Auf vielen Karten – sei es im gedruckten Reiseführer, sei es auf der Online-Karte – fehlen diese Verbindungen noch oder werden nicht als Hauptstrasse geführt. Mit unserer Übersicht wollen wir die Reiseplanung erleichtern. Die Daten hier sind nachgeführt bis September 2025 mit den Verbindungen in Ostalbanien und bei Shëngjin als neuste Aktualisierungen.

Neue Strassen in Nordalbanien

Von Montenegros Hauptstadt Podgorica in die Albanischen Alpen

Seit der Eröffnung des Grenzübergangs Grabom besteht eine direkte Verbindung durchs Tal des Cem (Cijevna) von Podgorica nach Tamara im Kelmend, dem nördlichsten Teil der Albanischen Alpen.

Für Touristen, die von Montenegro aus direkt in die Albanischen Alpen (Kelmend) möchten, ist das eine alternative Verbindung durch ein eindrückliches Bergtal – gerade im Sommer, wenn an anderen Grenzübergängen viel los ist.

Am meisten genutzt wird diese Verbindung von Montenegrinern: Die Fahrt quer durch den äussersten Norden Albaniens ist die schnellste Verbindung von der montenegrinischen Hauptstadt Podgorica ins montenegrinische Städtchen Plav.

Panorama-Strasse zwischen Velipoja und Shëngjin

Die Badeorte Shëngjin und Velipoja ganz im Norden der albanischen Küste waren bisher Sackgassen. Seit 2025 sind sie durch eine Strasse verbunden, die ganz neue Möglichkeiten bietet. Velipoja ist jetzt von Süden her schneller erreichbar. Und auf der Fahrt zwischen Shkodra und Mittelalbanien hat man jetzt die Möglichkeit, der Küste entlang zu fahren – oder zumindest fast, denn die neue Panorama-Strasse führt am Berg hoch über dem Meer entlang. Dafür ist die Aussicht um so besser.

An mehreren Orten gibt es Aussichtspunkte.

Vorsicht ist geboten im Hochsommer, wenn in Shëngjin Dauerstau herrscht aufgrund der vielen Badegäste.

In Velipoja geht die Strasse rund 6 Kilometer nördlich vom Ortszentrum nach Südosten ab und folgt dem Ostufer der Lagune, bevor sie am Hügel entlang aufsteigt. In Lezha geht es kurz vor dem Hafentor rechts den Hügel hinauf ab – es ist zuerst die Umgehungsstrasse um den Militärhafen nach Rëna e Hedhur.

Gerade die Strecke Baks-Rjoll bis Baks i Ri (Abzweigung von der Strasse Shkodra–Velipoja) hat reichlich Kurven und ist recht schmal. Die neue Strecke ist also nicht nur zehn Kilometer länger, sondern auch weniger schnell fahrbar und stauanfällig – aber die Landschaft viel attraktiver!

Neue Autobahn auf der Nord-Süd-Verbindung

Im Sommer 2024 wurde ein wichtiges Teilstück der Autobahn auf der Nord-Süd-Verbindung freigegeben. Der Lückenschluss erleichtert die Fahrt in den Norden des Landes deutlich. Die Autobahn A1 verbindet die Autobahn Durrës–Tirana mit der bestehenden Autobahn A1 im Norden, die von Thumana bis Milot führt und dort Anschluss hat an die Routen nach Lezha/Shkodra respektive Kukës/Kosova.

Acht Kilometer westlich von Tirana wurde ein Autobahnkreuz erbaut (gleich nach der bestehenden Abzweigung zum Flughafen), führt westlich am Flughafen vorbei und weiter durch die Ebene nach Norden bis Thumana, wo sie in die bestehende Autobahn übergeht.

Die neue Strecke ist Maut-pflichtig. Für die 20 Kilometer bezahlt man ca. € 2,10. Die Mautstelle befindet sich bei der Ausfahrt zum Flughafen. Andere Ausfahrten gibt es auf diesem Teilstück nicht.

Das Geld dürfte gut investiert sein: Die bestehenden Strassen von Tirana/Durrës nach Norden sind oft verstopft, viel zu schmal für den vielen Verkehr und Unfall-trächtig. Hier lässt sich jetzt gut Zeit sparen. Wer die Maut vermeiden will und von Norden kommt, muss schon frühzeitig abfahren (Mamurras) und teilweise über alte Nebenstrecken in Richtung Tirana gondeln.

Neue Strassen in Südost- und Ostalbanien

Rruga e Arbërit: Von Tirana nach Dibra

Um von Tirana nach Dibra (Peshkopia) zu gelangen, musste man früher weite Umwege fahren: Zuerst weit nach Norden und dann durch Berge, Schluchten und Hügelland zurück nach Süden, um endlich nach Osten einzuschwenken. Es war eine endlos lange Fahrt.

Seit 2021 gibt es eine direkte Verbindung, die seit März 2025 auch vollständig fertiggebaut ist – eine deutliche Verkürzung durch spektakuläre Landschaften. Durch enge Schluchten, über mehrere hohe Brücken und durch etliche Tunnel führt die Rruga e Arbërit durchs Skanderbeg-Gebirge.

Die neue Verbindung ist breit ausgebaut. Seit 2025 ist auch der Murriza-Tunnel für den Verkehr freigegeben. Das kleine, enge und sehr steile Strässchen, das sich in vielen kurven über den 1250 Meter hohen Muzina-Pass von Tunnelportal zu Tunnelportal windet, wird jetzt nicht mehr benötigt. Diese Passstrasse ist nur für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen zugelassen und in schlechtem Zustand!

Südlich von Klos besteht eine Verbindung an die alte Strasse und nach Burrel. Wer weiter nach Osten möchte, bleibt auf der Neubaustrecke, die auf der andere Talseite und ins nächste Gebirge führt. Nach einem letzten Tunnel bei Bulqzia (2023 eröffnet) endet die Neubaustrecke. Die nächsten 22 Kilometer von Bulqiza nach Osten sind schon seit vielen Jahren gut ausgebaut.

Es folgt eine weitere Neubaustrecke von Shupenza bis Maqellara respektive dem Grenzübergang nach Nordmazedonien (Debar): Ein acht Kilometer langes, fast gerades Asphaltband verbindet jetzt die beiden Seiten des Drin. Und auch die Route Maqellara–Peshkopia ist zwischenzeitlich gut ausgebaut.

Von Dibra zum Ohridsee entlang der Ostgrenze

Wer früher von Nordostalbanien nach Südostalbanien wollte, musste entweder Umwege fahren, durch Nordmazedonien durch oder viele Offroad-Kilometer machen. Seit 2025 gibt es auch ein durchgehendes Asphaltband entlang der östlichen Grenze Albaniens. Die Strasse zweigt bei Shupenza von der Rruga e Arbërit ab und windet sich durchs Gebirge nach Süden, wo sie in Librazhd auf die SH3 trifft.

Die Region ist sehenswert. Es geht hoch hinaus – zwei Mal auf fast 1200 Meter hoch, dazwischen in engen Schluchten bei etwa 800 Meter. Man hat ein tolles Panorama zu den höchsten Bergen Albaniens und auf die nordmazedonische Stadt Debar mit See hinab.

Das Dorf Fushë-Studa eignet sich als Ausgangspunkt für kurze und längere Wanderungen im »Shebenik-Nationalpark«. Hier gibt es auch mehrere Unterkünfte und Möglichkeiten, sich zu verpflegen.

Qukës – Qafë Plloça: schnell in den Südosten

Dank dieser neuen Verkehrsachse kommt man deutlich schneller in den Südosten. Die neue Schnellstrasse, im September 2025 eröffnet, ist einen Abkürzung auf dem Weg nach Korça. Sie umfährt den Thana-Pass, den Ohridsee und Pogradec auf direkter Route durch die Berge. Zwar ist die neue Strecke keine zehn Kilometer kürzer, aber sie verspricht Zeitersparnis, da man sich manche Ortsdurchfahrt und Kurve erspart. Wer es nicht ganz so eilig hat, mag lieber dem See entlangfahren, in Pogradec einen Kaffee trinken und die Aussichten am Thana-Pass geniessen. Die Fahrt auf der neuen Strecke durch die unberührten Mokra-Berge bietet aber auch schöne Panorama-Aussichten. Zudem sind zwei Tunnels und mehrere hohe Brücken zu passieren. Eine Alternative zumindest, wenn man den Thana-Pass schon vor nicht allzu langer Zeit gemacht hat oder endlich mal die Königsgräber von Selca oder die Brücke von Goli besichtigen möchte – historische Sehenswürdigkeiten nicht weit von der neuen Strasse. Vom Ende der Strasse am Qafë Plloça ist man Ruckzuck in Pogradec oder nach kurzer Fahrt in Korça.

Durch die Schluchten des Devoll

Eine weitere Route nach Korça ist die schmale Strasse am Devoll entlang. Die Strecke über Gramsh ist zwar deutlich kürzer und direkter, aber schmal und kurvenreich. Deswegen ist diese Route kaum ein Zeitgewinn. Sie bietet aber abwechslungsreiche Landschaft.

In Elbasan oder Papër überquert man den Shkumbin und fährt südwärts in Richtung Gramsh. Vor der Kleinstadt zieht sich die gut ausgebaute, breite Strasse dem Ufer des Banja-Stausees entlang. In den Bergen rund um Gramsh gibt es noch manche Sehenswürdigkeit für Outdoor-Begeisterte: Der Holtas-Canyon kann bei trockener Witterung durchwatet werden, eine Wanderung führt zum Sotira-Wasserfall.

Südlich von Gramsh geht es tief in die Berge. Das breite Bett des Devoll verschwindet schnell, die Wände zu beiden Seiten des Flusses werden immer höher, die Gegend ist fast menschenleer. Hinter dem Dorf Moglica steht eine hohe Staumauer – der See dahinter fehlt noch auf vielen Karten. Auf diesen geht die Strasse dem Talboden entlang, aber weil zwischenzeitlich dort Fische ihr Zuhause haben, windet sich das Strässchen hoch den Berg hinauf, ihm entlang und nach dem See wieder hinunter. Die Strasse führt weiter dem Devoll entlang und erreicht schliesslich Maliq. Das Städtchen nördlich von Korça ist vor allem für alte Industrieanlagen bekannt.

Für Fahrradfahrer ist das die empfohlene Route nach Südostalbanien: Anstelle der Hauptverbindung mit sehr viel Schwerverkehr kann man auf dieser wenig genutzten Strasse die Bergwelt geniessen. Höhenmeter spart man beim ständigen Auf und Ab nicht gross, obwohl man auf dieser Strecke keinen Pass zu überwinden hat.

Neue Strassen in Südalbanien

Umfahrung Fier

Nicht mehr ganz so neu, aber superpraktisch: Die Umfahrung von Fier durch die weite Ebene der Myzeqe. Wer von Vlora oder Norden kommt, muss nicht mehr von der Autobahn ab und sich über volle Landstrasse und durch den Stadtverkehr quälen. Heute kann man einfach auf guter vierspuriger Autobahn durchfahren, die Lücke ist gestopft. Aber aufgepasst: Wer in Fier raus möchte, muss aufpassen, die richtige Ausfahrt nicht zu verpassen.

Die Ausgrabungsstätte von Apollonia ist auch bequem zu erreichen. Von Süden kommend aber besser die zweite Ausfahrt nehmen.

Umfahrung Vlora – Panoramastrasse

Die Umfahrung von Vlora ist etwas neuer als diejenige von Fier. Im Sommer 2021 war sie schon kurz in Betrieb mit einzelnen einspurigen Teilstücken. Diese Engpässe sind jetzt Vergangenheit. Jetzt ist die Route jedem zu empfehlen, der nach Orikum oder an die Albanische Riviera möchte. Die Panoramastrecke hoch über der Bucht von Vlora spart nicht nur die Fahrt durch das Zentrum von Vlora und die beliebten Badeorte, sondern bietet auch ein sensationelles Aussicht.

Von Norden kommend geht es im ersten Kreisverkehr nach Autobahnende scharf links. Nach einem weiteren Kreisverkehr zieht sich die Strasse die Hügel von Vlora hoch, umfährt die Stadt im weiten Bogen östlich und steigt weiter gegen Kanina an. Weit unten taucht das Meer auf – die Strasse windet sich über eindrückliche Brücken dem Berghang entlang nach Süden. Allmählich an Höhe verlierend, mündet sie südlich von Orikum in die alte Strasse zur Albanischen Riviera. Diese wurde auch ausgebaut und teilweise sogar auf eine neues Trassee verlegt, so dass man sich auf dem Weg nach Süden zahlreiche Kurven sparen kann.

Llogara-Tunnel

Anfang Juli 2024 wurde der Llogara-Tunnel eröffnet. Anstelle der Fahrt über den 1000 Meter hohen Pass kann man jetzt unten durch – spart fast eine halbe Stunde. Der sechs Kilometer lange Tunnel erschliesst die wichtige Tourismusregion der Albanischen Riviera.

Für Touristen ist die Fahrt über den Pass nach wie vor interessant – der wunderbaren Aussicht wegen! Und die Fahrt über den Pass dürfte einiges angenehmer werden ohne den vielen Verkehr (wobei zu Beginn der Tunnel für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen noch nicht freigegeben ist). Ab Mai 2026 wird die Durchfahrt Maut kosten:  250 Lek für eine Fahrt mit dem PKW, 500 Lek für Autos mit Aufbauten, 1000 Lek für Busse. Die Zahlstelle befindet sich beim Nordportal.

Auch die Zufahrt auf der Nordseite zum Tunnel/Pass wurde ausgebaut und führt heute durch den Talboden, anstatt sich dem Hang entlang zu winden – nochmals eine deutliche Zeitersparnis und Verbesserung der Bequemlichkeit.

Albanische RIviera – direktere Verbindungen

Das Strassennetz an der Albanischen Riviera ist durch die vielen Badegäste im Sommer stark belastet. Neue Strassen sollen die Region einfacher erreichbar machen (siehe oben: Umfahrung Vlora und Tunnel Llogara) und die alte Strasse, die mit vielen Kurven und Steigungen durch Dörfer und dem Berghang der Küste entlang führt, entlasten.

Ein erstes Teilstück ganz im Norden der Albanischen Riviera ist rund 4,5 Kilometer lang. Es beginnt am Fusse des Llogara-Passes (etwas unterhalb der alten Strecke in Richtung Palasa-Strand) und führt nach Dhërmi (etwas unterhalb der alten Strecke in Richtung Dhërmi-Strand). Obwohl nur kurz, erspart man sich doch einige Höhenmeter und Kurven – die neue Strecke führt geradlinig durch die Olivenhaine über dem Meeresufer. Aktuell vereinfacht es vor allem die Zufahrt zu den Stränden von Drymades, Dhërmi und – falls man von Süden kommt – Palasa. Für Durchreisende wird sich dieses Strassenstück stark auszahlen, wenn im Süden eine Verlängerung gebaut sein wird. Aber schon jetzt erspart man sich die enge, oft verstopfte Ortsdurchfahrt in Kondaq.

Strasse Kuç – Qeparo: Vom Shushica-Tal zur Albanischen Riviera

Die neue Verbindug von der Albanischen Riviera ins Hinterland ist eine interessante Option für Reisende von/nach der südlichen Riviera. Man spart sich viele Kurven, viel Rauf und Runter sowie das Verkehrschaos auf dem Weg zur und entlang der Albanischen Riviera. Die heutige Strasse von Himara nach Dhërmi, über den Llogara-Pass und weiter nach Vlora ist gerade im Hochsommer oft verstopft, Überholen kaum möglich.

Auch die Strecke durchs Shushica-Tal ist lange. Auch diese Strecke hat manche Kurve und führt durch das eine oder andere Dorf. Auch diese Route bietet schöne Landschaften und hohe Berge zu beiden Seiten, nur kein Meer. Das Hinterland von Vlora kann wenig berührte Natur aufweisen, zudem schmucke Dörfer, die antiken Ruinen von Amantia, alte Brücken und eines der grössten kommunistischen Denkmäler des Landes.

Zwischen Qeparo und Kuç ist eine komplett neue Route entstanden. Danach geht es immer dem Fluss entlang nordwärts bis Vlora, wo Anschluss zur Umfahrung besteht. Die Strecke fährt sich angenehm: weniger Verkehr, weniger enge Kurven und weniger Stress.

Strasse Kuç – Tepelena: Vom Shushica-Tal ins Vjosa-Tal

Eine weitere Option ist die Überwindung der nächsten Bergkette von Kuç ins Vjosa-Tal. Die neue Verbindung von Unterem mit Oberen Kurvelesh bietet sich Touristen an, die neben dem Meer noch das südalbanische Bergland erkunden wollen, oder nach einer alternativen Route nach Gjirokastra suchen (vermutlich nicht die schnellste, aber interessant). Das Kurvelesh lockt mit tiefen Schluchten, Wasserfällen, Bergen und entlegenen Dörfern.

Die neue Strasse führt von Kuç durch ein tief eingeschnittenes Tal, windet sich dann den Berg hoch. Auf dem Hochplateau des Kurvelesh trifft sie auf die Strasse nach Tepelena, der grössten Stadt im Vjosa-Tal. Es sind kleine Bergsträsschen in hübscher Berglandschaft.

Strasse Kardhiq – Delvina: Schneller nach Saranda

Diese neue Verbindung verkürzt die Fahrt nach Saranda deutlich und macht die Reise bequemer. Die 50 Kilometer durch unerschlossenes Bergland mit anderthalb Kilometer langem Tunnel wurden in wenigen Jahren erstellt. Die neue Route ist landschaftlich durchaus auch attraktiv.

Nach Saranda geht es weiterhin an Fier vorbei über die Strasse durchs Vjosa-Tal nach Tepelena (neu ausgebaute Umfahrung). 20 Kilometer südlich von Tepelena bei Ura e Kardhiqit zweigt man jetzt aber ab von der Strasse nach Gjirokastra.

Zuerst durch ein breites Seiitental geht es westwärts, später windet sich die Strasse südwärts in die Berge hoch. Der Skërfica-Tunnel unterquert den 812 Meter hohen, gleichnamigen Pass. Danach geht es in weiten Kehren in die Ebene von Delvina hinab, am Schluss auch an ein paar Dörfern vorbei. Durch die Ebene kommt man dem Meer und Saranda schnell näher.

Im Gegensatz zur alten Strecke über Gjirokastra und den Muzina-Pass mit seinen engen Kurven und holprigem Asphalt spart man auf dieser Route locker eine halbe Stunde oder mehr. Die Süd-Route bietet aber auch tolle Landschaften und passiert die Karstquelle Syri i Kaltër. Auch für die Fahrt Gjirokastra–Saranda eignet sich die neue Strecke.

Umfahrung Altstadt Gjirokastra

Der Bazar in der Altstadt von Gjirokastra ist schon seit ein paar Jahren Fussgängerzone. Die Zufahrt in die höhergelegenen Stadtteile erwies sich lange als schwieirig: sehr steile, enge und verwinkelte Gassen. Eine neue Umfahrung, 2023 eröffnet, bietet Abhilfe. Von Kreisverkehr unterhalb der Burg geht es bergwärts. Wer sich rechts hält, gelangt zum neuen Parkhaus. Wer links hält und dabei die Burg südlich passiert, fährt auf der neuen Umfahrung zu den höheren Stadtteilen.

Zufahrt Byllis

Die antiken Ausgrabungen von Klos sind zwar sehr sehenswert, waren aber eher etwas umständlich zu erreichen. Das hat sich jetzt geändert. Die Zufahrt von der SH4 im Vjosa-Tal den Hügel hoch ist jetzt asphaltiert. Rund 30 Kilometer südlich von Levan respektive 35 Kilometer nördlich von Memaliaj ist die Abfahrt »Hekal» ausgeschildert. Schnell ist man die fünf Kilometer hoch ins Dorfzentrum von Hekal, über dem sich die Ausgrabungen befinden.

Neue Strassen in Tirana

Ringautobahn – Unaza e Madhe

Seit 1. Januar 2025 ist die Ringautobahn von Tirana (»Unaza e madhe«) vollendet. Die Umfahrungsstrasse eignet sich, um den Verkehrsstaus an der westlichen Stadteinfahrt auszuweichen. Die Unaza e Madhe eröffnet neue Möglichkeiten, gerade wenn man in Tirana die östlichen und nördlichen Stadtteile anfahren möchte – oder wenn man von dort kommt. Aber auch sonst ist die Unaza durchaus in Betracht zu ziehen und meist einer Durchquerung des verkehrsreichen Zentrums von Tirana vorzuziehen:

• Wer von Westen oder Norden kommt und in die Stadtteile östlich oder südlich des Zentrums möchte, spart dank der Unaza e Madhe viel Zeit (wenn auch nicht Kilometer).
• Wer von Süden kommt und ins Stadtzentrum möchte, kann Zeit sparen, wenn man über den östlichen Teil der Unaza e Madhe bis zur Lana fährt. Für Fahrten in östliche und nordöstliche Stadtteile ist eine Umfahrung im Osten sowieso empfohlen.
• Dank der Autobahn nach Elbasan kann es bei vielen zentralen Standorten in Tirana Sinn machen, über die Stadtautobahn nach Süden in Richtung Südalbanien zu fahren anstatt über Durrës.

Aufpassen muss man am südlichsten Punkt des Rings. Wer von Norden kommend geradeaus fährt, fährt in Richtung Elbasan. Um auf der Unaza e Madhe zu bleiben, muss man die Abfahrt nehmen und via Kreisverkehr auf den Ostteil einbiegen.

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Der Flughafen Tirana wird von zahlreichen mitteleuropäischen und südeuropäischen Airports angeflogen. Es ist ein angenehmer und gut oganisierter Flughafen. Das überschaubare, moderne Terminal wurde 2007 eröffnet. Seither wurde er wiederholt erweitert – Tirana ist der schnellst wachsende Flughafen Europas.

Zu Hauptverkehrszeiten kann es recht voll werden. Dennoch ist der Betrieb in aller Regel zuverlässig und meist recht schnell.

Der Flughafen Rinas liegt  17 Kilometer nordwestlich der Innenstadt von Tirana. Er ist gut über neu ausgebaute Strassen erreichbar, es muss bei der Anfahrt aber mit Stau auf der Strecke gerechnet werden.

Fakten Flughafen Tirana

• Code – TIA
• Pisten – 36/18 , 2750m
• Lage – Rinas, nordwestlich von Tirana
• Höhe – 38 m.ü.A.
• Koordinaten – 41° 24’ 53’’ N, 19° 43’ 14’’ E
• Ortszeit – UTC +1 , Sommerzeit: UTC +2 (jeweils gleiche Zeit wie Mitteleuropa)
• Flugzeiten – ca. 2 h für Destinationen nördlich der Alpen, etwa 1,5 h nach Wien, etwa 1 h nach Italien.
• Links
  – Offizielle Website mit aktuellen Lande- und Startzeiten
  – Albanische Luftfahrtbehörde

Einrichtungen am Flughafen

Der Terminal-Neubau wurde im März 2007 eröffnet. Seither ist Tirana ein moderner Kleinflughafen, wie er irgendwo auf der Welt stehen könnte mit den gängigen Prozeduren und dem üblichen Komfort:

Der Flughafen Tirana verfügt nebst allen Einrichtungen zur Abwicklung des Flugverkehrs über Verpflegungsmöglichkeiten, Schalter von Autoverleihern, Duty-Free- sowie Souvenirläden, Wechselstuben, Läden von Mobilfunkanbietern, einen kleinen Supermarkt sowie ein Fundbüro.

Im September 2009 wurde bereits ein Erweiterungsbau eröffnet, damit mehr Passagiere abgefertigt werden können. 2022 wurde das Terminal umgebaut und stark erweitert. Weitere Erweiterungen und Bauarbeiten sind im Gang.

Der Flughafen ist mehr oder weniger rund um die Uhr in Betrieb. So ist auch spät nachts und in den sehr frühen Morgenstunden (fast) alles geöffnet.

Die Schalter der Autoverleiher befinden sich aktuell ausserhalb des Terminals zwischen Bus- und PKW-Parkplatz. Einige kleinere haben ihr Büro gegenüber vom Terminal. Die Übergabe der Mietwagen ist meist ausserhalb des Flughafengeländes, ein paar Hundert Meter Fussmarsch entfernt. In der Regel wird man aber von Vertretern des Autoverleihs gefahren.

In Gehdistanz gibt es zudem auch einige neue private Hotels und Cafés. Für Unterkünfte bieten sich aber auch die Hotels in Tirana und Durrës an.

Ankunft

Obwohl der Flughafen und das Vorfeld nicht allzu gross sind, müssen alle Reisende mit Bussen zum Terminal fahren.

Einreise

Es gibt neue automatische Passkontrollen für Bürger aus der EU, der Schweiz, den USA, Kanada und Grossbritannien. Mitteleuropäer brauchen momentan einen gültigen Pass oder einen Personalausweis/eine Identitätskarte für die Einreise.
EU-Bürger, andere Westeuropäer und Amerikaner können ohne Visum für maximal drei Monate einreisen.

Gepäck & Zoll

Das Gepäck braucht meist länger als die Passkontrolle – allzu lang sollten die Wartezeiten aber nicht sein. Die elektronische Passkontrolle funktioniert trotz fehlendem Hinweis auch für Schweizer Bürger.

In der Halle mit den Gepäckbändern gibt es auch Bankomaten, eine Geldwechselstube, den Schalter für verlorenes Gepäck sowie einen Informationsstand des Tourismus-Ministeriums (selten bedient) mit einigen Prospekten.

Weiterreise vom Flughafen

• Taxi – Taxis sind problemlos zu finden. Oft wird man von den Fahrern angesprochen, ansonsten einfach der Ausschilderung folgen. Man muss nur darauf achten, dass der Preis stimmt (im Voraus vereinbaren). Rund € 20 bis nach Tirana ist üblich. Die offiziellen Flughafen-Taxis (rot) fahren nach Preistabelle.
  Deutlich günstiger sind im Voraus bestellte Taxis aus Tirana.
• Mietwagen – Am Flughafen gibt es Vertretungen der wichtigen internationalen und diverser lokaler Autoverleiher. Die Schalter wurden zwischenzeitlich aus dem Terminal verbannt und finden sich jetzt ausserhalb zwischen Bus- und PKW-Parkplatz. Die Formalitäten werden zum Teil nicht direkt am Schalter erledigt, sondern nach einer kurzen Fahrt per Shuttle im nahen Büro des Vermieters.
• Bus – Der Rinas Express fährt während 24 Stunden zu jeder vollen Stunde nach Tirana (Fahrplan). Die Verbindungen nach Durrës, Vlora und Shkodra (offizielle Fahrpläne) sind weniger häufig. Einfach dem Schild Bus folgen. Der Rinas Express ist mit rund € 5 pro Person nicht super-günstig. Tickets werden im Bus verkauft.
  Wer gleich per Bus in andere albanische Städte weiterreisen möchte, nimmt den Rinas Express und sagt dem Fahrer, dass er einen bei »Casa Italia« rauslassen soll. Von dort sind es fünf Minuten zu Fuss zum Busterminal (unter der Autobahn durch nach Norden).
  Auch private Minibusse fahren in unregelmässigen Abständen in die nächsten grösseren Orte. Diese halten meist beim Kreisverkehr zur Zufahrt zum Flughafengebäude.

Anreise zum Flughafen

• Auto – Von Tirana zuerst auf der Autobahn nach Durrës westwärts.
  Ohne Maut: Nach etwa acht Kilometern geht rechts die Zubringerstrasse ab, die direkt zum Flughafen Tirana führt. Nach fünf Kilometern geht rechts eine Abzweigung zum Terminal und den Parkplätzen ab. Für Autovermieter fährt man besser geradeaus. Die Fahrt dauert rund eine halbe Stunde bei geringem Verkehrsaufkommen. Oft ist aber mit Stau in Tirana und am Flughafen zu rechnen.
  Mit Maut (empfohlen): Für die neue Autobahn fährt man einen Kilometer weiter in Richtung Durrës. Bei der Mautstelle ganz rechts bezahlen für die Ausfahrt zum Flughafen. Die Maut beträgt 80 Lek.
  Von Durrës (35 km) nimmt man die Autobahn nach Tirana.
  Ohne Maut: Autobahn verlassen in Vora in Richtung Kruja/Shkodra. Nach neun Kilometern geht es rechts ab zum Zubringer zum Flughafen. Alternativ kann man auf der Autobahn bleiben und fünf Kilometer nach Vora auf den Zubringer zum Flughafen (siehe oben Strecke Tirana) abbiegen.
  Mit Maut (empfohlen): Vier Kilometer nach Vora auf die neue Autobahn abbiegen. Bei der Mautstelle ganz rechts bezahlen für die Ausfahrt zum Flughafen. Die Maut beträgt 80 Lek.
  Man sollte nicht länger als eine Dreiviertelstunde benötigen.
  Von Norden kommend bleibt man auf der Autobahn (mautpflichtig, 170 Lek) nach Durrës/Tirana und nimmt die erste Ausfahrt, also an der Mautstelle ganz rechts bezahlen.
  Am Flughafenterminal gibt es einen gebührenpflichtiger Parkplatz und ein Parkhaus. Vor dem Terminal ist nur kürzestes Ein- und Aussteigen möglich. Weitere gebührenpflichtige Parkplätze befinden sich etwas weiter weg bei den Zufahrtsstrassen.
• Taxi – Viele Taxi-Unternehme in Tirana (City Taxi, Taxi Blu) haben recht günstige Einheitstarife für telefonisch vorbestellte Fahrten zum Flughafen. Hier sind Preise ab 1000 Lek resp. 12–15 € möglich. Empfohlen, da fast gleich teuer wie zwei Bustickets, schnell und dank Elektrotaxi umweltfreundlich.
• Öffentlich – Der Bus Rinas Express fährt von rund um die Uhr zu jeder vollen Stunde von Tirana-Zentrum zum Flughafen (Fahrtzeit ca. 35 Minuten ohne Staus; Fahrplan); Abfahrt in Tirana rechts hinter der Oper am Skanderbeg-Platz, 50 Meter vom Eingang der Nationalbibliothek entfernt gegenüber vom kuwaitischen Freundschaftsmonument. Ein weiterer Bus fährt von Durrës zum Flughafen, meist alle 90 bis 120 Minuten.
  Es verkehren ein paar Mal pro Tag auch direkte Busse nach Vlora und Shkodra.
  Offizielle Fahrpläne. Aus anderen Orten in der Umgebung und einigen grösseren Städten südlich fahren zum Teil auch Minibusse und Busse zum Flughafen Tirana, die aber nicht alle auf dem Flughafengelände, sondern davor halten.

Check-In und Abflug

Man sollte mindestens eine Stunde vor Abflug fürs Check-In am Flughafen sein – im Hochsommer unbedingt noch früher wegen des hohen Verkehrsaufkommens. Wenn gerade mehrere Maschinen abgefertigt werden, kann es nämlich beim Check-In, bei der Sicherheitskontrolle und beim Zoll zu Wartezeiten kommen. In der Regel verläuft die Abfertigung aber effizient.

Aktuell werden am Flughafen Tirana keine elektronischen Boarding-Pässe akzeptiert. Auch für Billigairlines muss man deshalb – rechtzeitig – beim Check-in ein gedruckter Bording Pass abholen.

Der Security Check im Obergeschoss entspricht den internationalen Standards: keine Flüssigkeiten im Handgepäck etc. Wie überall kann es zum Teil beachtliche Schlangen geben. Eine neue elektronische Passkontrolle kann von Bürgern der EU, der USA, Kanadas und Grossbritanniens sowie von Schweizern (obwohl ein Hinweis fehlt) genutzt werden.

In der Wartehalle gibt es Cafés, Restaurants und die letzte Möglichkeit, in Läden noch ein paar (teure) Souvenirs zu kaufen und so die letzten Lek loszuwerden. Zudem gibt es einen Duty-Free-Shop, der preislich kaum Vorteile zu Läden im Westen bietet (ausgenommen Zigaretten). Wer einen Flug ab Tirana mit Umsteigen hat, sollte im Duty-Free-Shop und den Souvenirläden keine Flüssigkeiten kaufen. Ein Kinderspielplatz und Computerspiele bieten Unterhaltung an. Raucher finden einen Outdoor-Rauchbereich.

Verbindungen vom Flughafen Tirana

Gerade Wizz Air, zwischenzeitlich grösste Airline am Flughafen Tirana, baut das Angebot laufend aus.
Untenstehende Übersicht zur Orientierung – ohne Gewähr!

Airlines am Flughafen Tirana

(in der Sommersaison zudem noch einige Charterflüge ab weiteren Destinationen)

• Swiss
• Easyjet
• Austrian Airlines
• Lufthansa
• Air Albania
• WizzAir
• Ryanair
• Eurowings (im Sommer)
• Aegean Airlines
• Air Baltic
• Air France
• Air Serbia
• British Airways
• Croatian Airlines
• Iberia
• ITA Airways
• LOT
• Norwegian
• Pegasus Airlines
• Sky Express
• SunExpress (im Sommer)
• Transavia
• TUIfly
• Vueling
• FlyNas
• FlyDubai
• Jazeera Airways
• Salam Air

Destinationen

In letzter Zeit kommen laufend neue Destinationen hinzu – wir versuchen, die Liste möglichst aktuell zu halten. Gewisse Airlines fliegen den Flughafen Tirana aber nur unregelmässig oder saisonal an.

Übersichtskarte Flugverbindungen Albanien

• Abu Dhabi (Wizz Air)
• Amsterdam (Transavia)
• Ancona (Wizz Air)
• Ankara (Air Albania)
• Antalya (Pegasus)
• Athen (Aegean, Sky Express, Air Albania, Wizz Air)
• Barcelona (Wizz Air, Vueling)
• Bari (Wizz Air)
• Basel-Müllhausen (WizzAir)
• Belgrad (Air Serbia)
• Bergamo (Wizz Air, Air Albania, Ryanair)
• Berlin (Wizz Air)
• Bologna (Wizz Air, Air Albania, Ryanair)
• Bristol (Ryanair)
• Brüssel (TUIfly, Air Albania)
• Brüssel-Charleroi (Wizz Air, Ryanair)
• Budapest (Wizz Air)
• Bukarest (Ryanair)
• Catania (Wizz Air, Ryanair)
• Dammam (Wizz Air, FlyNas)
• Danzig (Wizz Air)
• Dortmund (Wizz Air)
• Dubai (FlyDubai)
• Edinburg (Ryanair)
• Eindhoven (Wizz Air)
• Frankfurt (Lufthansa)
• Frankfurt-Hahn (Wizz Air)
• Genf (Air Albania, Easyjet)
• Genua (WIzz Air)
• Hamburg (Wizz AIr)
• Istanbul (Air Albania)
• Istanbul-Sabiha Gökçen (Pegasus)
• Jeddah (FlyNas)
• Karlsruhe/Baden-Baden (Wizz Air)
• Katowice (Wizz Air)
• Köln/Bonn (Eurowings, Wizz Air)
• Kopenhagen (Norwegian)
• Krakau (Ryanair, Wizz Air)
• Kuwait (Jazeera Airways)
• Lamezia Terme (Ryanair)
• Larnaka (Wizz Air)
• Leipzig (Wizz Air)
• Lissabon (Easyjet)
• London-Heathrow (British Airways)
• London-Luton (WizzAir)
• London-Stansted (Ryanair)
• Lyon (Wizz Air)
• Madrid (Wizz Air, Iberia?)
• Mailand (Easyjet, Air Albania, Wizz Air)
• Malaga (Wizz Air)
• Malta (Wizz Air)
• Marseille (Ryanair)
• Malmö (Wizz Air)
• Manchester (Ryanair)
• Maskat (Salam Air)
• Memmingen (Wizz Air)
• München (Lufthansa)
• Neapel (Wizz Air, Ryanair)
• Nizza (Wizz AIr)
• Nürnberg (Wizz Air)
• Oslo-Gardermoen (Norwegian)
• Oslo-Sandefjord7Torp (Wizz Air)
• Paris-Charles de Gaulle (Air France)
• Paris-Orly (Transavia)
• Paris-Beauvais (Wizz Air, Ryanair)
• Pescara (Wizz Air)
• Pisa (Wizz Air, Ryanair)
• Prag (Wizz Air, Ryanair)
• Posen (Wizz Air)
• Riad (FlyNas)
• Riga (Air Baltic)
• Rom (ITA, Wizz Air, Air Albania)
• Rom-Ciampino (Ryanair)
• Salerno (Wizz Air)
• Stockholm-Arlanda (Ryanair)
• Stuttgart (Wizz Air, Eurowings – Sommer)
• Treviso (Wizz Air, Air Albania, Ryanair)
• Triest (Wizz Air)
• Turin (Wizz Air)
• Verona (Wizz Air, Air Albania)
• Warschau (LOT, Wizz Air)
• Warschau-Modlin (Ryanair)
• Weeze (Ryanair)
• Wien (Austrian, Air Albania, WizzAir)
• Wroclaw (Wizz Air)
• Zagreb (Croatian)
• Zürich (Swiss)

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Mit dem Flugzeug nach Albanien

Am bequemsten und schnellsten geht es mit dem Flugzeug. Albanien verfügt aktuell über zwei internationale Flughäfen – ein dritter ist im Bau.

Der Flughafen von Tirana mit neuem Terminal ist zwischenzeitlich gut mit dem mitteleuropäischen Raum und Italien verbunden. Besonders zahlreich sind Flugverbindungen in den Sommermonaten – im Winterhalbjahr ist der Flugplan etwas ausgedünnter.

Die grossen nationalen Airlines Lufthansa, Austrian Airlines und Swiss fliegen alle regelmässig nach Tirana. Am meisten Flugverbindungen bietet WizzAir an – die Billigfluggesellschaft hat rund ein Dutzend Flugzeuge auf der Basis Tirana stationiert. Auch albanische Airlines fliegen zum Teil in deutschsprachige Länder. Genf wird von Easyjet bedient.

Der neue und kleine Flughafen in Kukës ist erneut ein Geisterflughafen: Im Spätsommer 2023 bedient nur Air Albania ein Mal pro Woche von Basel die nordostalbanische Stadt. Der Flughafen in Vlora ist im Bau.

Gerade im Sommer steigen die Preise rasch. Es lohnt sich deswegen durchaus, Alternativen zu prüfen. Vielleicht gibt es Flüge von einem etwas weiter entfernten Flughafen? Oder man fliegt mit günstigen Charterflügen nach Korfu in Griechenland, Ohrid in Nordmazedonien, Prishtina in Kosova oder Podgorica in Montenegro, um von dort aus nach Albanien einzureisen. Die Weiterreise von diesen Flughäfen ist zwischenzeitlich nicht mehr allzu zeitaufwändig, auch wenn keine direkte Anbindungen bestehen. Aber gerade für Ziele im Süden, Osten oder Norden Albaniens kann sich dies sehr lohnen.

>> Übersicht direkter Flugverbindungen nach Albanien

Mit der Eisenbahn nach Albanien

Albanien ist zwar ans internationale Bahnnetz angeschlossen, es gibt aber keine Möglichkeit, die albanische Grenze im Zug zu überqueren. Ausserdem fahren aktuell in Albanien kaum mehr Personenzüge.

Zugreisen nach Albanien sind lange: Aus dem Alpenraum ist man mindestens einen Tag und eine Nacht unterwegs. Von weiter nördlich noch einiges länger.

Am einfachsten ist es, mit dem Zug in einen der italienischen Adria-Häfen zu fahren, von wo aus Fähren nach Albanien verkehren (Ancona, Bari, Brindisi). Nachtzüge sind eine interessante Alternative, machen die Fahrt aber noch länger. Fahrradmitnahme ist in den italienischen Hochgeschwindigkeitszügen meist nicht möglich.

Eine Reise mit dem Zug über Belgrad (Serbien) nach nach Montenegro– sehr schöne Strecke! – macht aufgrund der langen Fahrzeit nur für Bahnliebhaber Sinn. Auch hier lässt sich ein Teil der Strecke in Nachtzügen machen. Zwischen Belgrad und Nordmazedonien verkehren seit der Pandemie keine Personenzüge mehr.

Mit der Fähre nach Albanien

Die Anreise per Fähre unterbricht die lange Fahrt mit Auto oder Zug und macht diesen Teil der Reise zu einem besonderen Erlebnis. Ein- und Ausreise in Albanien ist ohne grosse Probleme verbunden; das Fährterminal in Durrës ist sehr modern.

Aus Italien verkehren von den Städten Ancona, Bari und Brindisi regelmässig Fähren nach Durrës und Vlora. Die Fährtickets organisiert man am besten im Internet, über eine Vertretung der Reedereien oder ein spezialisiertes Reisebüro. Die Adriafähren verkehren meist über Nacht und bieten verschiedene Tickets an: Deckpassage mit oder ohne Sessel, einfachere und luxuriösere Kabinen.

Die folgenden Linien bieten Fährverbindungen an (Stand 2022):

• Adria Ferries
• Ventouris Ferries
• Star Ferries (European Ferries; Red Star Ferries)

Fähren verkehren erfahrungsgemäss regelmässig zu spät: Ein bis zwei Stunden Verspätung sind normal. Zudem muss man rund drei Stunden vor Abfahrt am Hafen sein. Zur Hochsaison 2023 waren Kabinen schnell ausgebucht

Zwischen Korfu und Saranda verkehren mehrmals täglich Fähren, Ausflugsschiffe und Tragflügelboote (Anbieter u.a. Ionian Seaways und Finikas Lines). Ein Teil der Fähren transportiert auch Fahrzeuge.

Eine weitere Möglichkeit ist, von Italien eine Fähre nach Igoumenitsa in Nordgriechenland zu nehmen. Auf dieser Strecke gibt es ein grösseres Angebot und man erspart sich die Zollkontrollen in den Häfen (obwohl die Zeiten von grossem Chaos in Durrës lange zurück liegen). Von Igoumenitsa ist man in 30 bis 120 Minuten an der albanischen Grenze.

Mit dem Auto nach Albanien

Wer mit dem Auto oder Wohnmobil nach Albanien reist, kann mehr Gepäck mitnehmen und ist im Land unabhängig mobil. Zwischenzeitlich sind fast alle Touristenattraktionen auf ordentlich asphaltierten Strassen erreichbar. Und das weniger gut erschlossene Berg- und Hinterland zieht viele Offroad-Fahrer an. Nur die Anfahrt zieht sich.

Auch auf dem Weg nach Griechenland kann eine Durchfahrt durch Albanien interessant sein. Für die Durchquerung von Albanien von Nord nach Süd braucht man nicht mehr als fünf bis sechs Stunden – aber wirklich was gesehen vom Land hat man nicht, da die Landschaft entlang der Hauptstrassen und Autobahnen oft nicht besonders reizvoll ist.

Bei der Einreise sind die vollständigen Autopapiere und die grüne Versicherungskarte vorzuweisen. Die grossen Grenzübergänge sind rund um die Uhr geöffnet. Im Hochsommer kann es besonders an Wochenenden zu Staus an der Grenze kommen. Von Nachtfahrten in Albanien wird aber abgeraten.

>> Karte der Grenzübergänge
>> Autofahren in Albanien

Folgende Anfahrtsrouten sind möglich:

• Dalmatien – Die Fahrt entlang der kroatischen Küste dauert lange, ist aber sehr schön. In Kroatien wird die Autobahn laufend verlängert. Die Einreise über Montenegro ist unproblematisch. Für PKW ist nach Albanien der Grenzübergang zwischen Ulqin und Shkodra zu empfehlen. Lastwagen mussten zumindest in der Vergangenheit den Grenzübergang bei Han i Hotit östlich des Shkodrasees passieren.
• Serbien – Die schnellste Route in den Südbalkan ist heutzutage wieder der alte »Autoput« durch Serbien. Diese Route empfiehlt sich insbesondere für Reisen nach Kosova, Nordost-, Südost- und Zentralalbanien.
  Die Ein- und Ausreise von Serbien nach Kosova dauert lange. Dank der neuen Autobahnen in Kosova und Nordalbanien ist man heute in wenigen Stunden von der serbischen Grenze am Meer.
  In Nordmazedonien ist die albanische Grenze auf gut ausgebauten Strassen zu erreichen. Die Einreise am Nord- oder am Südufer des Ohridsees ist unproblematisch. Die Weiterreise nach Zentralalbanien erfolgt von dort aus über eine ausgebaute Strasse. Südost-Albanien ist ebenfalls schnell erreicht.
• Fähre aus Italien – Die italienische Häfen lassen sich bequem per Autostrada erreichen. Die Strecke bietet nicht viele landschaftliche Reize, aber Italien ist ja eigentlich immer gut. Mit Autobahngebühren und Fährtickets ist das eine eher teure, aber problemlose und erholsame Route.
• Über Griechenland – Für Fahrten nach Südalbanien kann sich auch der Umweg über Griechenland lohnen. Vom Fährhafen Igoumenitsa lässt sich rasch zur albanische Grenze reisen. Die Strassen sind je nach Strecke teilweise gut (Autobahn), teilweise aber auch eng und kurvig. Und Albanien ist in Griechenland kaum ausgeschildert.

Bitte beachten
Die Strassen in Albanien sind nicht immer in perfektem Zustand, der Verkehr oft etwas chaotisch. Die Hauptverbindungsstrassen sind zwischenzeitlich durchgehend gut ausgebaut. Aber immer wieder kann es auch auf Neubaustrecken zu gefährlichen Engpässen, Schlaglöchern oder anderen überraschenden Hindernissen kommen.
Man sollte ausserhalb der Städte nur während des Tages unterwegs sein, wenn man die Strecke nicht kennt.
Oft fehlt es an Wegweisern und die meisten Karten (inklusive Google Maps!) sind dermassen fehlerhaft, dass auf sie nur wenig Verlass ist.

Mit dem Bus nach Albanien

Albanien ist gut per Bus mit Grossstädten in den Nachbarländern und Istanbul verbunden. Busse sind die einfachste Möglichkeit, um auf dem Balkan von Land zu Land zu kommen (und auch innerhalb der Länder).

• Von fast jedem grösseren Ort in Albanien werden Busverbindungen nach Griechenland angeboten (viele fahren über Nacht).
• Nach Kosova sind mehrmals täglich Busse ab Durrës und Tirana unterwegs (teilweise auch Minibusse).
• Mindestens täglich gibt es auch Busse nach Skopje in Nordmazedonien.
• Montenegro ist weniger gut erschlossen – es gibt den Hostel-Shuttle von Kotor nach Tirana und Minibusse ab Shkodra insbesondere nach Ulqin.

Busse verkehren auch zu zahlreichen Orten in Italien mit Fährfahrt. Zum Teil geht es per Bus sogar bis nach Deutschland. Viel grösser ist das Angebot an Busverbindungen in die Schweiz, nach Österreich und Deutschland aber ab Prishtina in Kosova. Die Fahrt ist dann aber immer noch quälend lang.

Genaue Fahrpläne sind oft nicht ganz einfach zu finden – Auskunft am besten bei lokalen Reisebüros respektive bei albanischen Reisebüros in Westeuropa.

>> Grobe Übersicht der Verbindungen ab Tirana
>> Balkanviator (nicht ganz vollständige Busfahrpläne)
>> Busterminals in Tirana

In Albanien unterwegs

>> Hinweise zum Reisen in Albanien

Disclaimer

Wir bemühen uns um aktuelle und korrekte Angaben. Das Angebot dient aber lediglich der allgemeinen Information und beabsichtigt nicht, inhatlich umfassend oder tagesaktuell zu sein. Auf diese Angaben gestützte Dispositionen erfolgen auf eigenen Verantwortung. Jede Haftung aufgrund falscher Angaben wird ausgeschlossen.

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Ohne Charterflüge und den wöchentlichen Flug Kukës–Basel.

• Lila: Tirana
• Blau: Destinationen
• Organge: weitere Flughäfen in der Nähe

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Der Nordosten Albaniens ist eine recht gebirgige, reizvolle Region, die lange sehr abgeschieden war. Heute ist sie durch die »Autobahn der Nation«, welche die Küste mit Kosova verbindet, gut erschlossen. Die Autobahn durch die Berge der Mirdita und an Kukës vorbei ist eindrücklick Ein Halt unterwegs lohnt sich allemal.

Lage in Nordostalbanien

Kukës liegt weniger als 20 Kilometer von der Grenze zum Kosovo entfernt – bis Prizren, der zweitgrössten Stadt Kosovos, sind es 40 Kilometer. Deutlich weiter entfernt ist die Hauptstadt Albaniens: Bis Tirana sind es rund 140 Kilometer oder – dank der neuen Autobahn – nur noch rund zwei Stunden.

Früher waren Kukës und Region abgeschieden. Die Grenze nach Kosova über Jahrzehnte geschlossen, die Strassenach Westen durch die Berge der Mirdita endlos lang. Der Bergbau bietet kaum noch Arbeitsplätze und auch sonst gibt es nur wenige Verdienstmöglichkeiten. Der Nordosten gilt als eine der ärmsten Regionen des Landes – in finanzieller Beziehung zumindest. Dank der Autobahn ist sie jetzt zumindest gut angebunden.

Nördlich von Kukës liegen die Berggebiete Has und Tropoja. Im Süden schliesst sich die Dibra an.

Bei Kukës vereinigen sich der Schwarze Drin, der von Dibra und dem Ohridsee kommt, und der Weisse Drin, der aus Kosova kommt. Durch mehrere Stauseen und tiefe Schluchten fliesst der vereinigte Drin nach Westen der Adria zu. In der Mirdita sind der Grosse und der Kleine Fan die wichtigsten Flüsse. Über Kukës erhebt sich die Gjallica (2485 Meter).

Kukës

Kukës liegt auf einem langgezogenen Hügel zwischen verschiedenen Armen des Fierza-Stausees umgeben von Bergen und viel Wasser. Unten im Tal lag einst das alte Dorf Kukës – wenn der Stausee einen niedrigen Wasserstand hat, sind zum Teil noch Gebäudereste zu sehen. Die Stadt erlangte 1999 internationale Aufmerksamkeit während des Kosovokriegs, als Hunderttausende aus dem Nachbarland vertriebene Albaner hier über die Grenze flüchteten. Mit etwas mehr als 15’000 Einwohner ist Kukës nicht grosss – aber doch das Zentrum Nordostalbaniens.

Ein markanter Bau befindet sich nordwestlich der Stadt: Das Albturist-Hotel (»Turizmi«) ist schon seit Jahrzehnten nur noch eine Ruine, liegt aber noch immer an bester Lage, weshalb sich ein Spaziergang durch die Baumallee dorthin durchaus lohnt. Entlang des Weges gibt es auch Cafés. Ausgangspunkt ist der Hauptplatz am nordestlichen Stadtrand mit Kulturpalast, Rathaus, Gericht und dem markanten Turm des »Eksodus-Museums«, das an die tragischen Ereignisse von 1999 erinnert.

Das Bild der Mitte der 1970er Jahre angelegten Stadt ist vor allem von kommunistischen Wohnblocks geprägt. Südöstlich vom Hauptplatz liegen die Einkaufsstrasssen der Stadt, wo man fast alles findet. Auch ein paar Hotels und Restaurants gibt es in Kukës. Allzu viel hat die Stadt nicht zu bieten. Sie eignet sich aber doch als Ausgangsort für Erkundigungen im Nordosten Albaniens.

Eine Sehenswürdigkeit liegt noch im Untergrund der Stadt: Es gibt ein unterirdisches Zivilschutz- und Bunkersystem, mit weitläufigen Gängen und Räumen für Tausende von Menschen. Die Anlage ist noch nicht öffentlich zugänglich – mit etwas Glück findet man aber eine Person, die einen durch die Unterwelt führt.

Die Autobahn Tirana–Prishtina umfährt die Stadt südlich. Die direkteste ins Stadtzentrum ist die erste Abfahrt nach der grossen Brücke mit dem roten Bogen. Man kann aber auch die nächste Ausfahrt »Aeroporti« nehmen und von Süden in die Stadt einfahren.  Von Kosova kommend, nimmt man die erste Ausfahrt fürs Stadtzentrum oder die zweite für den Flughafen.

Die Bus-Station befindet sich an einem Platz am östlichen Rand der Innenstadt, wo sich auch ein öffentlicher Parkplatz befindet. Von hier aus fahren Busse nach Tirana und in die Dörfer der Region. Eine weitere Möglichkeit ist das westliche Ende der Brücke über den Fierza-Stausee, wo fast alle durchreisenden Busse (auch diejenigen nach Kosova) einen kurzen Halt einlegen. Der Flughafen Kukës befindet sich fünf Kilometer südlich der Stadt – mehr Details dazu unten im Abschnitt »Anreise«.

Umgebung von Kukës

Gora & Shishtavec

Südöstlich von Kukës, hinter der hohen Gjallica, liegt die Bergregion Gora mit dem Hauptort Shishtavec. In einigen Dörfern der Region – und vor allem jenseits der Grenze in Kosova – leben die Goranen, muslimische Slawen. Die Goranen haben eine eigene Kultur und eigene Traditionen, was in den Dörfern durchaus erkennbar ist. Ganz langsam entwickelt sich auch in der Gora etwas Tourismus, denn die Region lockt mit alpinen Reizen.

Schon die Anfahrt durch die Schlucht »Gryka e Vanave« ist eindrücklich. Fast neun Kilometer lang geht es zwischen den hohen Bergen Gjallica und Koritnik durch. Danach ist aber nicht Schluss: Die Strassen winden sich weiter durch enge Täler und später in vielen Kurven hoch zu den kleinen Dörfern. Viele wie Novoseja und Shishtavec liegen auf über 1300 Metern Höhe. Bis Shishtavec sind es 30 Kilometer, für die man etwa eine Stunde einrechnen muss. In einigen Dörfern gibt es einfache Unterkünfte (an Wochenenden unbedingt reservieren)

Die Region gehört zum Naturpark Korab-Koritnik. Es ist eine spannende Berglandschaft, zum Teil Hochebene mit Möglichkeiten für diverse Bergtouren. Oder auch weniger ambitionierte Spaziergänge rund um die Dörfer und durch die für Albanien seltenen Wälder. Die Gjallica (ab Brekija) ist technisch nicht schwierig, aber braucht mit fast 2500 Metern Höhe reichlich Ausdauer. Südlich von Shishtavec liegt der Kallabak (2171m), ebenfalls ohne Schwierigkeiten erklimmbar. Am Weg liegt der Felsen »Guri i Mëngjezit«, für sich allein schon ein interessantes Ziel. Der Koritnik (2391m) im Norden auf der Grenze wird eher von Osten aus dem Nachbarland erklommen. Es gibt noch zahlreiche kürzere Touren.

Obwohl es keinen Lift gibt, gilt Shishtavec als Zentrum des Skisports in Albanien – mehr Ruhm vergangener Tage. Die nicht allzu steilen Hänge der Berge der südlichen Gora eignen sich aber gut für Ski- und Schneeschuhtouren. Skifahrer werden zum Teil mit Schneemobilen die Hänge hochgezogen. Ein Anlaufpunkt sind die Betreiber der Berghütte »Skiatori«.

Nach Gora verlässt man Kukës nach Südosten, fährt aber nicht auf die Autobahn auf, sondern folgt ihr auf der Nordseite parallel. Nach rund einem Kilometer geht es unter der Autobahnbrücke durch und in die »Gryka e Vanave«. In Gora gibt es drei Grenzübergänge nach Kosova, von denen zwei zwischenzeitlich zu richtigen Strassen ausgebaut sind. Touristen werden nach Auskünften vom Sommer 2022 nur in Ausnahmefällen durchgelassen.

Strasse von Kukës nach Süden

Die Strasse von Kukës nach Dibra ist durchgehend asphaltiert (Route über die Berge, nicht am Fluss entlang). Südlich von Kukës passiert man zuerst den Flughafen.

Am südlichen Ende der Ebene von Kukës erreicht man das Dorf Bicaj. Von dort und dem Nachbarort Kolosjan führen schlechte Fahrwege in die Berge bis nach Shishtavec. Am östlichen Dorfrand von Bicaj schneidet sich eine enge Schlucht in den Berg, die zu Fuss erkundet werden kann, wenn man bereit ist, durch Wasser zu waten und über Felsen zu klettern. Im unteren Bereich soll das Flussbett des Naturdenkmals aber durch Arbeiten für ein Kraftwerk 2020 zerstört worden sein.

Die ganz ordentliche Strasse schlängelt sich fortan durch die Berge, immer dem Naturpark Korab-Koritnik entlang. In den Dörfern Ugmisht, Lusen und Fshat gibt es Unterkünfte. Von Kukës bis Peshkopia sind es rund 75 Kilometer oder rund zwei Stunden.

Has

Nördlich von Kukës, jenseits vom Fierza-Stausee, liegt das Bergland von Has. Die abgeschiedene Region mit vielen mehrheitlich verlassenen Dörfern bietet wenig Interessantes – ein paar Bergwerkruinen aus kommunistischer Zeit gehören noch zum Sehenswertesten. Der Hauptort Kruma ist 37 Kilometer von Kukës entfernt. Weiter nördlich wird die Asphaltstrasse, die sich bis Tropoja weiterzieht, sehr schmal. Eine etwas bessere Strasse führt von Kruma über den Pass Qafa e Prushit (649m) nach Gjakova in Kosova.

Von Kruma führt ein Fahrweg die steilen Bergflanken hoch zu einer Hochebene und den Dörfern Çaban, Mujajt und Kishaj auf über 1000 Metern Höhe. Vom letzten Dorf aus kann der Pashtrik (1988m) bestiegen werden, der hohe Berg am Nordufer des Fierza-Stausees.

Alte Strasse über Puka

Auch die alte Strasse von Kukës nach Westen über den Pass Qafëmali (955m) bietet Berge – reichlich, endlos … Die Strasse windet sich über Stunden durchs Bergland. Auch wenn sie zwischenzeitlich in ganz ordentlichem Zustand ist, braucht man viel Geduld und Zeit. Am Pass geht eine Strasse nach Norden nach Fierza und Bajram Curri ab – noch schmäler und mindestens so viele Kurven.

Vom Pass führt die Strasse hinunter nach Fushë-Arrëz, ein abgeschiedenes, kleines Bergwerkstädtchen. Hier gibt es zwei Hotels, in den Wäldern entlang der Strasse weiter westlich weitere Gästehäuser – eine gute Möglichkeit, sich in der Ruhe des Nirgendwos zu erholen.

Die Strasse von Fushë-Arrëz südwärts nach Rrëshen ist landschaftlich durchaus interessant, aber in so schlechtem Zustand, dass sie nicht empfohlen werden kann. Auch das Munella-Gebirge (1989m) südlich von Fushë-Arrëz wäre landschaftlich durchaus interessant, ist aber überhaupt nicht erschlossen. So dient es wenigstens noch als Rückzugsort für wilde Tiere wie den äusserst seltenen Balkan-Luchs.

Entlang der Strecke nach Puka stehen mehrere Denkmäler aus kommunistischer Zeit: Die »Lapidare« erinnern meist an Heldentaten der Partisanen im Zweiten Weltkrieg.

Puka

25 Kilometer westlich von Fiushë-Arrëz gelangt man nach Puka. Die kleine Stadt (3500 Einwohner, 850m) ist zwar übersichtlich, aber hat durchaus ihre Reize. Mit den kleinen Wohnblocks, Schrägdächern und Bäumen unterscheidet sich der Ort positiv von vielen anderen albanischen Nestern, wo die kommunistische Tristesse noch vorherrscht. Es gibt Versuche, den Bergtourismus in der Region aufzubauen. Die gemütliche Fussgängerzone im Zentrum lädt zu einer Pause auf der langen Fahrt durch die Berge. Das Hotel am oberen Ende braut sein eigenes Bier: »Birra Puka«. Ein kleines Museum im Kulturpalast informiert über die Geschichte und Kultur der Region und den Dichter Migjeni, der wohl berühmtesten Persönlichkeit des Orts. Unter dem Hotel liegt ein kleiner See, der zu einem Spaziergang lädt. Ein grösserer See liegt etwas ausserhalb der Stadt.

Auch Puka zählt sich zu den Top-Skiressorts von Albanien. Natürlich gibt es auch hier keinen Lift. Dafür gibt es reichlich Möglichkeiten, um die Gegend wandernd zu erkundigen. Es gibt lokale Guides, die bei der Planung von Touren und mit dem Transport in die abgeschiedenen Dörfer helfen können.

Von Puka fährt man nochmals rund eine Stunde bis Vau i Deja, von wo aus man durch die Zadrima-Ebene zur Schnellstrasse Tirana–Lezha–Shkodra fahren kann oder durch die Dörfer nach Shkodra oder Lezha.

Mirdita

Die Mirdita ist das Bergland zwischen Kukës und der Küste. Im Gegensatz zu den Bergen im Norden und Osten leben hier Katholiken – sogar mit eigenem Bistum. Auch diese Region entlang der Flüsse Grosser Fan und Kleiner Fan sind touristisch noch nicht stark entwickelt.

Die meisten kennen einfach die Berge von der Durchreise ( Routenbeschreibung Durrës-Kosovo). Die Autobahn nach Kukës – auf den ersten 20 Kilometern noch Hauptstrasse – durchschneidet das Gebiet von Südwest nach Nordost. Entdeckungslustige können hier aber einiges erleben. Ein Stopp unterwegs lohnt sich allemal.

Als erstes passiert man kurz nach Milot am Eingang zu den Bergen die Zogu-Brücke über den Mat, 1927 von einer italienischen Firma unter Leitung eines Schweizer Ingenieurs erbaut. Dies war der erste Bau einer grossen, modernen Brücke in Albanien und verband den Norden mit Tirana und Durrës.

Rubik

Nach etwa zehn Kilometer nach der Abzweigung nach Kukës erreicht man Rubik, ein auf den ersten Blick eher trostloses Bergwerkstädtchen. Von der Kupferfabrik sind nur noch Ruinen übrig – schon lange wird hier nicht mehr gearbeitet. Dafür wird die katholische Kirche, die hoch über der Stadt auf einem Felsen thront, heute wieder besucht. Vom Dorf ist man schnell hochgestiegen – vorbei an verfallenen Militärbaracken und an den Ruinen des Franziskanerklosters. Von oben bietet sich eine schöne Aussicht auf das Fan-Tal und die Berge der Mirdita. Die Kirche musste nach dem Verfall im Kommunismus mehrheitlich neu erbaut werden. Sie hat aber alte Wurzeln: Mauern aus dem 12. Jahrhundert und Wandmalereien aus dem 13. Jahrhundert.

Während das Städtchen mit alten Industrieanlagen, kommunistischen Wohnblocks und Autobahn nicht besonders reizvoll ist, ist im Umland schnell nichts mehr davon zu sehen. Gleich südlich vom Felsen mit der Kirche geht es in Tal von Katund i Vjetër ab, wo sich mehrere Gästehäuser finden. Sie bieten gute hausgemachte Küche, lokalen Wein und Erholung im Grünen.

Rubik ist ein guter Ausgangspunkt für Wanderungen in den weniger hohen Bereichen der Mirdita. Es gibt auch markierte Touren – Informationen hierzu gibt es im Touristenzentrum »Info Kulla«.

Info Kulla Mirdita

Die »Info Kulla« ist das Touristenzentrum der Region Mirdita, das – wie so vieles in der Region – durch das Hilfswerk der Österreicherin Marianne Graf entstanden ist. Es liegt an der Hauptstrasse nach Rrëshen resp. Kukës oberhalb der Strasse, von Rubik auf der anderen Flussseite gleich am Ortsausgang in der langgezogenen Rechtskurve.

In der »Info Kulla« erhält man Informationen zu Sehenswürdigkeiten und Unterkünften in der Mirdita, aber auch Tipps zu möglichen Wanderungen.

Der Touristeninformationen ist auch noch ein kleines Museum angeschlossen, das über die Kultur, Geschichte und die Traditionen der Mirdita informiert.

Info Kulla

Eine Kulla ist übrigens das typische wehrhafte Steinhaus der Region. Man sieht die traditionellen Häuser noch mancherorts in der Mirdita, zum Teil noch bewohnt und vielleicht auch umgebaut, zum Teil schon halb zerfallen.

Rrëshen und südöstliche Mirdita

Rrëshen ist der Hauptort der Mirdita – nochmals rund zehn Kilometer weiter landeinwärts am Zusammenfluss von Kleinen und Grossen Fan gelegen, wo die Autobahn nach Kukës beginnt. Der Ort wurde als Zentrum der regionalen Bergwerkindustrie angelegt – der Charme blieb auf der Strecke. Die Bergwerke sind alle geschlossen, dafür profitierte die Region ein wenig vom Bau der Autobahn und Wasserkraftwerken.

Am Hauptplatz – ein schönes Beispiel für Bauten aus der kommunistischen Zeit – gibt es ein Kulturzentrum mit kleinem Museum. An der Strasse darunter steht die Kathedrale. Hier finden sich auch kleine Läden, in denen alles Notwendige angeboten wird. Auch Restaurants und ein Hotel gibt es in Rrëshen.

Rrëshen erreicht man, wenn man gleich nach Beginn der Autobahn wieder abfährt und dann auf kleiner Landstrasse, den Wegweiser folgend, an Industrieruinen vorbei ins Städtchen fährt. Man sieht neben der Autobahn eine alte Eisenbahnbrücke – in den 90er Jahren fuhren hier noch Züge. Eine weitere, sehr eindrückliche Eisenbahnbrücke überquert das Tal östlich von Rrëshen. Ende der 80er Jahre wurde hier an einer Strecke zu den Bergwerken von Mat gebaut. Heute führt ein asphaltiertes Strässchen nach Mat, das sich durch die Hügel und Dörfer windet – eine nette Strecke abseits der Hauptverkehrsrouten. Eine Abzweigung bei Perlat führt auf unasphaltierter Strasse über Kurbnesh nach Lura (für Mat und den Lura-Nationalpark siehe Dibra).

Orosh und Spaç im Tal des Kleinen Fan

Der Bau der Autobahn durch das Fan-Tal ist ein eindrückliches Werk. Über zahlreiche Brücken windet sich die Strasse durch das Bergtal, zwischen hohen Bergen und eindrücklichen Felsen hindurch. Davor führte nur ein schlechter Fahrweg durch diese abgeschiedene Bergregion, wo kaum ein Fremder je hinkam. Heute braust das Leben an den kleinen Dörfern vorbei.

Bei Reps, dem heutigen Zentrum des Tal, gibt es eine Autobahnausfahrt. Auch hier wurde einst Bergbau betrieben. Fünf Kilometer nördlich in den Bergen liegt die Mine von Spaç, einst das berüchtigste Gefängnis des kommunistischen Albaniens. Hier mussten politische Gefangene Jahrzehnte härteste Arbeit leisten, drangalisiert von den Wärtern und dem harschen Wetter. Die Anlage ist nur auf einer schlechten, unasphaltierten Strasse zu erreichen. Auch bein Besuch des ungesicherten Bergwerks ist Vorsicht geboten. Man sieht noch den Zellentrackt und weitere Gebäude. Immer wieder wird die Einrichung eines Museums oder zumindest einer offiziellen Gedenkstätte gefordert.

Auf der anderen Talseite führt eine noch schlechtere Strasse ins Dorf Grykë Orosh. Dieses Dorf war einst das Zentrum der Mirdita. Hier lebte der »Kapedan«, der Anführer des Stamms der Mirditen. Und es gab eine Benediktiner-Abtei. Die historischen Bauten wurden von den Kommunisten zerstört. Eine kleine, neu erbaute Kirche erinnert an die einstige Bedeutung des Orts.

Weiter hinten im Tal sieht man rund um Klos noch einige traditionelle Häuser (Kulla). Bei Thirra unterquert die Autobahn das Gebirge in einem Tunnel. Der 2009 eröffnete Kalimash-Tunnel ist 5650 Meter lang, aktuell der Längste des Landes (längere sind im Bau). Jenseits des Tunnels, auf Seite Kalimash/Kukës, wird eine Autobahngebühr erhoben.

Wandern & Biken

Die Region bietet zahlreiche Möglichkeiten für Wanderungen: in Gora, in der Mirdita, in Puka oder auch sonst auf irgendeinen Berg hoch. Möglichkeiten gibt es endlos – markierte Wege nur wenig.

Der »High Scardus Trail« ist ein Fernwanderweg durch die Berge im albanisch-kosovarisch-nordmazedonischen Grenzgebiet, der auch durch Gora und weiter nach Süden nach Dibra führt. Die 16 Etappen sind im Sharr-Gebirge und passieren mit dem Korab den höchsten Berg des Landes.

HikingMirdita.com (mit Wanderkarten)
HighScardusTrail.com (mit Wanderkarten)
KukesiTrails.al (mit Wanderkarten)

Auch mit dem Bike gibt es endlose Pfade in der Region, die erkundet werden können. Markierte Bike-Wege gibt es nicht.

Verkehr

Anreise und unterwegs mit dem Auto

Die grösseren Orte Nordostalbaniens sind gut erreichbar – am einfachsten über die »Strasse der Nation«, die bei Milot von der Hauptverkehrsachse Tirana–Shkodra abgeht und nach Rrëshen als Autobahn bis zur kosovarischen Grenze bei Morina führt ( Routenbeschreibung Durrës-Kosovo). Für die Autobahn ist zwischen Tunnel und Kukës eine Maut zu bezahlen (ca. 5 € für einen normalen PKW –  Tarifübersicht).

Die Strasse Vau-Deja–Puka–Kukës (SH5) ist in gutem Zustand, benötigt aber viel Zeit.

Von Süden kann Kukës aus Dibra (Peshkopia) gut erreicht werden. Die Strasse ist schmal, aber in gutem Zustand. Auf der Strasse von Mat (Burrël) nach Rrëshen gibt es ein paar schlechte Stücke.

Tropoja ganz im Norden ist mit Fähre ab Koman nach Fierza und über die schmalen Asphaltstrassen Qafëmali–Fierza und Kukës-Kruma-Tropoja mit Albanien verbunden. Am schnellsten aber ist Tropoja über Kosova zu erreichen – über den Qafa e Morinës nach Gjakova. Von Kruma führt eine Strasse über die Qafa e Prushit nach Gjakova. Am Grenzübergang Morina zwischen Kukës und Prizren ist das Verkehrsaufkommen manchmal sehr hoch – gerade an Wochenenden im Sommer ist mit längeren Staus zu rechnen.

Abgesehen von den oben beschriebenen Routen sind die Verbindungen in der Region schlecht – nur selten asphaltiert. Hier braucht man meist geländegängige Fahrzeuge.

Anreise mit dem Bus

Es gibt zahlreiche Busse und Furgon täglich ab Tirana nach Kukës und in die anderen hier genannten Kleinstädte. Von dort gibt es Busse in die Dörfer.

Anreise mit dem Flugzeug

Ob vom Flughafen Prishtina oder vom Flughafen Tirana: Über die Autobahn ist die Region in einer Stunde erreichbar.

Flughafen Kukës

Der Flughafen Kukës konnte im Sommer 2021 endlich seinen Betrieb aufnehmen. Er war ein Geschenk eines Scheichs aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, der die Bewohner der Stadt für ihre Gastfreundschaft und Hilfe während des Kosovokriegs belohnen wollte. Mit dem Bau der Autobahn verlor das Flughafenprojekt aber an Bedeutung – und wegen des Konzessionsvertrags der Betreiber des Flughafens Tirana waren internationale Flugverbindungen nach Kukës nicht möglich. Das hat sich nach 2020 geändert und der Flughafen wurde nochmals erneuert und mit einer Pistenverlängerung und einem neuen Terminal aufgewertet.

Im ersten Sommer wurden Flüge ab Zürich mit Air Albania und Helvetic sowie mit Air Albania ab Istanbul nach Kukës angeboten. Im Winter 2021/22 stand der Flugverkehr in Kukës still. Air Albania nahm im April 2022 die Flugverbindungen von Kukës nach Zürich wieder auf und flog auch Basel an. Ab Juni 2022 bot Wizz Air ab Basel, Karlsruhe/Baden, Memmingen und Wien Flüge nach Kukës an. Im Winterhalbjahr 2022/23 war der Flugbetrieb aber erneut eingestellt. Mitte Juli 2023 stellt Wizz Air die Flugverbindungen nach Kukës ein.

So wird in der zweiten Hälfte des Sommer 2023 nur noch ein Flug pro Woche nach Basel angeboten. Aufgrund der Lage ist nur ein Anflug nach Sicht möglich. Bei Bewölkung oder Schlechtwetter kann deswegn oft nicht gelandet werden.

Der Flughafen ist sehr klein und überschaubar – wenn mehrere Flieger gleichzeitig landen, kann es eng werden. Gerade bei der Anreise muss bei der Passkontrolle mit längerer Wartezeit gerechnet werden: vier Schalter für 200 Passagiere. Für die Anreise aus Kosova sollte genügend Zeit eingeplant werden, weil man nie weiss, wie lange die Grenzabfertigung in Morina dauert (40 Kilometer, rund 45 Minuten Fahrzeit ohne Wartezeit und Grenzabfertigung).

Am Flughafen können Autos gemietet werden. Der Flughafen liegt fünf Kilometer südlich vom Stadtzentrum von Kukës und dreieinhalb Kilometer von der Autobahnausfahrt entfernt (schmale Zufahrtsstrasse). Es stehen Taxis zur Verfügung.

Kukës International Airport Zayed

Essen & Trinken & Schlafen & Einkaufen

Die Kleinstädte bieten eine Grundversorgung. Zum Teil gibt es auch in den Dörfern kleine Läden, in denen Lebensmittel erworben werden können. Kukës und Rrëshen bieten ein etwas grösseres Angebot: Bankfilialen, Märkte, grössere Geschäfte. Kleidung, technische Geräte oder dergleichen kauft man besser in den grossen Städten wie Tirana oder Prizren.

In fast jedem kleinen Dorf gibt es eine Bar. Nur wenige bieten etwas zu essen an. In den Städten gibt es einfache Restaurants – am besten, man lässt sich vor Ort etwas empfehlen. Hier und da gibt es Ausflugsrestaurants.

Hotels gibt es in den Städten – in Kukës beispielsweise das kleine Hotel Oda. Gästehäuser finden sich auch an einigen touristisch interessanten Orten. In den Bergen sollte an schönen Sommerwochenenden vorab reserviert werden.

Reisewetter für Nordostalbanien

Die Region ist gebirgig und – abgesehen vom westlichen Rand – nicht mehr stark vom Mittelmeer geprägt. Es gibt harte Winter, zum Teil mit viel Schnee, und sehr heisse Sommer.

Beste Reisezeit ist das Frühjahr respektive der Frühsommer für die höheren Gebiete. Auch dann ist an mancher schattigen Stelle im Hochgebirge noch mit Schnee zu rechnen. Der Hochsommer bietet meist unerträgliche Hitze. Im Herbst und an schönen Wintertagen können durchaus auch Wandertouren unternommen werden.

Bei schlechtem Wetter – die Niederschläge in Albanien können stark sein – ist mit Problemen auf den unasphaltierten Strassen zu rechnen. Im Winter kann es nach Schneefall auch mal zu kurzfristigen Blokaden auf den Hauptverkehrsrouten kommen.

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