am Strand, einige Höhenmeter und Fahrradtragen am Strand inklusive
• Route braun (durch die Felder): direktere Alternativen ohne unnötige Höhenmeter – dick braun führt durch lebhafte Dörfer, dünn braun recht abgelegen auf viel Naturstrasse
• Route grün (Berge): nicht mit viel Gepäck und nur bei gutem Wetter empfohlen, ungetestet: einiges an Höhenmeter und zum Teil nur einfache Wanderwege

Klicken auf Kartenelemente bietet weitere Informationen. Daten können heruntegeladen werden (3 Punkte oben links neben Titel). Zuunterst in der Legende kann auf Satellitendarstellung gewechselt werden.

Radroute Tirana – Elbasan

Die Strasse ist mit einigen Unannehmlichkeiten verbunden: Der Krraba-Pass ist über 800 Meter hoch. Seitdem die Autobahn fertiggebaut wurde, fährt man aber auf ruhiger Landstrasse. Bis zum Beginn der steilen Passstrasse fährt auch regelmässig ein städtischer Bus – die Station ist als »Lapidar« bekannt –, womit man sich einige Höhenmeter spart.

Man sollte hier darauf achten, nicht versehentlich auf der Autobahn zu landen. Die grünen »Elbasan«- und »Tirana«-Schilder sind also kein guter Richtungsweiser. Die blauen Schilder entlang der alten Überlandstrasse verweisen meist nur auf das nächstgrössere Dorf und helfen nicht viel weiter. Tendenziell die flachere Route bevorzugen und bei Bedarf die nächstbeste Person fragen.

Die letzten rund 30 Kilometer mit den letzten 400 Höhenmetern von der Abzweigung bei Krraba, wo die Strecke zum Autobahntunnel abgeht (Fahrverbot für Fahrräder!) sind fast verkehrsfrei, da die Masse die schnellere neue Route fährt. Auf der anderen Seite in der Ebene westlich von Elbasan gibt es Nebenstrassen, die sich gut eignen, um der verkehrsbelasteten Hauptstrasse auszuweichen (beim zweiten Kreisverkehr links).

Informationen zur Südrampe des Passes

Radroute Rrogozhina – Elbasan – Qafë-Thana – Pogradec – Korça

Im ersten Abschnitt zwischen Rrogozhina und Elbasan gibt es immer wieder die Möglichkeit, auf Nebenstrassen am Südufer des Shkumbin auszuweichen. Auf der Hauptstrasse, der »Paneuropäischen Verkehrsaches VIII« fahren viele Lastwagen, aber dank ausreichender Strassenbreite fährt man hier recht problemlos. Auch die Ortsdurchfahrten durch Rrogozhina und Peqin sind gemütlicher als die Umfahrungen.

Elbasan durchquert man möglichst zentral – die Umfahrungsstrasse ist weniger hübsch.

Von Elbasan nach Korça kann man die Route über Gramsh wählen, wenn man dem Verkehr ausweichen möchte (respektive von Westen kommend bereits vor Elbasan in Papër nach Süden abzweigen). Man vermeidet so auch Passfahrten, macht aber trotzdem viele Höhenmeter. Bis Gramsh ist die Strasse neu und überdimensioniert. Danach führt die Strecke durch teilweise sehr menschenarmes Bergland und eindrückliche Schluchten entlang des Devoll-Flusses. Hier wurden neue Staudämme gebaut, was zusätzliche Höhenmeter mit sich bringt.

Die Strecke von Elbasan nach Pogradec via Librazhd ist recht verkehrsreich, wobei auch Schwerverkehr dazugehört. Die Strasse durchs Shkumbintal ist eher schmal und kurvenreich – etwas Auf-und-Ab gehört auch dazu. Ab Qukës geht es dann in 16 Kilometern die letzten 500 Meter bis zum Qafë Thana hoch (937 m; zum Grenzübergang nach Nordmazedonien geht es nochmals 100 Meter rauf). Der letzte Teil der Passstrasse ist recht breit ausgebaut– der weniger breite Abschnitt zwischen Qukës und Prrënjas könnte man auf teilweise unasphaltierten Nebenstrassen über Golik umfahren. Die Ostseite am Qafë Thana ist ebenfalls gut ausgebaut (240 Höhenmeter). Danach geht es am Ohridsee auf neuer Strasse mit Radweg nach Pogradec – etwas weniger Schwerverkehr hier.

Südlich von Pogradec ist nochmals ein rund 200 Meter hoher Anstieg zu überwinden. Für den steilen Aufstieg zum Qafa Plloça bietet sich aktuell eventuell die alte Strasse als Alternativroute an. 2018 wurde die Passstrasse ausgebaut und auch etwas verbreitert. Kurz vor dem Anstieg geht nach einer Linkskurve die neue Strasse rechts ab. Auf der Südseite geht es ohne grossen Höhenunterschied in die Ebene von Korça über – die Strasse ist recht breit, aber die Hauptverkehrsachse der Region. Wer direkt nach Griechenland will, kann nach ein paar Kilometern abzweigen und der Ebene auf einer Nebenstrasse am Ostrand folgen. Wer nach Korça möchte, kann sich auch etwas mühsam auf Nebenwegen durch die Ebene durchschlagen.

Radroute Rrogozhina – Fier

Dieser Streckenabschnitt ist eines der grossen Sorgenkinder für Radfahrer: Die direkte Route ist mehrheitlich verkehrsreiche Schnellstrasse und sollte unbedingt gemieden werden. Wer nicht bereit ist, auf Nebenwegen, die zum Teil unasphaltiert sind, weite Umwege zu fahren, sollte in Betracht ziehen, sein Rad in den Bus zu verladen. Eine gute Alternative ist, von Tirana über Elbasan nach Berat und weiter nach Fier zu fahren (siehe oben) – ansonsten die unten beschriebene Umfahrungsroute, die durchaus sehenswert ist.

Zwischen Rrogozhina und Lushnja fehlt mehrheitlich eine Parallelstrasse zur Schnellstrasse. Der unasphaltierte »Pannenstreifen« ist kein guter Ersatz. Feldwege in der Ebene sind hier eine bessere Alternative, auch wenn sie nicht der direkten Route folgen.

Im Abschnitt zwischen Lushnja und Ardenica/Fier ist die Situation gleichschlecht: Es gibt keine ordentlichen Parallelstrassen zur Schnellstrasse. Wiederum muss man sich, teilweise auf Feldwegen im Zickzack einen Weg durch die Ebene suchen. Ab Ardenica (Kreisverkehr) kann man nach Fier auf die alte Strasse ausweichen. Eine gute Alternative hier ist es, von Lushnja zuerst nach Süden in Richtung Berat zu fahren und dann der Strasse Fier–Berat zu folgen ( Routenbeschreibung auf Google Maps).

Die Umfahrung der Schnellstrasse auf verkehrsarmer Route ( Route auf Google Maps) führt vom Kreisverkehr bei Tërbuf südlich der Shkumbinbrücke bei Rrogozhina nach Westen. Bei Divjaka ist ein Abstecher in den Nationalpark an der Küste empfehlenswert (Strand und Nationalpark mit Wald und Lagune). Vom Städtchen Divjaka geht es nach Süden (alternativ vom Strand aus auf unasphaltierter Strasse nach Süden, bis man wieder auf Asphalt trifft). In Babunja verlässt man die asphaltierte Strasse und hält weiter nach Süden. Im Dorf Agim erreicht man wieder den Asphalt. Südlich von Libofsha trifft man dann auf die Eisenbahn. Bei Mbrostar erreicht man wieder die Nationalstrasse, der man über die Seman-Brücke nach Fier hinein folgt.

Radrouten nach Berat

Nach Berat führen eher verkehrsreiche oder bergige Strassen.

Von Lushnja nach Berat führt eine neu ausgebaute Strasse, die genug Raum lässt für den mittelstarken Verkehr und Fahrräder. Aber wie oben erwähnt, ist Lushnja schwer zu erreichen. Lushnja und die dorthin führenden Schnellstrassen lassen sich weiträumig umfahren: Man folgt der oben beschriebenen Route via Divjaka nach Fier bis zum Dorf Babunja, hält dort aber nach Osten, immer dem Asphalt folgend bis Fier-Shegan ( Route auf Google Maps).

Weniger Verkehr als auf der Hauptstrasse von Lushnja nach Berat gibt es auf der weniger guten Strasse von Fier nach Berat. Eine naturnahe Variante zur Hauptstrasse ist, von Fier-Shegan (ein kleines Dorf südlich von Lushnja) auf Nebenstrassen nach Kuçova und von dort auf Feldwegen nach Berat zu fahren: etwas weiter, aber abgesehen von den ersten vier Kilometern bis Fier-Shegan abseits der Hauptstrassen.

Die beste Route für die Anfahrt nach Berat sind neue Nebenstrassen von Nordosten: Eine Route führt von Elbasan über Cërrik, Gostim und Mollas durchs Devoll-Tal nach Kuçova. Die andere Route ist etwas anstrengender und führt durch die landschaftlich abwechslungsreiche, hügelige Dumreja von Cërrik über Bellsh nach Kuçova.

Südlich von Berat führt es für Asphaltliebhaber in eine Sackgasse. Die Osumtal ist bergig – die Landschaft entschädigt sicherlich für die Anstrengungen – und auch die Asphaltstrasse durchs Osum-Tal nach Poliçan und Çorovoda ist kaum je flach: Fast immer führt die Strasse in ständigem Auf-und-Ab hoch über dem Fluss entlang. Die Routen von Berat nach Këlcyra und von Çorovoda nach Süden sind komplett unasphaltiert und anstrengend, die Gegend nur schwach bewohnt.

Radroute von Fier nach Vlora

Die Nationalstrasse von Fier nach Vlora wurde 2023 frisch asphaltiert und wird mehrheitlich nur von lokalem Verkehr genutzt. Es ist eine recht vielseitige Strecke, oft in flachem Gelände, aber mit zwei Hügeln.

Die ersten acht Kilometer vom südlichen Stadtrand von Fier bis Levan sind eng und mit einem guten Anstieg verbunden. Zwischenzeitlich umfährt ein Grossteil des Durchgangsverkehrs Fier weiträumig auf der neuen Umfahrung, aber hier ists doch Vorsicht geboten. Wer diese unschöne Passage vermeiden will, muss auf unasphaltierte Nebenstrassen ausweichen. Eine Alternative ist ein Ausflug zur antiken Stätte Apollonia, die zehn Kilometer westlich von Fier liegt. Vom Dorf Pojan kann man auf Feldwegen am Hügelfuss entlang nach Levan gelangen.

Zwischen Levan und Vlora nutzt der meiste Verkehr die Autobahn. Radfahrer nehmen wiederum die alte Strasse etwas östlich. Während die Autobahn flach durch die Küstenebene führt, müssen Radfahrer vor Vlora nochmals einen Hügel überwinden. Durch hübsche Olivenhaine geht es dann hinunter nach Vlora. Vom nördlichen Stadteingang ins Zentrum von Vlora wird es nochmals eng – sollte der Verkehr zu hektisch sein, kann zum Teil auf Quartierstrassen ausgewichen werden

Radrouten in Südalbanien

Im hügeligen Südalbanien gibt es oft keine Alternativen zu den Hauptverkehrsstrassen. Man muss sich die Routen also mit allen anderen Verkehrsteilnehmern teilen. Der Verkehr ist meist mässig, die Strassen aber doch oft nicht besonders breit. Gerade in den Steigungen und engen Kurven kann es schon mal unangenehm werden.

Die Schnellstrasse von Levan nach Tepelena ist nur für Radfahrer geeignet, die es nicht stört, von rasenden Autos überholt zu werden – ausserdem ist die Strecke von Fier nach Levan eng und verkehrsreich. Wir empfehlen, über die alte Strasse von Fier über Ballsh nach Tepelena fahren. Diese Route ist mit reichlich Höhenmetern verbunden. Bei Frater vereinigen sich die alte und die neue Strasse. Von Memaliaj über Tepelena nach Gjirokastra nimmt der Verkehr tendenziell zu und die Landschaft lässt wenig Raum für Fahrradfahrer. In Tepelena besser den Hügel hoch und durch die Stadt hindurch fahren. Danach ist es eher etwas eng, bis sich das Drinotal wieder weitet. Zwischen Gjirokastra und der griechischen Grenze (Kakavija) ist die Strasse breit und flach, aber der Verkehr auch schneller.

Zwischen Gjirokastra und Saranda liegt ein 600 Meter hoher Muzina-Pass – der meiste Verkehr führt über die neue Route Kradhiq–Delvina (Schnellstrasse nicht für Fahrräder – 1,3 Kilometer Tunnel und mehr Höhenmeter). Für den Aufstieg von Westen zum Muzina-Pass bietet sich die nicht durchgehend asphaltierte Strecke über Delvina an, die weniger steil ist und viel weniger Verkehr aufweist. Aktuell ist die Strasse schmal und besonders im Sommer verkehrsreich.

Von Vlora nach Saranda ist man auf die eher schmale Küstenstrasse angewiesen. Im Hochsommer kann der Verkehr auf der kurvenreichen Strasse stark zunehmen. Zu beachten ist, dass die zumal sehr steile Strasse nebst dem über 1000 Meter hohem Llogara-Pass noch viele weitere Höhenmeter in den Hügeln hoch über der Küste aufweist – die sensationelle Küstenlandschaft gibt es nicht umsonst … Immerhin: Am Llogara-Pass hat es deutlich weniger Verkehr, seitdem die meisten Autos den neuen Tunnel nutzen.
Zwischen Vuno und Himara gibt es eine Alternative zur Hauptstraße am Meer auf teilweise unasphatierten Wegen: Südlich von Vuno rasante Abfahrt auf der Straße zum Strand von Jal, dort am Ortsende immer weiter fahren auf einem Feldweg, der vorbei am Strand »Aquarium« über einen kleinen Hügel zum Strand von Livadh führt, dort auf asphaltierter Straße das Tal hoch und nach 100 Höhenmetern wieder nach Himara runter – auch in die Gegenrichtung funktionierend (Abzweigung nach Livadh ausgeschieldert beim Aufstieg nach Alt-Himara; in Livadh 275 Meter vor dem Strand rechts über die Brücke, gleich wieder links und nach 100 Meter wieder rechts). Diese Alternativroute erspart einem zwar nicht viele Höhenmeter, aber man fährt direkt am Meer und hat deutlich weniger Verkehr.
Auch zwischen Dhërmi und Palasa am Fusse des Llogara-Passes findet man vielleicht Alternativrouten zur stark befahrenen Hauptstrasse – nicht unbedingt weniger Höhenmeter, aber angenehmer zu fahren.

Alle anderen Strassen weisen kaum Verkehr auf und können problemlos befahren werden.

Radrouten in Nordostalbanien

Wer mit dem Rad in Richtung Kosovo fahren möchte, braucht eine gute körperliche Verfassung, sind doch mehere Pässe und viele Kilometer zu überwinden. Da der Verkehr sich auf die Autobahn »Rruga e Kombit« konzentriert, sind die anderen Routen (Rrëshen – Fushë-Arrëz – Kukës, Vau-Deja – Puka – Fushë-Arrëz – Kukës [guter Asphalt], Vau-Deja – Fähre in Koman und Fähre in Fierza – Bajram Curri) sehr ruhig, immer wieder über weite Strecken aber auch in schlechtem Zustand. Ein Highlight ist natürlich letztgenannte Route, wobei das Stück nicht im Sattel mit der Fähre am eindrücklichsten ist). Von Milot über Rubik nach Rrëshen kann man auf die alte Strasse ausweichen (Nordseite des Flusses). Zwischen Kukës und der Grenze bei Prizren gibt es stellenweise keine Parallelstrasse neben der Autobahn – oft finden sich aber Reste der alten Strasse (meist in schlechtem Zustand) oder Nebenwege. Eine sichere Alternative ist der Grenzübergang Qafa e Prushit zwischen Kruma und Gjakova. Abgesehen von der Hochsaison im Sommer ist hier aber meist nur wenig Verkehr.

Auch Mat und Dibra (Peshkopia) sind nur auf Strassen zu erreichen, die weniger für Fahrradfahrer geeignet sind. Von Milot in Richtung Mat (Burrel) gibt es zuerst keine Alternative zur Hauptverkehsachse, die in diesem Abschnitt nicht zur Schnellstrasse ausgebaut ist, danach geht es auf der schmalen Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr weiter. Die neue Rruga e Arbërit hat zwar keinen Lastwagenverkehr, ist aber im oberen Bereich der Passstrasse sehr steil und schmal – zudem geht es auf 1250 Meter hoch. Zwischen Klos und Bulqiza folgt nochmals eine schmale Landstrasse mit viel Lastwagenverkehr. Erst von Bulqiza (Pass auf 900 Metern) nach Osten gibt es eine breite, gut ausgebaute Strasse.

Die Strecken in die Dörfer in den Albanischen Alpen sind ebenfalls problemlos befahrbar, auch wenn die Kondition stark gefordert ist. Die Strassen nach Valbona und von Han i Hotit nach Vermosh sind asphaltiert, ebenso die Strecke von Koplik bis Theth. Details zu diesen Pässen gibt es auf QuaelDich.de. Alle unasphaltierten Strecken sind meist in schlechtem Zustand und nur schwierig zu befahren.

YouTube-Video einer Tour von Kukës nach Norden und zurück via Kosovo
(Eindrücke von Strassenverhältnissen, Verkehr etc.)

Mountainbike-Touren in den Albanischen Alpen

Die zentralen Teile des Gebirges sind oft sehr steil und für Bike-Touren abseits der Strassen wenig geeignet. Da die Strassen aber nicht viel Verkehr haben oder zum Teil gar nicht asphaltiert sind (zum Beispiel die ganze Theth-Südroute), sind diese Strecken auch für Biker attraktiv. Auch hier gilt: Jede Nebenstrasse ist eigentlich eine interessante Bikeroute, auch wenn es oft Sackgassen sind.

Unter albanian-alps.al finden sich 13 Biketouren in Kelmend und dem westlichen Gebirgsrand (Übersicht dieser Routen).

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Wir empfehlen für Autofahrten in Albanien ein gutes Selbstvertrauen und einige Jahre Erfahrung hinter dem Steuer. Man sollte sich aber nicht vor all den Warnungen abschrecken lassen: Albanien eigent sich gut, um mit dem Auto erkundet zu werden – so kann man wunderschöne Landschaften entdecken, auch entlegegen Ecken erkunden und überall halten, wo man möchte. Liebhaber von Bergstrassen und Offroad-Pisten kommen auf gebirgigen Nebenstrecken auch nicht zu kurz.

Besondere Vorsicht beim Autofahren

In Tirana ist der Verkehr oft recht chaotisch. Im dichten Stadtverkehr werden viele Regeln sehr kreativ ausgelegt – es gilt eine Art »Recht des Stärkeren«. Auch die Strassenstücke Tirana–Shkodra und die Autobahn zwischen Tirana und Durrës weisen oft ein sehr hohes Verkehrsaufkommen aus, die manchen Fahrer zu gefährlichen Manövern veranlassen.

Auf den meisten anderen Strecken ist der Verkehr in der Regel gering und unproblematisch. Auch innerstädtisch geht es fast immer sehr gemächlich zu.

Trotzdem ist immer und überall höchste Aufmerksamkeit gefragt: Tiere auf der Fahrbahn, unberechenbar agierende Verkehrsteilnehmer vom Fussgänger über Eselkarren bis zum Bonzen-Raser, unzureichend markierten Baustellen, üble Schlaglöcher oder kaum sichtbare Temposchwellen sind allgegenwärtig. Es ist immer mit den Unerwarteten zu rechnen und auf keinen anderen Verlass: Wer links blinkt kann auch rechts abbiegen und wer für rechts einspurt, kann auch links abbiegen. Auf Bergstrecken werden Kurven oft gefährlich geschnitten.

Mit einer vorsichtigen und nicht agressiv Fahrweise wird man aber gut durchs Land kommen.

Besondere Strassenregeln in Albanien

Beim Autofahren in Albanien sind folgende speziellen Regeln zu beachten.

• 40 km/h innerorts
• 80 km/h über Land
• 90 km/h auf Schnellstrassen (blau markiert)
• 110 km/h auf Autobahnen (grün markiert)

Tempokontrollen sind ausserorts sehr häufig.
Geschwindigkeitsbegrenzungen (wie vor fast jeder Kreuzungen) werden meist nicht mittels Schild aufgehoben. Hier geben nach der Gefahrenstelle einfach alle wieder Gas (zum Beispiel ab Höhe des Schildes für die Gegenrichtung).

Es gilt Gurtenpflicht, und man muss auch tagsüber mit Licht fahren.

Im Kreisverkehr gilt wie in vielen anderen Ländern Südeuropas der Rechtsvortritt. Es gibt auch einzelne Verkehrskreisel mit anderer Regelung, aber meist wird sowieso jede Vortrittsregel missachtet.

Fahrverbote tauchen zum Teil etwas überraschend auf: Es gibt Strassen in Innenstädten, die abends zur Fussgängerzone werden. Kann also sein, dass die sonst freie Strasse plötzlich abgesperrt ist. Unter Umständen ist somit die Zu- oder Wegfahrt zu einer Unterkunft oder vom Parkplatz in den Abendstunden nicht mehr möglich.

Dass sich nicht alle Albaner an diese Regeln halten, heisst nicht, dass man sich auch übers Gesetz erheben sollte.

Zu den ungeschriebenen Gesetzen im albanischen Strassenverkehr gehört das Hupen. Gehupt wird viel – aber nicht immer, weil man sich über andere Verkehrsteilnehmer nervt. Ein Hupen kann auch ein freundlicher Gruss sein oder einfach der Hinweis, dass man jetzt überholt.

Polizei

Polizeikontrollen sind häufig. Die Polizisten suchen sich gerne Stellen aus, die zum Schnellfahren oder unerlaubten Überholen verleiten. Es gibt Radar-Kontrollen, aber oft wird auch ohne technische Hilfsmittel nach Verkehrssündern gefahndet.

Polizisten sind gegenüber Ausländern fast immer rücksichtsvoll. Sie drücken oft ein Auge zu, sind freundlich und hilfsbereit. Die Beamten begrüssen einen oft mit Handschlag und wollen immer zuerst alle Papiere sehen. Schikanen und korruptes Verhalten gegenüber Ausländern gibt es nicht. Aber um die Strafe kommt man nicht immer rum, denn die Polizei ist ja da, um für etwas Recht und Ordnung zu sorgen.

Bussen können gegen Quittung auch direkt vor Ort bezahlt werden, was auch mit einer Preisreduktion verbunden ist.

Bei Unfällen mit Mietwagen unbedingt die Polizei holen.

Strassenzustand, Orientierung, Navis und Karten

Im ganzen Land werden laufend neue Strassen gebaut. Aber auch neue Strassen können schnell wieder verfallen oder unvollendete Zwischenstücke aufweisen. Die wichtigsten Strassen sind in guten Zustand – ein Schlagloch kann aber immer und überall auftauchen, besonders gerne überraschend hinter einer unübersichtlichen Kurve. Mancherorts fehlen Kanaldeckel, immer wieder gibt es unschöne Flickenteppiche. Bei Brücken gibt es oft unschöne »Übergänge« und in Städten und Dörfern verkehrsberuhigende Schwellen, die mit geringer Geschwindigkeit befahren werden sollten.

Die Orientierung ist nicht immer einfach. Es gibt zwar zwischenzeitlich viele Strassenschilder, aber diese Richtungsangaben sind für Ausländer auch nicht in jedem Fall verständlich. Manche Ampeln sind nicht gut zu sehen.

Auf Karten und Navigationsgeräte ist wenig Verlass: Sie sagen wenig aus über den Zustand einer Strasse (ob asphaltiert oder nicht) und haben die letzten Neubaustrecken oft nicht eingezeichnet. Immer wieder werden unbefahrbare Pisten als vernünftige Strassen ausgewiesen. (Nebenstehend abgebildete »Strasse« ist in vielen Karten als wichtigster Verbindungsweg nach Südalbanien eingezeichnet – zum Glück irren sie sich: Es gibt auch fahrbare Alternativen.)

Bei der Orientierung können Online-Dienste hilfreich sein. Viele Navigationsgeräte und Google Maps decken Albanien recht ordentlich ab – aber enthalten meist auch viele Fehler oder veraltete Daten. Unser Tipps: vor der Abreise das kostenlose App »maps.me« installieren. Die Qualität des kostenlosen Tools ist sehr gut, und es funktioniert auch ohne Internetverbindung.

Die meisten Fahrten dauern in Albanien deutlich länger als bei uns. Oft macht man nicht mehr als 40 Kilometer in der Stunde, auf unasphaltierten Strassen deutlich weniger.

Parken in albanischen Städten

In manchen Innenstädten, insbesondere Tirana, anderen grossen Städten und im Sommer in den Badeorten, kann es schwierig werden, einen Parkplatz zu finden. Und in mancher vermeintlichen Parklücke ist es verboten, das Auto abzustellen: Bei Bushaltestellen, Taxi-Standplätzen, Ausfahrten und vor Müllcontainern darf nicht geparkt werden. Bei verlockenden Parklücken lohnt es sich also zu kontrollieren, ob die es nicht einen versteckten Grund gibt, weshalb hier niemand steht. Abgeschleppt wird schnell.

In vielen Innenstädten ist das Parken nicht mehr kostenlos. Parkuhren gibt es nicht. Es kann aber sein, dass ein Mann auftaucht, der etwas Geld fordert. Auch wenn dieser Parkgebühreneintreiber nicht offiziell aussieht, ist er wohl hierzu berechtigt – man sollte aber eine Art »Parkticket« erhalten.

In Tirana und Vlora und bald wohl auch in anderen Städten ist die Gebühr von 100 Lek pro Stunde neuerdings per  SMS zu bezahlen. In Tirana ist in der Innenstadt an Werktagen vielerorts ein SMS mit der Autonummer an die Nummer 50500 zu senden (in den entsprechenden Strassen sollten Tafeln angebracht sein). Man erhält eine Bestätigung und 10 Minuten vor Ablauf ein weiteres SMS. Dann kann erneut per SMS bezahlt werden. Ob das Verfahren auch mit ausländischer Telefonnummer möglich ist, ist zu bezweifeln. Im Notfall kann man vielleicht einem Passanten 100 Lek geben, damit er das SMS sendet. In Vlora gibt es auch Parkkarten, die an Kiosken etc. verkauft werden.

Neuerdings gibt es in Tirana auch Strassen, in denen nur Anwohner parken dürfen.

Eine praktische Alternative zum langen Suchen nach Parkplätzen sind öffentliche Parkhäuser und private Parkplätze, die auf Brachflächen oder so eingerichtet werden (meist angeschrieben mit einem aufgesprayten »Parkim«). Die Parkhäuser (in Tirana zum Beispiel unterhalb des Skanderbeg-Platzes) sind zwar etwas teurer, aber bieten meist reichlich freie Plätze. Bezahlt wird an einer zentralen Kasse (z.B. am Flughafen) oder direkt an der Ausfahrt (in Tirana). Auch die Kartenleser an den Ein- und Ausfahrtsschranken werden oft von Personal bedient.

Sicherheit auf albanischen Strassen

Gepäck sollte nie sichtbar im Auto liegengelassen werden. Nie Wertsachen im Auto lassen. Wenn man ein Auto mehrere Tage stehen lässt, empfiehlt es sich, es auf einem privaten, bewachten Parkplatz oder im Gelände eines Hotels oder so abzustellen.

Bei Mietwagen sollten Reifen und Bremsen unbedingt zu Beginn kontrolliert werden. Allenfalls reklamieren.

Bei Regen ist der vielerorts verwendete Billig-Asphalt oft rutschig. Nach Starkregen sind etliche Strassenabschnitte überschwemmt. Bei Unwettern kommen Steinschlag und Erde auf Strassen vor. Im Winter kann es in höheren Lagen zu heftigem Schneefall kommen, unasphaltierte Bergstrassen sind oft über Monate geschlossen.

Da viele Strassen schlecht beleuchtet sind, auch nicht jedes Auto funktionierende Scheinwerfer hat und die Orientierung nicht immer einfach ist, raten wir vor Überlandfahrten im Dunkeln auf unbekannten Strassen dringend ab.

Da immer mit Überraschungen zu rechnen ist, unbedingt bei jedem Manöver (Überholen, Abbiegen etc.) Blick in alle Richtungen inklusive Rückspiegel.

Bei Unfällen unbedingt die Polizei rufen: Staatspolizei: 129; Strassenpolizei: 126.

Autobahnmaut: Strassengebühren

Aktuell sind nur zwei Strecken in Albanien Maut-pflichtig (»me pagesë«) – es werden aber mit der Zeit immer mehr Strassen hinzukommen.

• Autobahn A1 – Kalimash-Tunnel zwischen Milot und Kukës:
  5 € für PKW, bis zu 22 € für Schwerverkehr,
  Mautstelle nordöstlich vom Tunnel (Seite Kukës),
  Umfahrung nur mittels langem Umweg via Bergstrecke Rrëshen – Fushë-Arrëz – Kukës
• Autobahn A1 – Neubaustrecke beim Flughafen zwischen Kashar und Thumana:
  Kashar – Thumana: 2,5 € / 250 ALL für PKW (bis 870 ALL für Schwerverkehr),
  Kashar – Flughafen: 0,8 € / 80 ALL für PKW,
  Thumana – Flughafen: 1,7 € / 170 ALL für PKW,
  Mautstelle auf Höhe Ausfahrt Flughafen (vor Mautstelle korrekt einspuren!),
  Umfahrung über Nationalstrassen mit meist viel Verkehr: SH1 (Tirana – Fushë-Kruja – Thumana), SH52 (Vora – Fushë-Kruja) und SH60 (SH2 – Flughafen – SH52); in Richtung Süden letze Ausfahrt ca. 2 Kilometer südlich von Thumana)
• demnächst: Nationalstrasse SH8 – Llogara-Tunnel zwischen Orikum und Dhërmi
  keine Maut im Sommer 2025, angekündigte Maut € 5 für PKW,
  gesperrt für schwere Fahrzeuge,
  Mautstelle noch nicht gebaut,
  Umfahrung über Panorama-Bergstrecke via Pass: eng, steil, sehenswert und sicher eine halbe Stunde länger.
  

Tanken und Pannen

Während entlang der Hauptstrassen sich Tankstelle an Tankstell reiht, gibt es in abgelegeneren Regionen oft gar keine Tankstelle. Ein Ersatzkanister, ein Ersatzrad und zusätzliches Öl können hilfreich werden, auch wenn der nächste Mechaniker oder Reifenflicker meist nicht weit weg ist. Viele Albaner bevorzugen die modernen, glänzenden Tankstellen, denn gewisse Anbieter sollen den Treibstoff angeblich auch schon mal etwas strecken.

Albaner helfen oft bei Pannen, und viele haben auch Erfahrung mit dem Reparieren kleinerer Probleme. Pannendienste gibt es kaum (zumindest in entlegenen Gebieten). Mitglieder eines Automobilclubs sollten sich trotzdem mit dem Pannendienst zu Hause in Verbindung setzen. Fahrzeugvermieter bieten in der Regel einen 24-Stunden-Notffalldienst an, der bei jedem Problem in Anspruch genommen werden kann.

Fahrzeugreparaturen können sehr günstig oder überteuert sein – hier besser nicht den Erstbesten beauftragen. Immer günstig sind die überall vorhandenen Reifenflicker (»Gomist«).

Papierkram

Wer ein Auto mietet, wird alle notwendigen Dokumente erhalten. Nicht alle Autovermieter erlauben die Ausreise in andere Länder, und wenn, dann meist nur in Nachbarstaaten. Unter Umständen muss vor dem Grenzübertritt eine Zusatzversicherung abgeschlossen werden (Nordmazedonien, Kosovo). Geplante Auslandsfahrten unbedingt dem Vermieter ankündigen und nochmals bei Übernahme des Autos besprechen.

Ausländische Mietwagen dürfen meist nicht nach Albanien gebracht werden. Ausnahmen gelten für einige Nachbarländer. Auch hier ist das Kleingedrucke zu kontrollieren.

Einreise

Wer mit dem eigenen Auto anreist, muss die Grüne Versicherungskarte (Gültigkeitsdatum!) und alle Wagenpapiere dabei haben. Wenn Fahrzeuginhaber und Fahrer nicht die gleichen sind, ist eine Vollmacht notwendig. Unbedingt darauf achten, dass die Versicherung auch Schäden in Albanien abdeckt.

An der Grenze kann es im Sommer gerne mal zu längeren Wartezeiten kommen.

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