albanien.ch Forum

GjergjD hat geschrieben:Ab Mai 2017 wird es Flüge von Transavia von Amsterdam nach Tirana geben, die bei 39 EUR pro Strecke starten.
http://invest-in-albania.org/transavia- ... ign=buffer

Lars hat geschrieben:Erstaunlicherweise haben weder der Flughafen, noch AviAlliance als Haupteigentümerin den Deal bis jetzt kommentiert …

Die Flughafengesellschaft Tirana International Airport SHPK hat nun heute den Verkauf von 100% ihrer Anteile an die China Everbright Limited (CEL) aus Hong Kong kommuniziert:
http://www.tirana-airport.com/d/7/46/13 ... -release-/
https://youtu.be/M7hsYfdmmPg

Die bisherigen Anteilseigner der Flughafengesellschaft waren die AviAlliance GmbH (ehemals HOCHTIEF AirPort GmbH), die DEG (Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft mbH) und der Albanian-American Enterprise Fund (AAEF).

http://hvg.hu/kkv/20161012_wizz_air_tirana

Ab April soll Wizzair starten.

Es handelt sich dabei um die Wiederaufnahme der Verbindung Budapest-Tirana, wie sie vom albanischen Verkehrsminister angekündigt wurde, und nicht um den Start der Billigflüge aus Westeuropa (Deutschland...). Da müssen wir uns noch gedulden und auf die Öffnung von Kukes warten/hoffen. Die Direktverbindung Budapest - Tirana war nach dem Konkurs von Malev 2012 Geschichte, nun soll Wizz Air einspringen. Im Flugplan ist das noch nicht verzeichnet. http://www.tiranatimes.com/?p=129456

Auch eine Direktverbindung zwischen Zagreb und Tirana soll es bald geben, das war ein Thema des Gesprächs des albanischen Verkehrsministers mit der kroatischen Botschafterin.
http://invest-in-albania.org/new-airlin ... ia-closer/

GjergjD hat geschrieben:Es handelt sich dabei um die Wiederaufnahme der Verbindung Budapest-Tirana, wie sie vom albanischen Verkehrsminister angekündigt wurde, und nicht um den Start der Billigflüge aus Westeuropa (Deutschland...). Da müssen wir uns noch gedulden und auf die Öffnung von Kukes warten/hoffen. Die Direktverbindung Budapest - Tirana war nach dem Konkurs von Malev 2012 Geschichte, nun soll Wizz Air einspringen. Im Flugplan ist das noch nicht verzeichnet. http://www.tiranatimes.com/?p=129456

Wizz-Air hat die Flüge der neuen Linien ab Budapest nach Tirana, Prishtina, Skopje und Sarajevo ab April 2017 jetzt zur Buchung freigeschaltet. Zur "Feier des Tages" nur heute mit 20% Rabatt. Ungarn subventioniert die Flüge nach Tirana, die hohen Abwicklungskosten in Rinas sind für Wizz unattraktiv. Mit Kukes gibt es immer noch keine Fortschritte.
Die Verbindung nach Podgorica ist angekündigt, Wizz wird de facto die ungarische nationale Fluggesellschaft.
http://bbj.hu/region/wizz-air-announces ... ans_126307
http://www.albinfo.ch/de/billigfluege-t ... gefordert/

Wisst ihr, ob auch zu späteren Zeitpunkten noch Rabattaktionen geplant sind?

Erstmals wurde die Zahl von 2 Millionen Passagieren pro Jahr übertroffen, und das schon anfangs Dezember
http://www.tirana-airport.com/d/7/46/13 ... milestone/

Hoffe das nun mit Wizz-Air weitere Fluganbieter nach Tirana kommen.

Swiss wäre cool gewesen.

Der Flughafen von Tirana hat einen Ausbau/Erweiterung nötig.

Illyrian^Prince hat geschrieben:Der Flughafen von Tirana hat einen Ausbau/Erweiterung nötig.

Weshalb? Ist doch klar, dass es an gewissen Wochenenden mal eng wird, wenn alle gleichzeitig auf Heimatbesuch sind.

Ein Flughafen darf auch mal gut bis sehr gut ausgelastet sein. Ich habe in den letzten Jahren nie einen Engpass wahrgenommen – für die meiste Zeit scheint er also gut diemensioniert zu sein. Auch die Passkontrolle (Ein- & Ausreise) verlief in den letzten Jahren meist recht zügig.

Zwar hat die Passagierzahl seit der letzten Erweiterung des Terminals 2009 um 50% zugenommen. Die Zahl der Flugbewegungen blieb interessanterweise aber gleich.

Ich meine damit einen Anbau damit die Passagiere nicht draussen aus dem Flugzeug raus müssen.

Fingerdocks wie in Prishtina? Bequem, aber sehr teuer, schwierig bis unmöglich mit dem aktuellen Terminal: dieser ist einstöckig gebaut, Fingerdocks brauchen eigentlich zweistöckige Terminals, damit es Sinn macht. Mit einem Anbau ist das kaum getan - da bräuchte es wohl ein neues Terminal ...


(Korrekter Begriff gemäss Wikipedia ist "Fluggastbrücke", nicht Fingerdock)
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Scheinbar ist der Flughafen nur für eine Kapazität von 1.5 Millionen Passagieren gedacht worden.

Ein neuer Terminal wäre nötig, auch wenn man eine Stadtbahn vom Flughafen in die Stadt plant.

Skandal!
https://www.youtube.com/watch?v=2k12rm4DjNk

Albanien hat bis 2019 Haushaltsmittel von rund 4 Millionen EUR für die Planung und den Bau eines dritten internationalen Flughafens im Süden des Landes eingeplant.

Erstaunlich, dass nun auch Fier und Vlora zu den Kandidaten für den Südflughafen gezählt werden, dabei genügt doch die Entfernungsmessung im Radius 100 km Luftlinie ab Rinas um zu erkennen, dass beide Orte gemäß dem Konzessionsvertrag mit Rinas Airport aus dem Rennen sind: Die Stadt Vlora liegt zwar über 100 km entfernt, aber der wahrscheinlichste Standort, der Militärflugplatz Fusha e Akërnisë nördlich der Lagune scheidet aus. Viel mehr Möglichkeiten mit geeignetem Gelände sehe ich nicht. Korça würde ich sehr geringe Chancen einräumen: zu weit ab von den Urlaubsregionen der Küste, zu nahe am Flughafen Ohrid.
Bleiben doch realistisch nur Gjirokastra und Saranda über, vielleicht in der Mitte bei Delvina
Albanien verfügt angeblich über 12 kleinere Landebahnen, die meisten sind unbrauchbar oder wurden gezielt blockiert, um illegalen Flugbetrieb zu verhindern. Wenn die Angabe stimmt, so wäre die Liste bei Wiki noch nicht vollständig https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der ... n_Albanien Dort könnte noch das ehemalige (innerörtliche) Flugfeld von Vlora angefügt werden, das heute eher als Müllplatz dient.

https://youtu.be/UxCP6LOzAhs
http://invest-in-albania.org/korca-and- ... n-airport/

Korca würde ich auch nicht nehmen, der Nebel im Winter da.

Das Problem mit den anderen Flugplätzen in Albanien ist, dass diese aus den 30er bis 50er Jahren stammen und keinerlei den Bedürfnissen moderner Flughäfen genügen. Die wurden für Propellerflugzeuge angelegt mit entsprechend kurzen Pisten und flexiblen An- und Abflugrouten, zu "innerstädtischen" Lagen (heute teilweise überbaut) etc.

Die Pistenlänge ist wohl das kleinste Problem: Die bestehenden Anlagen liessen sich mit etwas Aufwand wohl gut auf die benötigten 2+ km verlängern – in Saranda müsste man wohl die Bistrica umleiten oder überbrücken. Oder man fände einen alternativen Standort. Aber das wird nochmals etwas teurer, weil die Grundstücke nicht dem Staat gehören.

Die nächste Frage ist die nach dem Publikum, Einheimische und Touristen:

Die lokale Bevölkerung rechtfertigt wohl einen Flughafen nicht:
* Qark Korça: 220.000 Einwohner
* Qark Gjirokastra: 70.000 Einwohner, Vlora und Delvina: 50.000 Einwohner
In beiden Regionen fehlt einem Grossteil der Bevölkerung das Geld zum Reisen. Und primäres Reiseziel wäre Griechenland, das auch gut und günstig ohne Flugzeug erreicht werden kann.

Und auch bei den Touristen sehe ich keine Rechtfertigung:
* Korça und Gjirokastra haben zu wenig Tourismus
* Nennenswerten Tourismus gibt es nur in Saranda und der Riviera. Aber auch dort kommt der Grossteil der Touristen mit dem Auto aus TIrana oder Prishtina – keine Fluggäste … Gut, die Fahrt Prishtina-Himara dauert rund 7 Stunden (460 km), aber wer würde da schon Fliegen und dann vor Ort noch Geld für einen Mietwagen ausgeben? Ausserdem: aktuell dauert die Saison von Mitte Juli bis Ende August – etwas weing Auslastung für ein Millionenprojekt.

Die Nähe zu bestehenden Flughäfen ist nicht nur ein Konzessionsproblem. Bestehende Flughäfen zu konkurrieren mit Stammgästen, etablierten Airlines und meist einigermassen funktionierender Infrastruktur ist nicht einfach. In Spanien wurden vor zehn, 15 Jahren diverse Geisterflughäfen gebaut mit viel Geld der EU. Aber es kamen viel zu wenig Passagiere, weil die Flughäfen zu nahe an bestehenden Flughäfen gebaut wurden. Ähnliche Beispiele gibt es aus Italien, Deutschland und anderen Ländern. Korça hat zwar mit Ohrid keine allzu grosse Konkurrenz, aber auch kein grosses Bedürfnis. Saranda hat mit Korfu einen etablierten Flughafen als Konkurrenz. Sinnvoller und günstiger wäre es, mehr und direktere/einfachere Fährverbindungen anzubieten. Sogar eine flughafennahe Fähranlegestelle wäre wohl recht einfach und günstig machbar. Aber wenn ich mir so die Strukturen in Griechenland anschaue (überlastete Uraltflughäfen, verstaubte Häfen, halsabschneiderische Taxifahrer und komplizierte Grenzbehörden) entsteht da wenig Hoffnung auf eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit.

Fazit der Kurzanalyse: Ein Flughafenneubau in Südalbanien lässt sich nicht rechtfertigen.

Gleiches gilt natürlich für Kukës, aber dort besteht doch Hoffnung auf bessere grenzüberschreitende Kooperation. Aus den Ankündigungen, den Flughafen bis Ende 2016 in Betrieb zu nehmen, ist auch nichts geworden …

Hm, logisch habe ich deiner Analyse wenig entgegen zu setzen. Außer vielleicht ein Argument: Voraussetzung für wirklich internationalen Qualitätstourismus am Mittelmeer ist überall neben entsprechenden Hotels die internationale Fluganbindung. Wenn man diesen Qualitätstourismus an der Südküste haben will, dann wird man nicht umhin kommen, in eine staatliche Vorleistung zu gehen, die sich erst langfristig auszahlt. Muss es Saranda sein? Rama will ja ohnehin die Route von Vlora über den den Pass bei Borsh bis runter zur Küste Autobahn-ähnlich ausbauen. Vielleicht kann man den Flughafen dann ins Shushica-Tal legen. Dann könnte er sowohl Vlora also auch die Südküste bedienen.

Das mit der Vorleistung stimmt. Aber – wobei ich mich wahrscheinlich irre – sehe ich auch nicht so viel Ausbaupotential. Zumindest im Hochsommer ist die Riviera schon komplett überfüllt: keine Parkplätze in Himara oder Jal, in jeder Bucht ein Grossteil der Strände mit Liegestühlen belegt. Es gibt noch ein paar Ecken und Möglichkeiten zum Verdichten – aber allzu viel Wachstum ohne grosse staatliche Vorleistungen in andere Infrastruktur ist kaum möglich. Ich persönlich sehe also nicht viel Raum für Bettenburgen, die internationalen Qualitäts- oder Massentourismus anziehen könnten, die einen solchen Flughafen rechtfertigen würden.

Irgendwie sträubt sich da etwas in mir: Entlang des gesamten Mittelmeeres, bis zu den islamistischen Attacken sogar am Nordrand Afrikas, ist es gelungen, eben jenen " internationalen Qualitäts- oder Massentourismus" zu entwickeln. Es gibt kein Gesetz und (an der Südküste) auch keine natürlichen Nachteile, die Albanien für immer davon ausschließen würden. Ich halte es wirklich nur eine Frage zweier Elemente: Rechtssicherheit und staatliche Vorleistungen. Albanien hat an an der Nordküste an einigen Stellen infrastrukturell vorgeleistet, ohne das Versprochene zu bekommen: Lalez, Bashtova, Marina "Albania". In diesen Fällen kann ich verstehen, dass die Investoren kalte Füße kriegten. Aber im Süden bedarf es nur der Schlüssigkeit des Konzepts zwischen Infrastruktur-Vorleistung und Anreisebedingungen. Dann würden sich wahrscheinlich auch Investoren für schwierige Bereiche, aber mit schönen Stränden, finden, ich sehe da noch einige, etwa Krorez nördlich Kakome.