Albanische Eisenbahn

[GjergjD]

Die Eisenbahnstrecke Shkodër-Vorë brennt beim Bahnhof Ishëm (hier auch außer Betrieb). Es wird gefolgert, dass der Abschnitt für einen Gleisdiebstahl in Brand gesteckt wurde, bisher sind mindestens 1 km Gleiskörper verbrannt. https://youtu.be/n8k3MY3yaCk

[GjergjD]

Noch ein Jahr bis alles fertig ist.

Fertig vielleicht, aber der Verkehr bleibt weiter ungeklärt, nur im Video fahren irgendwelche modernen Beispielzüge. Derweil werden ein paar Änderungen an Bauwerken vorgenommen, um lokalen Bedürfnissen der Anwohner gerecht zu werden oder im Rahmen von Problemen mit der Enteignung. https://youtu.be/mjCFigGrs0c
Durch ein Feuer beim Dorf Konjat wurde auch der Gleiskörper der Eisenbahn Rrogozhina-Lushnja verbrannt (außer Betrieb) https://youtu.be/hs6wAfoi23I?t=92

[Lars]

Zumindest in Durrës wird fleissig gearbeitet. Neue Schienen werden verlegt – vermutlich kann in ein paar Monaten wieder bis zum Bahnhof gefahren werden.

Werde bei Gelegenheit noch ein paar Fotos posten.

[Lars]

Zumindest in Durrës wird fleissig gearbeitet. Neue Schienen werden verlegt – vermutlich kann in ein paar Monaten wieder bis zum Bahnhof gefahren werden.

Werde bei Gelegenheit noch ein paar Fotos posten.

Hier noch die versprochenen Fotos:

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 4662704912


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[GjergjD]

hier auch noch ein paar Videoeindrücke zum neuen Schienenstrang nahe dem Bahnhof Durres https://youtu.be/TRTEsqpcAdo

[Lars]

wenigstens keine alten Holzschwellen mehr

[GjergjD]

wenigstens keine alten Holzschwellen mehr

Könnte sogar Brandstiftung überdauern

[Bolero]

es gibt auch noch ein weiteres aktuelles Video, hier zu einer Zugfahrt Durres - Elbasan.
Ich wusste gar nicht dass es da tatsächlich regelmässigen Verkehr gibt, zumindest in den Sommermonaten.

https://youtu.be/EElyJqNYdCw?si=KsxS0Jy04U3dBQQh

Die Station, die am Anfang als improvisierte Haltestelle namens "Plazh" genannt wird, müsste eigentlich Shkozet sein, aber dafür kenne ich mich zu wenig aus.

[GjergjD]

es gibt auch noch ein weiteres aktuelles Video, hier zu einer Zugfahrt Durres - Elbasan.
Ich wusste gar nicht dass es da tatsächlich regelmässigen Verkehr gibt, zumindest in den Sommermonaten.

https://youtu.be/EElyJqNYdCw?si=KsxS0Jy04U3dBQQh

Die Station, die am Anfang als improvisierte Haltestelle namens "Plazh" genannt wird, müsste eigentlich Shkozet sein, aber dafür kenne ich mich zu wenig aus.

Hallo Bolero, oh interessant ein Bahnhofscontainer am Startbahnhof. Die Frage haben wir weiter oben schon geklärt https://www.albanien.ch/forum/p3/viewto ... 60#p262390
"Noch glühende bzw. teils vollständig verbrannte Holzschwellen halten den Zug nicht von der Fahrt ab" (13:28), zu einem anderen Feuer siehe weiter oben im Thema
Es scheint auch ein paar Fahrgäste gegeben zu haben, auch wenn sie selten zu sehen sind.
Werbung bei der HSH 18:58

[Lars]

Der 3-Züge-pro-Woche-Fahrplan mit dem Wochenende-Badezug wird auch über den Winter aufrechtgehalten.

Freitags, Samstags und sonntags morgens ein Zug von Elbasan nach Durrës Plazh, nachmittags zurück.

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 4643171412

In Elbasan zum Teil je nach Monat noch/schon dunkel – die Wagen dürften meist unbeleuchtet sein.


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[Thale]

In Elbasan stehen noch ein paar Fahrzeuge und möglicherweise fährt der eine Zug sogar noch.



Die Strecke Richtung Librazhd war auf Höhe der langen Holzbrücke bei Labinot Fushe durch einen kleinen Erdrutsch verschüttet.

[GjergjD]

In Elbasan stehen noch ein paar Fahrzeuge und möglicherweise fährt der eine Zug sogar noch.

klar fährt der noch, das ist das Flaggschiff der Flotte, das du da vorgefunden hast. Aktuelles Video weiter oben

[GjergjD]

Neues zur geplanten Machbarkeitsstudie für die Eisenbahn von Durres nach Prishtina: Nur die Machbarkeitsstudie soll Albanien 1,7 Mio. Euro kosten.
Auch in den Berggebieten soll eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht werden, dafür sollen für die erste vorgeschlagene Variante Tunnel mit einer Gesamtlänge von 29,5 km eingeplant werden. Es wird auch eine Alternativroute über Rreshen (entlang der Autobahn) projektiert, womit nur ein Tunnel von 11,5 km nötig wäre. Näheres im Beitrag https://www.monitor.al/linja-hekurudhor ... bilitetit/
https://youtu.be/TsPXNHwdS5o Diesmal muss u.a. eine Dampflokomotive für die Bebilderung herhalten

Die Machbarkeitsstudie für den Bau ging für 168,9 Millionen ALL an die Bieter ILF Consulting Engineers Austria GmbH - ABKONS LLC. Die Studie soll in 14 Monaten vorliegen und die genaue Route sowie eine Kosten-Nutzen Rechnung aufstellen.
ILF Consulting Engineers aus Innsbruck bringt bereits große Erfahrung bei der Projektierung von Eisenbahnlinien in Bulgarien, Mazedonien und der Türkei mit.
Hoffentlich kann diese Machbarkeitsstudie dann schneller verwirklicht werden als die die 2007 bei ILF beauftragte und bis heute nicht begonnene Eisenbahnlinie entlang des Karakorum Highway zwischen Pakistan und China mit zahlreichen Tunneln.
https://youtu.be/RxlrvsC9lFM
https://www.cna.al/english/aktualitet/h ... de-i380876
https://www.ilf.com/de/

[Illyrian^Prince]

Wieso dauert das 14 Monate?

[Lars]

Wieso dauert das 14 Monate?

Weil nur Albaner einen Projektplan für 125 Kilometer Eisenbahn in zwei Wochen erstellen würden. Seriöse Analysen brauchen ein paar Tage mehr.


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[Lars]

Neues zur geplanten Machbarkeitsstudie für die Eisenbahn von Durres nach Prishtina: Nur die Machbarkeitsstudie soll Albanien 1,7 Mio. Euro kosten.
Auch in den Berggebieten soll eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht werden, dafür sollen für die erste vorgeschlagene Variante Tunnel mit einer Gesamtlänge von 29,5 km eingeplant werden. Es wird auch eine Alternativroute über Rreshen (entlang der Autobahn) projektiert, womit nur ein Tunnel von 11,5 km nötig wäre. Näheres im Beitrag https://www.monitor.al/linja-hekurudhor ... bilitetit/
https://youtu.be/TsPXNHwdS5o Diesmal muss u.a. eine Dampflokomotive für die Bebilderung herhalten

Die Machbarkeitsstudie für den Bau ging für 168,9 Millionen ALL an die Bieter ILF Consulting Engineers Austria GmbH - ABKONS LLC. Die Studie soll in 14 Monaten vorliegen und die genaue Route sowie eine Kosten-Nutzen Rechnung aufstellen.
ILF Consulting Engineers aus Innsbruck bringt bereits große Erfahrung bei der Projektierung von Eisenbahnlinien in Bulgarien, Mazedonien und der Türkei mit.
Hoffentlich kann diese Machbarkeitsstudie dann schneller verwirklicht werden als die die 2007 bei ILF beauftragte und bis heute nicht begonnene Eisenbahnlinie entlang des Karakorum Highway zwischen Pakistan und China mit zahlreichen Tunneln.
https://youtu.be/RxlrvsC9lFM
https://www.cna.al/english/aktualitet/h ... de-i380876
https://www.ilf.com/de/

Kosovarische Medien haben schon vom Beginn der (Bau)Arbeiten berichtet.


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[GjergjD]

Seit 2023 veröffentlicht INSTAT Quartalsberichte zur Albanischen Eisenbahn. Hier die wichtigsten Daten und Fakten zur albanischen Eisenbahn im 3. Q 2023:
Die Länge des in Albanien genutzten Eisenbahnnetzes beträgt 204 km (im Q. 1 waren es noch 229 km. Die Linie Fier- Ballsh (25 km) ist seit Q2 außer Betrieb.). Die zur Zeit betriebenen Eisenbahnlinien sind: Staatsgrenze – Gjorm (93 km), Durrës – Elbasan (76 km), Fier - Vlora (35 km).
Im 3. Q 2023 wurde auf der Schiene 29.000 Tonnen Güter transportiert, was einem Rückgang von 7,6 % zum Vorjahresquartal entspricht.
97,9 % der transportierten Güter entfallen auf die Kategorie "Kohle, Erdöl und Erdgas", der Rest auf Metall- und Bergbauprodukte, z.B. Schrott.
Bei den grenzüberschreitenden Güterverkehr gab es lediglich Exporte (2.706 Tonnen, das sind 0,2% aller Güterexporte)

https://www.instat.gov.al/en/themes/ind ... s-q3-2023/
Im 3.Q. 2012 wurden 2.017 Fahrgäste transportiert, was einer Steigerung von 56,7 % (!) gegenüber dem Vorjahreszeitraum entsprechen soll.
Aus der Transport-Statistik geht hervor, dass im Jahr 2022 noch 10.604 Passagiere befördert wurden, gegenüber 24.018 Passagieren im Jahr 2021
https://www.instat.gov.al/media/9698/tab4.xlsx
Aus der Unfall-Statistik geht hervor, dass 2022 ein Unfall mit der Eisenbahn registriert wurde, zuletzt im Jahr 2019 gab es Todesfälle.
https://www.instat.gov.al/media/11955/t_4.xlsx

[Lars]

Seit 2023 veröffentlicht INSTAT Quartalsberichte zur Albanischen Eisenbahn. Hier die wichtigsten Daten und Fakten zur albanischen Eisenbahn im 3. Q 2023:
Die Länge des in Albanien genutzten Eisenbahnnetzes beträgt 204 km (im Q. 1 waren es noch 229 km. Die Linie Fier- Ballsh (25 km) ist seit Q2 außer Betrieb.). Die zur Zeit betriebenen Eisenbahnlinien sind: Staatsgrenze – Gjorm (93 km), Durrës – Elbasan (76 km), Fier - Vlora (35 km).
Im 3. Q 2023 wurde auf der Schiene 29.000 Tonnen Güter transportiert, was einem Rückgang von 7,6 % zum Vorjahresquartal entspricht.
97,9 % der transportierten Güter entfallen auf die Kategorie "Kohle, Erdöl und Erdgas", der Rest auf Metall- und Bergbauprodukte, z.B. Schrott.
Bei den grenzüberschreitenden Güterverkehr gab es lediglich Exporte (2.706 Tonnen, das sind 0,2% aller Güterexporte)

https://www.instat.gov.al/en/themes/ind ... s-q3-2023/
Im 3.Q. 2012 wurden 2.017 Fahrgäste transportiert, was einer Steigerung von 56,7 % (!) gegenüber dem Vorjahreszeitraum entsprechen soll.
Aus der Transport-Statistik geht hervor, dass im Jahr 2022 noch 10.604 Passagiere befördert wurden, gegenüber 24.018 Passagieren im Jahr 2021
https://www.instat.gov.al/media/9698/tab4.xlsx
Aus der Unfall-Statistik geht hervor, dass 2022 ein Unfall mit der Eisenbahn registriert wurde, zuletzt im Jahr 2019 gab es Todesfälle.
https://www.instat.gov.al/media/11955/t_4.xlsx

Danke für die Zusammenfassung. Ein Unfall: das war wohl der Jazz Train.

[rob]

Mit hohem Interesse verfolge ich seit Jahren sämtliche Informationen über die HSH, trotzdem sind mir offenbar Entwicklungen verborgen geblieben.
Gjorm: ist das der Endpunkt vom Norden her, welcher nach dem Brückeneinsturz/Erdbeben errreichbar ist (aber wie konnte dann noch heuer der Hemingway-Zug bis Shkoder gelangen ??)
Fier-Ballsh soll tatsächlich bis heuer noch befahrbar gewesen sein?? (nur Fracht, schon klar, aber wenn ich auf Google Streetview die Aufnahmen aus 2016 anschaue, dann war ja damals schon alles devastiert...)
Und mit Fier-Vlore ist wohl die Verbindung zum Ölhafen gemeint (wobei mir schon immer unklar war, warum Öl von Fier weg dorthin befördert wird, da muss es ja vorher erstmal dorthin kommen...)
Insgesamt blutet einem Bahnliebhaber bzw. Befürworter bei solcher Entwicklung schon lange das Herz.

[GjergjD]

Mit hohem Interesse verfolge ich seit Jahren sämtliche Informationen über die HSH, trotzdem sind mir offenbar Entwicklungen verborgen geblieben.
Gjorm: ist das der Endpunkt vom Norden her, welcher nach dem Brückeneinsturz/Erdbeben erreichbar ist (aber wie konnte dann noch heuer der Hemingway-Zug bis Shkoder gelangen ??)
Fier-Ballsh soll tatsächlich bis heuer noch befahrbar gewesen sein?? (nur Fracht, schon klar, aber wenn ich auf Google Streetview die Aufnahmen aus 2016 anschaue, dann war ja damals schon alles devastiert...)
Und mit Fier-Vlore ist wohl die Verbindung zum Ölhafen gemeint (wobei mir schon immer unklar war, warum Öl von Fier weg dorthin befördert wird, da muss es ja vorher erstmal dorthin kommen...)
Insgesamt blutet einem Bahnliebhaber bzw. Befürworter bei solcher Entwicklung schon lange das Herz.

Hallo rob, die meisten deiner Fragen haben wir weiter oben schon mal aufgegriffen
Albrail hatte für die Strecke nach Ballsh die Konzession erworben, aber niemals saniert, der Zustand war nicht befahrbar viewtopic.php?t=36&start=440#p261767
Der Jazz Sonderzug startete 2022 nicht bei Tirana, sondern angeblich in Vora und hatte den erwähnten Unfall, viewtopic.php?t=36&start=420#p260595 wie er über die zerstörte Brücke kam kann ich nicht sagen
Klar, mit Vlora ist das Ölterminal gemeint, den Streckenverlauf konnten die Statistiker nicht noch genauer erklären. In einem anderen Beitrag haben wir beschrieben, dass es noch Ölpipelines in Albanien gibt, über die das geförderte Öl zum Verladepunkt bei Fier kommt.